BMW E30 Cabrio 318i – Editions-Sondermodell der M-GmbH in neongrün-metallic
gebaut 06/1992, EZ 02.09.1993, seitdem immer bei mir (= 1. Hand)
Das Fahrzeug verfügt(e)
über folgende Ausstattungsmerkmale:
- 1,8l M40B18-Motor mit 113PS — seit 05/2006: 2,8l M52B28
- 5-Gang Schaltgetriebe
- Metalliclackierung in neongrün (Farbcode 262)
- dazu passende Inenaussstattung mit farblich abgestimmten Sitzbezügen und Keder in grün
- Alufelgen BMW-Kreuzspeiche 15' in Wagenfarbe mit poliertem
Felgenrand (anstelle der serienmäßigen 14' [war eine TÜV-Auflage])
- M-Sportsitze
- M-Technik II Lederlenkrad (anstelle des Serien-Airbag-Lenkrades)
- M-Technik Fahrwerk mit Scheibenbremsen rundum
- 4-fach elektrische Fensterheber
- elektrische Antenne
- Nebelscheinwerfer (nachgerüstet vor Übernahme)
Zum Motorumbau im Detail: ich hatte mir über Mobile einen kompletten Unfall-E36 328i besorgt
Motor mit Nebenaggregaten (inkl. Steuergerät,
Wegfahrsperre, Kabelbaum, Schlüssel, etc. pp. …) von einem hübsch verunfallten Spender E36 328i,
der mit der rechten Fzg.-Seite mit abgefahrenen Sommerreifen bei einsetzendem
Schneefall auf eine aus dem Boden herauskommende Leitplanke geraten ist 
Der ganze Umbau wurde in einer BMW-Werkstatt (die es mittlerweile leider nicht mehr gibt) vollzogen – war zwar nicht ganz billig, aber dafür gab es keinerlei Probleme!
- Umbau auf Ölwanne vom E34 M50-Motor (Anpassung an die E30 Vorderachse)
- Umbau
auf a) Ölpumpe vom E34 M50, ODER b) Saugrohr vom E34 M50 (billiger, aber
ACHTUNG: Zahnrad vorn an der Pumpe vom E36 = Linksgewinde, beim E34 = Rechtsgewinde) [ich weiß leider nicht mehr, wie es letztlich bei meinem Umbau gehandhabt worden ist]
- Ölmessstab wurde an die E34 M50 Ölwanne angepasst + Öltemperatursensor für die Anzeige im Cockpit am Ölfiltergehäuse verbaut
- Motorhalter vom E36
- Motorlager Ansaugseite: das vom E30 M3 verkehrt herum eingebaut + eine 15 mm dicke Scheibe
- Motorlager Abgasseite: E30 325i mit 3 mm dicker Scheibe
- Kühler vom E36 328i verwendet, Lüfterflügel etwas gekürzt
- Luftfilterkasten vom M30 Motor aus E34 oder E32 (ich glaube, das war das billigste Teil am ganzen Umbau: ebay für 5,- €)
Antriebsstrang:
- Original-Getriebe vom Spender-E36 (herrlich knackig zu schalten – es stammt halt aus einer Zeit, als BMW sowas noch konnte …)
- Getriebestütze mit zwei Unterlegscheiben an die stärkere Neigung des Motors angepasst
- Kardanwelle vom E36 328i
- Kupplungsnehmerzylinder am Getriebe vom E36 verwenden
- Diff ist ein 25% sperrbares 3,25'
Abgasanlage:
- Mischung
aus Teilen vom E36 328i (war nicht original, stammt von DS-Motorsport) und von meinem M40B18 (!!)
- Einfügung eines Zwischenstücks (das stammt vom M40B18), damit alles passt
- Abänderung
(= Umschweißen) der Halterungen, damit sie am E30 passt (war ein ganz schönes Gefrickel)
- im Bereich der VA-Aufhängung musste ziemlich „nachgearbeitet“ werden, da es sonst beim Einfedern zur Berührung von Querlenker und Abgasrohr kam
- 1 Endrohr abgeflext und das Loch zugelötet (ist hartgelötet worden), so fällt der Umbau optisch kaum auf
Bremskraftverstärker: der ursprüngliche von meinem E30 wurde
wieder verwendet
Lenkung: bei
meinem E30 Verwendung des Lenkgetriebes vom Spender-E36, da dieses deutlich direkter als
das Original vom E30 übersetzt ist
Batterie:
- wurde in den Kofferraum verlegt mit der Abdeckung vom E30 M3
- rotes +Kabel konnte vom E36 verwendet werden, da lang genug
Zum Schluss: halbes Auto neu lackiert, Hohlraumversiegelung, Kombiinstrument vom E30 M3 verbaut, umbaumäßig alles vom TÜV abgenommen und eingetragen!Leergewicht nahezu unverändert (laut Wiegeschein der geeichten Gemeindewaage sogar leichter als mit dem M40B18-Motor!), Motorleistung fast verdoppelt, Sound optimal, Fahrgefühl/-verhalten unbeschreiblich!