E46 316i Drehzahl schwankt: bei kalt und warm, Leerlauf und Fahren

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  • e46 2003, 316i

    Der Motor läuft schon seit längerer insgesamt deutlich lauter als früher normal, vor allem wenn kalt, und es stinkt bei kalt verstärkt nach Abgasen, wie bei undichtem Auspuff.

    Und das Auto komische Drehzahl-Schwankungen, meistens, aber nicht immer, sowohl bei kaltem als auch heißem Motor:

    - am deutlichsten sichtbar im Leerlauf: es dreht dann schon insgesamt höher mit ~1000 und springt in 1-2 Sek. Takt auf ~1600-1700, manchmal aber bleibt es ca. 3 Sek. lang bei ~1000, springt dann auf ~1600-1800 und sofort wieder zurück
    - auch bei langsameren Fahren spürt und sieht man, wie die Drehzahl von selbst schwankt, bei schnellerem Fahren spürt man man es nicht mehr.

    In ner Werkstatt habe ich zugesehen, wie oben am Motor mit etwas rumgesprüht wurde, dann auf der Bühne den Auspuff hinten mit nem Lappen dicht gemacht und überall geguckt: alles angeblich dicht.
    Die Sekundärpumpe soll auch ok sein.

    Man hat den Fehlerspeicher anscheinend ausgelesen: irgendwas an Fehlern gefunden. Auch wg. dem Klang von außen hat man auf die Steuerkette getippt, die angeschaut und festgestellt, dass die ganz viel Spiel hatte. Ein Video davon habe ich auch selber gesehen, die war tatsächlich ganz lose, wurde deshalb gewechselt: 700€ Kosten.

    Leider ist damit das Problem nicht behoben. Hätte einer nen Tipp, um was es da meistens gehen kann in solchen Fällen?

    2 Mal editiert, zuletzt von MarkBraun (1. März 2025 um 11:27)

  • Martin 1. März 2025 um 12:21

    Hat den Titel des Themas von „Drehzahl schwankt: bei kalt und warm, Leerlauf und Fahren“ zu „E46 316i Drehzahl schwankt: bei kalt und warm, Leerlauf und Fahren“ geändert.
  • Ja, Falschluft durch irgendeinen der Luftschläuche.

    Da nutzt es nix, den Auspuff zuzuhalten, da muss die Saugseite geprüft werden.

    Ich hatte mal nen Riss in den Falten an der Biegung innen - hat ein halbes Jahr gedauert, bis ich das gefunden hab.

    Auch ich gehe mit der Zeit und fahre E-Autos: E30, E31 und E46! :daumen:

    Das BMW Cabrio ist eines jener sachlichen Transportmittel, das grundsätzlich offen, vollgetankt und mit dem Schlüssel im Zündschloß in der Garage stehen muß - für alle dringenden Fälle.

  • In solchen Fällen sollte zur Leckage-Suche sowohl die Abgasseite als auch die Ansaugseite mit geeigneter Ausrüstung luftdicht verschlossen und dann die Ansaugseite mit Druckluft mit etwas Überdruck beaufschlagt werden (wenige 100 mbar reichen).

    Professionelle Werkstätten sollten im Idealfall (!) geeignete Ausrüstung haben - in der Praxis leider auch nicht immer ...

  • Danke für eure Tipps!

    Wg. Kosten würde ich erstmal mit ner einfacheren Methode anfange.

    Georg: und wie sucht man dann sowas, die Luftschläuche genauer anschauen od. gibt's da evtl. spezielle Tricks?

  • Wenn Du selber auslesen kannst ist ein Anhaltspunkt schon mal, dass Du ggf. nbe Fehlermeldung bekommst dass die Lambdasonde die Regelgrenze erreicht hat.

    Ansonsten mit nem passenden Spray mal bei laufendem Motor alles absprühen ob irgendwo die Drehzahl hochgeht. Oder die Lufteinlassöffnung abdichten und mit Rauch unter Druck setzen ob der wo raus kommt.

    Auch ich gehe mit der Zeit und fahre E-Autos: E30, E31 und E46! :daumen:

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  • Danke, ich kann so etwas selber kaum machen, werd aber all die Tipps mit meinem Kumpel, Hobby-Mechaniker durchgehen.

    Noch zum Verständnis: wenn es so'nen Riss im Schlauch gibt, was passiert denn da eigentlich, dass so'n Drehzahl-Säge-Effekt entsteht?

  • Die Motorsteuerung will eine Drehzahl einregeln - durch die Falschluft entsteht ne andere, es wird gegengeregelt, irgndwann bricht die Drehzahl ein. etc.

    Falschluft ist was gemeines weil sich der Motor auch etwas bewegt und dadurch sein kann, dass die nur unter bestimmten Umständen auftritt.

    Konkret kann man Dir da nix sagen. Wenn der Spezl Ahnung hat soll er einfach mal alles durchgehen

    Auch ich gehe mit der Zeit und fahre E-Autos: E30, E31 und E46! :daumen:

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  • Falschluft ist was gemeines weil sich der Motor auch etwas bewegt

    Korrekt, da dran lag es bei mir bekannten Fällen meistens.

    An alle Mitmenschen, die es mit mir aushalten, ohne mich gleich im Wald aussetzen zu wollen: Danke :hi:

  • Ich habe das Thema etwas vernachlässigt, weil die Drehzahl-Schwankungen im Sommer bis in den Herbst hinein irgendwie aufgehört haben, da war ich schon froh, dass es sich vllt. von selbst erledigt hätte.

    Ende November fing es aber wieder an.

    Ein Kumpel, Mechatroniker, hat das Luftfilter-Gehäuse abgeschraubt, um zu gucken, ob da was zu sehen wäre, vor allem an den Falten von dem dicken Ansaugschlauch, wie oben erwähnt, dieser sieht aber unauffällig aus.(Bild unten)

    Porös und geplatzt war aber ein dünnes Stück Schlauch, wohl von der Unterdruck-Leitung (unten auf Bild).
    Zufälligerweise hatte er so einen ähnlichen Schlauch und und den gewechselt.

    Blöderweise hat das nichts gebracht, und es kam nach dem Zusammenbauen ein neues, wohl noch größeres Problem hinzu:

    Beim Anlassen geht die gelbe Motor-Kontrollleuchte + EML an, kurz danach geht EML aus, die die Motor-Kontrollleuchte bleibt aber an.
    Ich hab selber nochmals das Luftfiltergehäuse abgeschraubt, den Kabel-Stecker wieder abgezogen und drangemacht, überprüft, ob der Ansaugschlauch festsitzt und die Schelle angezogen war, es scheint alles ok.

    Was könnte da plötzlich sein mit der Kontrollleuchte nach dem Ausbauen von dem Luftfilter-Gehäuse?
    Das hängt doch wohl damit irgendwie zusammen. Vorher habe ich sie auch bei den Schwankungen nie gesehen.

    wGQoA6pm.jpg
    iQZEufSm.jpg
    zEntKUPm.jpg

    Einmal editiert, zuletzt von MarkBraun (21. Dezember 2025 um 17:01)

  • Inzwischen hab ich mit nem neu bestellten D-CAN-Kabel und dem INPA-Modul aus dem Paket "BMW Standard Tools" den Fehlerspeicher ausgelesen, blöderweise den davor zuerst wg. der gelben Motorleuchte EML gelöscht.
    Es wäre vllt. besser, den zuerst auszuselen, die Software aber zum 1.Mal benutzt und die F1-Taste zum Löschen funzt irgendwie auf meinem Laptop nicht, erst im nachhinein bemerkte ich noch nen extra Button daür unten/links in dem Fenster.

    Hab ich es in der INPA-software richtig ausgewählt? ... zuerst unter "old models" den E46, dann rechts "ident / memory..." wie auf dem Bild:

    x9jlNPvm.jpg

    Es listet nur 1 wohl für dieses Thema irrelevanten Fehler:

    Variante : ZKE5.PRG - Zentrale Karosserie Elektronik
    Version : 1.28 Zentrale Karosserie-Elektronik V fuer E46
    ERGEBNIS : 1 Fehler im Fehlerspeicher
    Fehlerort : 0x0007: Diebstahlwarnanlage: Sirene, Funkinnenraumschutz, Neigungsgeber oder Leitung STDW
    Fehlerhäufigkeit: 1
    statischer Fehler
    Fehlercode: 07 21

    Könnte sein, dass wegen dem Löschen erst wieder im Laufe der Zeit was relevantes auftaucht in dem Fehlerspeicher?

    Einmal editiert, zuletzt von MarkBraun (7. Februar 2026 um 13:34)

  • Natürlich - da taucht nur ein Fehler auf, wenns einen gibt. Der kann jetzt jahrelang leer bleiben.

    Der Fehler von der DWA könnte davon kommen, dass jemand früher das Blinken beim auf- und zusperren codiert hat weil das eigentlich nur bei vorhandener DWA möglich ist und in dem Fahrzeug dafür eine DWA aktiviert wird, die nicht vorhanden ist. Dann gibt's natürlich nen Fehler weil deren Einzelteile nicht gefunden werden.

    Auch ich gehe mit der Zeit und fahre E-Autos: E30, E31 und E46! :daumen:

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  • Achso, dann ist es eigentlich kein Fehler. Ja, es blinkt beim Auf- / Zusperren.

    Sonst hab ich natürlich gehofft, dass da vllt. ein Fehler auftaucht wg. den blöden Drehzahl-Schwankungen.

  • Selbst wenn das Auto irgendwie Falschluft zieht, kann die Elektronik das bis zu nee gewissen Grenze ausregeln - erst wenn das nicht mehr ausreicht wird eine Fehlermeldung in dn Speicher geschrieben.

    Beispiel von meinem E46:

    Selbst ein Riss in dem Schlauch zwischen LMM und Saugspinne der sich nur zeitweise geöffnet hat, hat erst wenn es zu viel wurde die Fehlermeldung von der Lambdasonde abgesetzt, dass die Regelgrenze erreicht ist und erst wenn die zu lange erreicht war, ging die Motorkontrollleuchte an, weshalb ich den ewig gesucht habe.

    Auch ich gehe mit der Zeit und fahre E-Autos: E30, E31 und E46! :daumen:

    Das BMW Cabrio ist eines jener sachlichen Transportmittel, das grundsätzlich offen, vollgetankt und mit dem Schlüssel im Zündschloß in der Garage stehen muß - für alle dringenden Fälle.

  • Könnte sein, dass wegen dem Löschen erst wieder im Laufe der Zeit was relevantes auftaucht in dem Fehlerspeicher?

    Klar.

    Du könntest noch den Shadow Speicher anschauen. Das ist beim Auslesen die Taste "Shadow". Würde ich aber nicht überinterpretieren.

    Interessanter sind die Analogwerte über "Status": In der Früh auslesen. Alle Temperaturen anschauen und schauen, ob die alle überein stimmen.

    605 Nanometer. Nothing else.