*ausgrab*
damit sich niemand wundert: die Altblechschrauberei geht munter weiter.
Im Urlaub hatte ich etwas mehr Zeit als sonst, daher ging es relativ gut voran.
Ich hatte zuerst den Ford Streetka in der Mache, den ich für meine Nichte herrichte als Erstauto vorgesehen habe.
Bei dem hatte ich ja bereits die defekte Benzinpumpe getauscht und einen großen Service gemacht.
Dazu dann Rostlöcher schweißen lassen (Ford eben...)
Weitere Arbeiten waren dann beide Stoßdämpfer sowie Federn vorne (weil eine Feder gebrochen war).
Dazu dann noch Bremsen vorne Scheiben+Beläge in neu (hinten hat er Trommeln).
Scheibenwischermotor getauscht.
Und dann noch langwierige Arbeiten in Form von Fehlersuche bei der Elektrik: Fensterheber Fahrerseite und Spiegelverstellung gingen gar nicht, Fensterheber Beifahrer nur hoch.
Das hat sich dann letztlich als defekter Türkabelbaum herausgestellt...von 18 Kabeln waren 16(!) gebrochen.
Das ging also danach auch wieder,
Blieb folgendes Problem: Heizung bleibt kalt... also das Regelventil getauscht, da das sehr häufig defekt ist.
War auch gut so, denn beim bloßen Anschauen ist bereits ein Stutzen abgebrochen, sehr uncool wenn sowas während er Fahrt passiert. 
Also das Ventil neu -> Heizung bleibt noch immer kalt.
Weitergesucht: das Poti im Heizungsbedienteil durchgemessen und siehe da, es ändert sich nicht, egal wie man dreht. Es ist ein 10kOhm Poti und egal wie man es stellt, es bleibt auf 6,3 Ohm - also kalt.
Hier bin ich gerade drüber, ein nahezu passendes Poti in gänzlich passend umzuändern da ich es nicht einsehe, bei Ford das Klimateil neu zu kaufen (Einzelteile gibts nicht).
Danach kam der Passat Variant 1,9tdi an die Reihe, den die Schwiegermutter bekommen wird.
Das war dann echte Entspannung im Vergleich zum Schrauben am Ford. 
Alle Schrauben gingen auf, nix abgerissen, viel weniger Rost...
Aber anfangs sah es schon übel aus (Grund der Arbeiten: Ankerbleche hinten tauschen):
Diese Schrauben bzw. die Reste davon waren vermutlich nicht mehr offen, seitdem der Wagen das Werk verlassen hat.
Sie halten den Achszapfen/Radlager an der Achse.
Lösen konnte ich sie nur unter Einsatz von viel Hitze und einer stabilen 10mm Vielzahnnuss, der serien Torx in 8mm war quasi direkt beim Ansehen schon rund.
Da die Teile für den Passat so gut wie nichts kosten bzw. sehr günstig sind, gabs den kompletten Rundumschlag in "1x neu bitte":
neue Scheiben und Beläge natürlich rundum ebenso, die waren nur zum Zeitpunkt des Fotos noch nicht geliefert.
Aktuell bin ich an der Vorderachse, dort gibts auch neue Bremsen komplett inkl. Sätteln und ich musste die Antriebswellenmanschetten (radseitig) machen, 1x war bereits undicht und 1x rissig aber noch dicht.
In dem Atemzug dann gleich noch die Antriebswellengelenke (auch radseitig) mit erneuert.
Das ist auch so eine "schöne" Arbeit, deswegen auch keine Fotos (weil grande Sauerei mit Fett für die Gelenke).
Einbau der Wellen steht noch aus sowie die Lieferung der neuen Bremssättel für vorne.
Danach Bremsen entlüften+neue Flüssigkeit und der HU sollte eigentlich nichts im Wege stehen. 
