Fahrbericht iX1 xdrive30

Hi zusammen,

Auf mehrfachen Wunsch hin und auch aufgrund meines Mitteilungsbedürfnisses werde ich euch hier berichten, wie sich unser neues E- Fahrzeug im Alltag so schlägt.

Erst mal zur Konfig:

- iX1 xdrive30 in Sapphirschwarz Metallic

- M-Paket, Innovationspaket, Komfortpaket

- Driving Assistant

- Gepäckraumtrennetz

- ... Rest wird noch ergänzt

Fahrzeug neu bei BMW in einer Abverkaufsaktion von Lagerwagen mit 33% Nachlass gekauft.

Einsatzzeit ist Nutzung als klassischen Zweitwagen, für die Urlaubsfahrten haben wir noch ein weiteres Auto, aktuell nen PHEV

Da wir PV und Speicher haben, wollen wir natürlich möglichst viel unseren einigen Strom nutzen, wenn vorhanden.

Erster Eindruck nach 100km:

BMW hat ein E Auto gebaut, das in dieser Klasse nicht den größten Akku hat, aber bei der aktuellen Witterung sehr sparsam ist und mega viele gute Features hat, die man als E-Fahrer so braucht. Angefangen von mannigfaltigen Einstellmöglichkeiten beim Laden (es kann im Fahrzeug quasi in Ampereschritten die AC Ladeleistung eingestellt werden und so auf die vorhandene Infrastruktur im Haus angepasst werden, es kann für ausgewählte Ziel-Adressen ein das Erreichen auf min SOC eingestellt werden etc) über ein mega gutes Navi mit AugmentedReality Darstellungen, Akkukonditionierung automatisch/ manuell, guten Ladefiltern bis hin zu einem 22kW OBC.

Aktuell nach den ersten 140 km Verbrauch bei 16,6 kWh bei sehr warmen Temperaturen.

Weitere Details zu Fahrverhalten, Fahrspass, Ladeverhalten etc folgen.

Grüße

FHeller

Hier jetzt mal die komplette Ausstattungsliste:

Radschraubensicherung

M Sportpaket

- Sportsitze für Fahrer und Beifahrer

- Instrumententafel Luxury

- M Lederlenkrad

- M Hochglanz Shadow Line

- M Dachhimmel anthrazit

- M Sport Exterieurumfänge

- M Sport Interieurumfänge

- M Dachreling Hochglanz Shadow Line

Gepäckraumtrennnetz

Sonnenschutzverglasung

Flexible Fast Charger (Mode 2)

Driving Assistant

Adapter E+F (CEE 7/7) 10A

Innovationspaket

- Komfortzugang

- Innen- und Außenspiegelpaket

- Innenspiegel automatisch abblendend

- Adaptiver LED-Scheinwerfer

- Fernlichtassistent

- Driving Assistant Plus

- Parking Assistant Plus

- BMW Head-Up Display

- Ablage für Wireless Charging

- BMW Live Cockpit Professional

Comfort Paket

- Aktivsitz für Fahrer und Beifahrer Sitzverstellung, elektrisch mit Memory

- HiFi Lautsprechersystem harman/kardon

Metalliclackierung Sapphireschwarz Metallic

Zitat von EAMA

Wenn die volle Ladeleistung am HPC gewünscht wird: bitte den Hinweis vom ADAC beachten, daß dafür Schnelllader mit der Fähigkeit für 500A Ladestrom genutzt werden sollten

Richtig, da brauchst dann um die 130kW sauber zu erreichen, ne Ladestation mit max. Ladestrom 175kW oder mehr.

Zum Schnellladen wird es vermutlich kaum Berichte geben von mir, aber sollte ich den Wagen doch mal für Strecke nehmen, berichte ich natürlich.

Die Ladekurve hat zwar mit 130kW wenig Max Leistung, aber die 130kW werden dafür bis 50% SoC gehalten, was das ganze dann doch wieder recht praxistauglich macht.

Stefan ja für mich auch unverständlich, denn theoretisch hätte der 20er für den Einsatzzweck gereicht, aber der bekommt beim Fahrverhalten aufgrund des Frontantriebs so schlechte Bewertungen, dass ich darauf keine Lust habe. Das hat VW bei den ID-Hobeln echt besser gemacht.

Das läuft als 400V System. Du hast ja nicht immer Strich 400V, sondern 400V max und bist je nach SoC und Akkupaketierung zwischen 300-400V. Die DC CCS Ladestecker sind auf 500A max ausgelegt also hast beim 400V System dann max 200kW Ladeleistung, beim 800V max 400kW. Auch das 800V System liegt nicht bei Strich 800V sondern irgendwo im Bereich 600-800V.

Der Macan und Taycan z.b. haben ja auch ein 800V System, können aber keine 400kW und liegen mit der Spannung auch nicht bei Strich 800V.

Anbei noch ein paar schnelle Bilder:

Das erste Bild ist wieder etwas verzerrt in der Vorschau

Das Murmeltier ist der Herr des Garagentoröffners - wichtigste Person im Auto

Und nochmal Front:

Inzwischen sind die ersten 220km drauf.

Verbrauch: die letzten zwei Tage hatte die Klima gut zu schaffen, heute eher weniger. Verbrauch in Summe 16,3kWh/00km. Gemischte Strecke, Autobahn dabei mit 135 km/h, Überland und Innerorts. Bin sehr positiv überrascht.

Geräuschkomfort sehr gut, keinerlei Geräusche von Antrieb bzw Pulswechselrichter zu hören. Fahrkomfort geht in Ordnung, BMW-typisch mit dem M-Fahrwerk und den adaptiven Dämpfern straff und direkt, aber nicht unkomfortabel. Bin aber nicht traurig, dass keine 20-Zöller drauf sind, das wäre dann glaub schon heftig. Der iX1 fährt sich echt schön direkt, präzise und trotz der 2 Tonnen Gewicht sehr leichtfüßig um Kurven. Autobahnkomfort echt gut, bis 140km/h sehr geringe Windgeräusche, Gesamtgeräusch bei 140km/h geht auch in Ordnung.

Soundsystem Harman/Kardon echt gut. Klare Höhen, ausreichend Bass.

Die Sitze sind richtig gut, sind die Sport-Aktivsitze mit Massagefunktion. Tolle Unterstützung im Schulterbereich, Massage gut, wenn auch nicht so intensiv wie im Cayenne. Da wir die Massage nicht auf dem Schirm hatten sind wir trotzdem sehr zufrieden und positiv überrascht.

Klar merkt man an einigen Stellen, dass es sich um einen BMW der UKL handelt - ein g20 ist in Summe qualitativ deutlich hochwertiger und die Türen schließen satter, aber im Vergleich zu einem Cupra Tavascan ist der iX1 qualitativ deutlich besser.

Infotainment BMW typisch richtig gut, hatte ich ja im ersten Post schon erwähnt.

Weitere Berichte folgen nach den nächsten Fahrten.