Riesen Ärger mit meinem X3M

Wie verhält er sich denn, wenn Du ihn "scharf" schaltest, sprich Motor und Getriebe in Sport Plus?

Ich hatte vor ca. 10 jahren mal ein ähnliches Fehlerbild bei meinem Alpina B3 F30. Da hat BMW damals für knapp 10k Teile getauscht und kam danach auf die glorreiche Idee mal ein Ladedruckprotokoll zu machen.

Und das war natürlich nicht OK! Ergebnis: Die Anflanschung/Dichtung vom Ladeluftkühler hatte nen Riss. War ein 10€ Teil sagte der Servicemeister damals zu mir.

Zitat von G.Lamshoeft

Sowas hoffe ich auch. Hattest du einen Fehler damals ? Die Werkstatt sagt ganz klar: Kein Fehler - Auto in Ordnung

Wenn es so deutlich ist, und das scheint es ja eindeutig zu sein, muss doch ein Vergleich mit einem baugleichen Fahrzeug oder ein Prüfstandslauf möglich sein.

Ansonsten nach München eskalieren. Kann dich nicht sein…

Ich drück die Daumen!

Zitat von G.Lamshoeft

Sowas hoffe ich auch. Hattest du einen Fehler damals ? Die Werkstatt sagt ganz klar: Kein Fehler - Auto in Ordnung

Danke auch für die weinenden Gesichter, das baut etwas auf.

Viele Grüße,

Gunnar

Alles anzeigen

Ich weiß ehrlich gesagt nur noch das der Fehler damals beim Ladedruck zu finden war.

Gerade beim Losfahren draufgekommen:
Beim Starten regelt er die Leistung doch immer ab "volle Leistung in Kürze verfügbar". Was wenn hier etwas klemmt, diese Freigabe also nicht erfolgt weil bspw. ein Sensor spinnt?

Ich würde auf jeden Fall dranbleiben und drücke Dir die Daumen!

Ich würde auch mal versuchen ob man in irgend einem anderen Autohaus in der Gegend keinen X3M findet den man mal zum Vergleich fahren könnte, das wäre eigentlich der beste Beweis dass bei deinem was nicht stimmt.

Ergänzend die Frage, hat die Werkstatt schon München eingeschaltet? Wurde schon ein Reiseingenieur von BMW durch die Werkstatt angefordert?

Injektoren schon getauscht? Einiges klingt danach und die Dinger sind auch mal ab Werk defekt

Zitat von G.Lamshoeft

Mich wundert nur, das noch nicht mal jemand mit der Taschenlampe nach einem Problem im Motorraum gesucht hat.

Na, wozu auch...:

Zitat von G.Lamshoeft

Die Werkstatt sagt ganz klar: Kein Fehler - Auto in Ordnung

Zitat von G.Lamshoeft

Mich wundert nur, das noch nicht mal jemand mit der Taschenlampe nach einem Problem im Motorraum gesucht hat.

Das Problem ist, dass die Generation die noch Mechanik kennt entweder bereits in Rente ist, oder inzwischen als Meister vorne an der Service Annahme sitzt und wer noch Geselle ist, hat resigniert.

Die aktuelle Besetzung einer Werkstatt hat zum großen Teil (seit 2003) bereits Mechatroniker gelernt und für die gibt es das Allheilmittel "Diagnose". Ich hab schon gesehen dass ein (Azubi?) an nem E34 die OBD Buchse gesucht hat.

Leider gibt es viele Dinge die sich zwar beim fahren - teils deutlich - bemerkbar machen, aber den Parameterbereich ab dem ein Fehler abgespeichert wird, nicht verlassen.

Bestes Beispiel Falschluft. Da ruckelt die Karre beim anfahren und nimmt sonderbar Gas an - aber es wird erst mal kein Fehler abgespeichert, so lange die Lambdaregelung das noch ausgleichen kann. Dann hat man mit Glück irgendwann den Fehler dass die Regelgrenze mager erreicht wurde - daraus muss man dann erst mal schließen dass evtl. in irgendeinem Schlauch ein kleiner Riss sein könnte.

Mein Beileid!

Ich habe ein ähnliches Problem mit meinem 2021er X3 M. Diesen habe ich seit April letzten Jahres und alles war gut - bis wir im Januar nach Düsseldorf zur Boot gefahren sind und ich mangels Super Plus unterwegs an einer Tanke Aral Ultimate eingefüllt habe.

Auf dem Rückweg fiel mir irgendwann auf, dass er auch bei konstant 130 nie in den achten Gang schält und der Durchschnittsverbrauch sich irgendwo bei 14 Litern einpendelt.

Seit Ende Januar also reproduzierbar folgendes Verhalten:

• Sobald Tempo 80 erreicht ist, schält er runter statt hoch. Also vom 7. in den 6.
• Der Verbrauch steigt dabei von bspw. 7,5 Liter auf 15 Liter an.
• Schält man manuell hoch, reduziert sich der Verbrauch nur minimal.
• Bei längerem Schubbetrieb oder kurzes drehen von 7000 legt sich das wieder, nur um kurz darauf wieder in diesen "Modus" zu gehen.
• Rollt man in eine Ortschaft hinein und gibt bei 55 wieder Gas zum Tempo halten, so werden 25 Liter angezeigt. Nach wenigen Sekunden legt sich das dann gänzlich.
• Sportmodus und ähnliches haben keinen Einfluss.
• Unter 70 km/h tritt es nie auf.
• Der Knaller: in Reserve tritt es nie auf.
• Keine Fehler im Fehlerspeicher.
• Batterie 30 Minuten abklemmen bringt nichts.
• Der Verbrauch ist bei gleichem Fahrprofil um etwa 2 Liter gestiegen seitdem: https://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/1530710.html

In zwei Wochen habe ich Termin.

Grüße,

Klingt fast, als bekäme der Wagen in bestimmten Situationen nicht genug Sprit? Hatte ich in der alten S-Klasse, da war dann Dreck / Rost im Tank, der verhindert hat, dass der Sprit schnell genug aus dem Tank kam.

Ich drücke Euch jedenfalls die Daumen, dass der Fehler gefunden wird.

Hallo

Könnte dies des Rätsels Lösung sein?

OPF regen, shifting issues?

g80.bimmerpost.com

Kurze Zusammenfassung: Ottopatiklfilter eventuell voll?

Der OPF regeneriert sich laut den Aussagen dort im Schiebebetrieb, also idealerweise bei Bergabfahrt ohne oder mit wenig Last.

Auf Reserve macht er angeblich keinen Regenerationsversuch.

Das ist kein Defekt sondern so geplantes Verhalten, deswegen auch kein Fehlereintrag.

Die Beladung des OPF mit Ruß könnte man sich für jeden OPF getrennt mit Bimmerlink anzeigen lassen. Bei 5g Ruß pro OPF ginge das Problem los (kein 8. Gang mehr etc...)

Munter bleiben: Jan Henning

Sind die beiden Autos dazu nicht noch zu neu? Die dürften ja noch nicht 100.000e von km haben.

Zitat

So this has happened three times to me now over last two years (now on 31k).

Once BMW had to correct it, the latter times I’ve managed it myself. BMW dealer were reasonably helpful (though I think BMW UK tied their hands to an extent) and they blamed short journeys and giving the car a hard time. I do c20k a year, average journey time in 2023 (from the app recap) was 41 minutes so its not a lack of heat like DPF's of old and though I don't give the hard time every time i drive it, it does see some spirited driving - so this is clearly an issue. If it wasn't for this being fairly straight forward fix and if it wasn't for the challenges that I have around needing a vehicle frequently; i'd persue BMW to repalce the OPF's.

To resolve...

First thing I’d recommend is buying BimmerLink app (and the Carplay upgrade) and a suitable Bluetooth adapter. This will tell you your soot levels. Now from what I’ve been led to believe is that the regen gets forced at 5grams of soot, this has been consistent from my experience. What is misleading is that the regen issues don’t clear themselves when it drops under 5grams. My experience is that (both banks) need to be under 2grams.

Soot seems to be burnt most effectively at 550degrees and above (again bimmer link can tell you exhaust temps). In my experience you’re going to need about 20 minutes/20 miles of road to fix it (depending on temperatures outside and airflow). To be most effective, you could consider sitting behind a friend in another vehicle as the turbulent air from the car in front helps keep the temps up as opposed to an open road.

Again, my experience to cure is found running with everything in Sports Plus (engine and gearbox certainly). Accelerating at 100% throttle from 5krpm to redline and coasting back down; rinse and repeat. In third gear this is likely to be c50mph to 75mph. I’ve found fourth to be better (keeps temps hotter), but this moves the speeds closer to 100mph on redline.

There may be other ways but lifting and coasting seems to yield results that maintaining higher rev’s doesn’t (ie holding at 7k as opposed to accelerating and lifting). I’d assume that’s part of the regen setup. Though the purpose is to get exhaust temps over 550 degrees. The hotter, the quicker the process.

Alles anzeigen

Zitat

In my experience, the one hour of driving at 70 mph doesn't work.

One of my team members used to work a lot with DPF and OPF filters when he worked at Lubrizol and was quite familar with this issue. He told me that DPF's have active regeneration cycles that are powered by the cars electrical system. However, OPFs, in petrol-powered cars, have no such system. They are regenerated passively, from the heat in the exhaust/OPF filter.

In order to regenerate an OPF, his advice is consistent with that provided on here. You need to ensure that the engine is at full operating temperature, and regenerating the filter basically means burning off the soot that has built up. To do that, you have to stop the combustion by coming off the throttle and letting the car coast. With this lack of combustion, or more accurately, the very lean combustion, the temperature is temporarily elevated, and in combination with the high flow rates achieved from doing this at higher speed, the soot will start to be removed.

I don't believe there is a standard way of doing this. I just made sure that my engine was hot, and then basically did a few cycles of "around" 70 mph and lifted off for as long as was safe to do so, making sure I wasn't compromising other cars. Best done late at night on quiet stretches of road. I probably tried to do this for a couple of days, and now it is back to how it was before. My car will now upshift to 8th as low as 60 mph if I am entering the motorway in a leisurely fashion - which is not too often!

Zitat

Ok so this gets stranger….
With the fuel warning light on the car goes automatically into 8th at motorway speeds and stays in 8th as it should.
Now I have filled the tank up it’s reverted to dropping back into 7th.
Am using Shell-V power so am sure it’s not fuel related.