Ist alles mit einem Blaustich versehen? Dann ist womöglich deine Headunit hinüber, schau mal:
Sah so aus:
Grüße,
Beiträge von Joesy
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Zurück zum Problem: Was, wenn die Kurbelwelle doch Schaum geschlagen hat? Dann hat die Ölpumpe versucht, diesen Schaum zu fördern und Schäden sind zu erwarten. Da kein Lagerschaden hörbar ist, wovon ich ausgehe, er aber dennoch Probleme macht, könnte man mal die Kompression prüfen und - da die Kerzen dazu ohnehin raus müssen - die Zylinder endoskopieren. Sollte das etwas ergeben, dürften die Lagerschalen auch deutliche Spuren aufweisen.
Grüße,
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Gut, dass du dich mit den kleinen Motoren auskennst.
Grüße,
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Hat er einen OPF? Dann schau mal mit IS*A nach der Regenerationshistorie. Ich habe das gerade hinter mir mit dem Verbrauch...
Grüsse,
Erstes Auftreten:
Lösung:
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Na, mein 2021er X3 M schwankt zwischen den Fahrbahnbegrenzungen hin und her wie ein Betrunkener!
Grüße,
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Die Frage ist, warum da 2024-4 steht.
Grüße,
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10 Zeichen
Grüße,
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Puh, 2 Jahre auf dem Markt und ich finde ihn immer noch hässlich. Das wird wohl nichts mehr nach 5 Fünfer in 22 Jahren.
Grüße,
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Klar:
- Betriebsdauer seit der letzten erfolgreichen Regeneration
- Rußmasse im OPF Bank 1
- Rußmasse im OPF Bank 2
- Abgastemperatur hinter Hauptkat
- Abgastemperatur nach Katalysator
Grüße,
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Der braucht aber auch nur einen Laptop, ein Schreibtisch und eine I-Net-Verbindung..... Das war´s.
Eine Werkstatt mit Personal und Ausrüstung, aufgepimpt durch die Anforderungen des Konzerns kommen da etwas erschwerend hinzu.
Erzähl mir bitte nicht, dass die Vertragswerkstätten in der CH billiger sind....
Das stimmt schon, aber die IT-Firma hat schon auch Overhead mit Pacht, Hardware, Software, Buchhaltung, HR und Backoffice. Und wir reden von Ingenieuren und nicht Mechaniker.
Grüße,
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Mittlerweile die Stunde Werkstatt über 200 Euro
Die sollten sich schämen. Eine Stunde Software Engineer kostet bei uns CHF 180 und beim Projektleiter sind es 200 - in der Schweiz!
Grüße,
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Und 1 cm breiter für hinten:
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Grüße,
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Bin da auch gerade dran für den X3 M, hier für vorne:
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Grüße,
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Im Alltag bewege ich das Ding nicht artgerecht. Jetzt wird mir aber auch klar, warum der Schweizer auf der deutschen Autobahn so schnell unterwegs ist. Der erspart sich so mehrere tausend Franken Reparaturkosten für neue Partikelfilter! Aber nur, wenn er es richtig macht.
Grüße,
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Hier ist ganz gut ersichtlich, dass es oben im Radkasten eng wird, nicht aber direkt am Radlauf:
Grüße,
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Gerne hier ein Update: es schleift hinten doch in bestimmten Fahrsituationen (Querbeschleunigung) und auch mehr Sturz hat nicht geholfen - zumal das Rad auch oben "rauswandert", wenn der Sturz erhöht wird. Leider war daher das letzte Nürburgring-Wochenende mit erneuter Vermessung vor Ort aufgrund Radlagerschaden bei der letzten Vermessung eher traurig (es blieb bei einer Runde), aber jetzt ist klar, wo das Blech bearbeitet werden muss. Es muß nicht gezogen werden, sondern der Innenkotflügel oben aussen etwas ausgeschnitten werden. Nächste Woche ist er beim Karosseriebauer.
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Ok, jetzt sind die Fotos sichtbar! Ich dachte, es geht um die Einstellung unten an der Bremse!
Am Handbremshebel macht man höchstens die Feineinstellung. Ich vermute, ein Handbremsseil ist gerissen oder kurz davor.
Grüße,
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Rechts Überholen ist auch ein Schnapper verglichen mit zu geringem Abstand und Nötigung!
Grüße,
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Guter Punkt! Mein Heizungsbauer war unfähig, das korrekt einzustellen und ich habe alles über Monate hinweg angepasst und protokolliert. Bei mir ist die Neigung 0,3 und Niveau 6. Bei -10° Außentemperatur beträgt die Vorlauftemperatur 38°. Das Haus ist aus 2015 mit 200qm FBH und verbraucht so 3-4 t Pellets im Jahr im 12 kW Viessmann.
Grüsse,
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Die Bilder sind leider nicht erreichbar.
Klingt aber nach Fehler beim Zusammenbauen. Der Seilzug hat damit nichts zu tun, das Teil muss korrekt zwischen den Handbremsbelägen platziert werden und wenn diese richtig fixiert sind, ergibt sich der Rest von alleine. Also einfach nochmal die Bremsscheibe runter und prüfen.
Grüße,
