Hallo,
Mir steht die Ehre ins Haus, bei meinem E36 Compact die hinteren (beide) Büchsen am Achsträger zu wechseln. Also jene, die den Achsträger an der Karosse halten gleich neben dem Schweller. 
Auf einen ersten Check sieht das aus, als müßte die ganze Hinterachse mit raus. Gestern habe ich bei E-Bay einen Einzieher gefunden. KLICK
Ist das evtl. meine Rettung? Gibts für diese Reperatur im Netz evtl. ein Tutorial?
Mit Dank im Vorraus.
Mikke
Hi,
ich hab diesen Austausch ohne den Einzieher gemacht
Vielleicht ist das wirklich deine Rettung. Ich habe die komplette Hinterachse demontieren müssen :apaul:
Ciao Mike
Idee.
Da gibts doch bestimmt ein BMW Werkzeug für. 
Wenn ja, kann ich das ja bei meinem Händler mal ausleihen. 
Mikke
das Werkzeug von Ebay mag nicht schlecht sein,die Lager müssen aber auch raus und das ist ohne Spezialwerkzeug schwieriger wie das einziehen oder Pressen.
Ohne Spezialwerkteug ca.5 bis 6 Stunden für beide Seiten.
Fahrzeug aufbocken,Mutter abdrehen und Schraube herrausnehmen,danach sehen das die Achse sich von der Karosserie löst ,Hülse sizt in Karosserie.
Gummilager mit einem Heissluftföhn rundrum richtig aufheitzen bis es richtig nach verbranntem Gummi riecht.
Mit einem Meissel am unteren Rand des Lagers und einem Hammer das Lager herausschlagen,wenige Millimeter.
Dann mit einer grossen Wasserpumpenzange Lager hin und herdrehen und zwischendurch immer wieder heiss machen,bis es draussen ist.
Einbau mit selbstgebauter Gewindestange oder einem Wagenheber,Lager aber vorher einfetten.
sollten die restlichen 2 Zentimeter nicht mehr gehen leicht erhitzen,dadurch wird das Fett flüssig und das Gummi weich und sollte dann reinrutschen.
Nur nicht zu heiss machen beim einbau.
Oder Spezialwerkzeug bei BMW leihen dann dauert es nur 1 bis 1,5 Stunden. viel spass 
Dank Dir. Na das wird ein Fest.
Sorry Jungs, die Hinterachse muß rauß. Leider ist beim E36 Compact anders wie beim E30 der Gewindebolzen mit der Karosserie verschraubt. Beim E30 kann man diesen ja von unten mit einem Hammer in den Innenraum treiben (vorher Rücksitzbank ausbauen!) Das geht beim Compact leider nicht Deshalb drücke ich mich wegen Zeitmangel auch noch vor dieser Reparatur. Ohne BMW-Spezialwerkzeug dürfte das ganze sowieso erst richtig Spaß machen.
wenn BMW die Hinterachse auch ausbaut,dann muss es wohl so sein,ist aber auch kein Problem.
Das Zeitaufwendigste sind immer noch die Lager
Also, ich stell mir das so vor.
- ESD ab.
- Kardanwelle am Differntial ab.
- Bremsleitungen werden wohl auch zu kurz sein
- Das Handbremsseil sollte reichen - oder ?
- Stoßdämpfer unten losschrauben
- Federn raus (wegen auf den Fuß fallen 
)
- Differentiallager lösen
- Muttern am Achsträger weg
- und dann die komplette Hinterachse ablassen
- Büchsen wechseln
- alles zusammenpuzzeln
Wie sehen das die Fachleute??
Gruß Mikke
Handbremsseil reicht nicht! Muß am Handbremshebel gelöst und aus der Führung gezogen werden. Die Kardanwelle würde ich komplett ausbauen. Wird sonst eine elende Murkserei beim Aus-/Einbau. Das Hinterachsgetriebe bleibt im Hinterachsträger drin und wird komplett mit dem Achsträger ausgebaut.
Jo, daß mit dem Differential war auch so gemeint. Hab ich bissl blöd geschrieben oben.
Na dann auf ins Gefecht. Wenns nur schon wieder zusammen wäre.
Also so wie von Onkel_Mikke beschrieben hab ich das auch gemacht, aber ich hab das Diff drin gelassen, habe nur die jeweiligen Achsschenkel ausgebaut. Handbremsseil auch zu kurz.
Die LAger habe ich mit einer Presse ausgepresst und dann die neuen eingepresst. Die Lager an sich waren wirklich kein Akt. Ich fand den Ausbau am nervigsten.
Ciao Mike
Wie hast Du da den Achsträger rausbekommen, mit Differential drin?
Überlegung: Dann müßten ja die Antriebswellen ab, behaupte ich mal, woraus ich Schlußfolgere, bringt nicht den überragenden Vorteil.
So hab ichs doch auch gemeint. Das Diff bleibt im Achskörper eingebaut, die Antriebswellen bleiben angeschraubt, wird doch alles komplett ausgebaut
Warum
Pro Antriebsachse sind das 6 Schrauben, da seh ich doch wirklich kein Prob, und das ganze ist auch handlicher für die Presse.
Ciao Mike
Ja und dann? Willst Du das Diff in der Luft hängen lassen 
Es sitzt doch im Hinterachsträger drin. Du mußt es mit dem Achsträger zusammen ausbauen, oder Du baust es komplett aus. Die Antriebswellen kommen doch zusammen mit dem Achstäger rauß, und mit ihm auch die Schräglenker, an denen der Bremsträger usw dran sitzt.
Hi,
Also. Komplett raus klingt überzeugender.
Andere Frage. Habe vorhin die Büchsen beim Händler meines Vertrauens geholt. Die haben ja außen keine Blechhülse sondern sind Gummi. Zitat meines leitenden Mechanikers: "Ach Du Kacke!" Befürchtung: Gehen schwer rein, weil sie evtl. einen Deut größer als das Auge im Achsträger sind und somit verteufelt schwer anzusetzen???
Ich würde mal pauschal Gleitmittel vom Klempner probieren? Meinungen, Tipps
Dank euch - Mikke
Vorsicht mit dem Gleitmittel!
Dann besteht die Gefahr, daß sich die Büchse auch später im Fahrbetrieb bewegt 
Das beste Gleitmittel zum Einpressen ist Bremsenreiniger, er sorgt für die nötige Gleitwirkung beim Einziehen, verflüchtigt sich aber auch sehr schnell wieder
Hallo Leute,
mein Beileid allen gerade von dem Problem betroffenen. Aber mal ganz blöd gefragt: wie machen sich denn diese ausgeschlagenen Buchsen bemerkbar? Bei welcher KM-Leistung ist das bei Euch aufgetreten? Ursache für diesen Verschleiss?
Danke für ´ne Info.
Bemerkbar? Gute Frage. Im Normalbetrieb eigentlich gar nicht. Ich merk nur, über Gullideckel wird das Heck unruhig, daß war aber schon immer so und Papa's Limo macht das auch.
Bei mir is es so, daß ich mein Fahrwerk eintragen lassen wollte und wieder abtreten durfte.
Mikke