Die Sendung mit dem Doc...
Heute: Mit einem Autopiloten, einem Direktor, und natürlich der Maus und dem Elefanten *trööt*
Was ist der Autopilot?
Kurz gesagt: Der Autopilot ist ein System, das dem Piloten die Steuerung des Flugzeugs abnimmt und ihm Zeit für andere Aufgaben verschafft.
Was genau macht der Autopilot?
Der Autopilot fliegt zwei Steuersignalen hinterher, einem lateralen und einem vertikalen, die aus zwei verschiedenen Quellen stammen können:
a) dem Bordcomputer und der darin einprogrammierten Route
b) manuellen Eingaben des Piloten
Aha, und was heißt das nun genau?
Vor dem Flug gibt man eine Route in den FMC ein (Flight Management Computer) oder lädt sie über Datenfunk herunter. Wie so eine Route aufgebaut ist, dazu später mal mehr.
Das ist der laterale Part.
Zur Route gehört ein vertikales Profil, sprich: eine Reiseflughöhe und der Weg dorthin und wieder herunter. Hier spielen Performance- und Winddaten eine große Rolle, d.h.
- wie schwer ist der Flieger
- wie hoch kann er fliegen
- wo ist die optimale Höhe (Spritverbrauch, Wind, ...)
- welche Geschwindigkeit für Steig- und Sinkflug ist optimal
All diese Daten stehen in Tabellen, die der FMC kennt. Man gibt einen Cost Index ein (auch dazu später mal mehr), daraus berechnet der Computer ein Profil.
Wenn laterales und vertikales Profil aus dem Computer kommen, nennt man diese Kombination
LNAV (für lateral navigation)
VNAV (für vertical navigation)
Und wenn ich davon abweichen muss?
Das seht Ihr nach der nächsten Maus...
Es kommt immer mal vor, dass die Flugsicherung andere Pläne hat als das, was im Computer steht. Oder man muss einer Gewitterzelle ausweichen. Für diese Fälle gibt es die sogenannten basic modes.
Man kann dem Autopiloten eine Flugrichtung vorgeben (HDG - heading), oder man lässt ihn eine Höhe fliegen (ALT - altitude). Ganz einfach eigentlich. Damit kann man die errechneten Profile sozusagen "übersteuern" und den Flieger "von Hand", aber unter Kontrolle des Autopiloten dirigieren.
Wo stellt man das alles ein?
Alle Eingaben für den FMC gibt man über ein Gerät ein, das wie ein überdimensionierter Taschenrechner aussieht. Bei Boeing heißt das Ding CDU - Control Display Unit, Airbus sagt dazu MCDU.
(Siehe Anhang CDU)
Was der Autopilot aber tatsächlich fliegen soll, wird über das MCP Mode Control Panel eingegeben.
Dort findet man auch die Kürzel LNAV, VNAV, HDG, ALT und einige andere Dinge wieder. Man kann dort auch Steuerkurs und Höhe direkt eindrehen und sogar eine Steig-, Sinkrate und eine Geschwindigkeit vorgeben.
Und wie sehe ich, ob der Autopilot das tut, was er soll?
Das steht im PFD ganz oben. Diese Zeile heißt FMA - Flight Mode Annunciator. Hier teilt mir das Flugzeug mit, was es gedenkt zu tun.
Naja, fast. Es zeigt mir an, was der Flight Director mir anzuzeigen gedenkt.
Flight ... was?
Der Flight Director ist ein Flugführungssystem, der aus den Eingaben des FMC oder den Basic Modes einen Flugweg generiert. Den blendet er mir in Form eines magentafarbenen Fadenkreuzes im PFD ein (siehe Anhang FMA). Wenn ich das kleine schwarze Kästchen in der Mitte des PFD immer auf dem Fadenkreuz halte, fliege ich das, was der Computer ausgerechnet hat.
Der Autopilot macht nichts anderes: er fliegt dem Flight Director hinterher.
Er macht das aber im Gegensatz zu mir ohne zu ermüden und verbraucht dabei weniger Kaffee.
Wenn der Autopilot alles macht, tun Piloten ja gar nix, oder?
Nein.
Richtig ist, dass auf einem 10h-Flug etwa 9:45 lang der Autopilot fliegt. Bei Start und Landung ist aber Fliegen von Hand angesagt, außer das Wetter ist unterhalb bestimmter Minimalbedingungen.
Der "Pilot Flying" ist ungeachtet der Automation für die sichere Flugdurchführung verantwortlich, d.h. er überwacht die Arbeit des Autopiloten und des FMC.
Der "Pilot Monitoring" unterstützt ihn dabei, macht die regelmäßigen Treibstoffchecks und übernimmt den Funkverkehr.
Aber starten und landen kann der Flieger doch eh von alleine.
Nein.
Automatisch starten kann derzeit kein serienreifes Verkehrsflugzeug.
Automatisches Landen ist dagegen Praxis, bei schlechtem Wetter, wenn gewisse Sichtweiten und Wolkenuntergrenzen unterschritten werden, sogar vorgeschrieben.
Der Autopilot landet, bremst und hält die Mittellinie beim Ausrollen dann automatisch. Sofern man ihn korrekt programmiert hat und einige weitere Voraussetzungen gegeben sind.
In der Praxis werden aber >90% der Landungen von Hand geflogen.
Wie war der Text? Zu lang? Zu technisch? Langweilig?
Freue mich über Euer Feedback.
helfen an der Stelle nicht weiter, und die Software, über die ich so verfüge, kennt den E34 glaub ich nicht mehr.
