Wer sagt denn das bei Mischplattform diie Ladegeschwindigkeit das Problem ist?
Es ist doch nur die Raumaufteilung die nicht zum Akku und E-Motor passt. Beispiel Frunk.
Es ist ein gern genutztes Argument, dass auf einer Mischplattform ja kein gutes E-Auto entstehen könne. Das bezieht sich nicht nur auf die Ladegeschwindigkeit, sondern auch auf die Effizienz.
Was einfach Quatsch ist, wie man sieht.
Beim i4 eDrive 35 und 40 kann man im Übrigen sogar einen Frunk nachrüsten.
Na ja, weder der Enyaq, noch der Born haben ab Werk einen Frunk, obwohl es sich um eine Elektroplattform handelt. Aber es gibt Nachrüstlösungen. Die gibt es auch für den i4, wenn er nur Heckantrieb hat. Bei Allrad scheint tatsächlich kein Platz dafür vorhanden zu sein.
Klar, mit einer E-Plattform hat man im Verhältnis zu den Abmessungen meist mehr Innenraum.
Meines Erachtens wird (wenn Raum nicht die entscheidende Rolle spielt) eine E-Plattform erst dann interessant, wenn sie auch über die 800 V-Technologie verfügt.
Ist aber schon armselig das man 10 Jahre das Potential des First-World-Problems ignoriert. Egal ob Ladekabel, Warndreieck, Sanitasche oder anderes Gerümpel was man eher selten braucht aber man im Zweifel gern, ohne Kofferraum auszuräumen, schnell ran will. Da reicht letztendlich der Haken. Bber Knöpfchen ala Tesla wäre schon geil.
Ist aber schon armselig das man 10 Jahre das Potential des First-World-Problems ignoriert. Egal ob Ladekabel, Warndreieck, Sanitasche oder anderes Gerümpel was man eher selten braucht aber man im Zweifel gern, ohne Kofferraum auszuräumen, schnell ran will.
Sagen wir mal eher, dass das im Lauf der Jahre verloren gegangen ist.
Ich hatte schon im E30 Warndreieck und Verbandkasten seitlich rechts im Kofferraum und kam da immer ran wenn der Kofferraum nicht zum platzen mit losem Material vollgestopft war.
Und Hebelchen im Innenraum zum entriegeln hatten die Japaner bereits in den 80ern - da war das Kofferraumschloß eher eine Notlösung ohne Knöpfchen und nur direkt durch drehen des Schlüssels zu entriegeln.
War also alles schon mal da.
... letztendlich sind i4/i5 auf der Mischplattform, was die Ladeperformance angeht, deutlich besser als die MEB-Plattform von VW und Konsorten.
Der Skoda lädt im Peak gut 170 kW fällt aber schnell ab. Um bei einer Ladung von 10 auf 80% auf durchschnittliche 100 kW zu kommen, braucht es schon gute Bedingungen. Meine erste und bisher einzige große Ladung mit dem i4 war von 19 auf 90% (was ja nicht so optimal ist) mit einem Durchschnitt von 121 kW.
Bei dem dezenten Aufpreis darf man das aber sicher auch erwarten. Wobei mit dem Facelift des Eny und 4.0 sich auch einiges getan hat. Meiner mit max. 135kw lädt vermutlich mittlerweile von 10 auf 80 schneller als Deiner mit 175kw. 
Na ja, weder der Enyaq, noch der Born haben ab Werk einen Frunk, obwohl es sich um eine Elektroplattform handelt. Aber es gibt Nachrüstlösungen. Die gibt es auch für den i4, wenn er nur Heckantrieb hat. Bei Allrad scheint tatsächlich kein Platz dafür vorhanden zu sein.
Meiner von frunk.at ist mittlerweile da. Und sie suchen ständig neue Fahrzeuge. Sehr hochwertig, nicht ganz günstig, aber top verarbeitet.
Frunk ist "nice to have" aber sicher kein "must have". 
Im RWD EV6 ist der erheblich größer und sicherlich sinnvoller zu nutzen.
Bei mir kommt halt die abnehmbare AHK, ein Paar Handschuhe und die mobile Wallbox da rein - dann ist das Ding aber auch ziemlich gut gefüllt.
Das Typ2 Ladekabel würde auch passen (dann aber nicht mehr die mobile Wallbox), das liegt aber noch OVP im Kofferraumzwischenboden.
Allrad hat da vorne halt nicht nennenswert Platz.
Und die Bedienung à la klassische Motorhaube ist auch nicht gerade nutzungsfördernd. 
Also ja, wenn man nen Goodie sucht, nur zu.
Aber kriegsentscheidend ist ein Frunk sicher nicht.
Bei dem dezenten Aufpreis darf man das aber sicher auch erwarten. Wobei mit dem Facelift des Eny und 4.0 sich auch einiges getan hat. Meiner mit max. 135kw lädt vermutlich mittlerweile von 10 auf 80 schneller als Deiner mit 175kw.
... ja, der Aufpreis ist tatsächlich "dezent". Ein Enyaq Coupe RS kostet 63.300 € Liste, ein i4M50 kostet 72.100 € Liste, das sind 8.800 € Differenz. Berücksichtigt man die Rabattsituation gibt es bei BMW in etwa 5% mehr, bleiben noch gut 5.000 € Differenz.
Dafür bekommt man über 200 PS mehr Leistung, einen geringfügig größeren Akku, bessere Ladeperformance und eine bessere Verarbeitungsqualität. Wenn der Platz des i4 ausreicht, eigentlich ein Nobrainer.
EDIT:
Ich hab mir gerade die Ladekurve des Enyaq 85 angesehen
... das was Dir im Peak fehlt, holst Du nicht rein gegen meinen 80X
... und man lädt ja nicht immer von 10 auf 80%. Häufig reichen 30 - 40% um sicher nach Hause zu kommen und dort günstiger zu laden.
Es gibt ja diverse Faktoren, die bei der Fahrzeugwahl mit reinspielen.
Ob da jetzt ein paar Minuten mehr oder weniger von 10-80% stärker oder schwächer gewichtet werden, ist persönliche Präferenz.
Mir war es grundsätzlich sehr wichtig, daher kam ein 400v System gar nicht erst in Frage.
Ich bin jedenfalls sehr überrascht, wie sparsam sich der i5 hat bewegen lassen bei DEM Fahrprofil.
Aber das können sie einfach bei BMW, anscheinend auch egal ob Benziner, Diesel oder Elektro.
... ja, der Aufpreis ist tatsächlich "dezent". Ein Enyaq Coupe RS kostet 63.300 € Liste, ein i4M50 kostet 72.100 € Liste, das sind 8.800 € Differenz. Berücksichtigt man die Rabattsituation gibt es bei BMW in etwa 5% mehr, bleiben noch gut 5.000 € Differenz.
Dafür bekommt man über 200 PS mehr Leistung, einen geringfügig größeren Akku, bessere Ladeperformance und eine bessere Verarbeitungsqualität. Wenn der Platz des i4 ausreicht, eigentlich ein Nobrainer.
Der RS in volle Hütte endet aber bei 68.110€ UVP Das sind 4.000€ unter da wo der i4 erstmal losgeht. Ich hab grad mal bisschen geschaut im Konfi, bei 88k hab ich dann aufgehört zu versuchen das alles dazu zu klicken was der andere für 20k weniger bereits in Serie mitbringt.
Wie gesagt, i4 und (und mir lieber weil auch touring) der i5 sind hammer Autos, keine Frage. Und wenn jemand das Geld dafür hinlegt, dann kann er auch erwarten, dass der Hersteller 300€ mehr fürs Ladegerät ausgibt.
EDIT:
Ich hab mir gerade die Ladekurve des Enyaq 85 angesehen
... das was Dir im Peak fehlt, holst Du nicht rein gegen meinen 80X
Die Ladekurve sieht im Versuch ein bissle anders aus. Der war bis 75% bei 100kw+. Bis 60 % durchgängig im Bereich 125kw+. Ich werd da sicher auch mal den einen oder anderen Versuch machen. Es soll hier aber nicht - schon wieder - um den Eny gehen. Da schreiben wir lieber woanders, issa ein BMW-Forum hier, nech 
Ich habe letzte Woche das ideale Wetter genutzt und den Einstiegsbereich an allen 4 Türen und die Kante des Kofferraums mit Schutzfolie beklebt.
Das funktioniert eigentlich nur gut, wenn es Temperaturen um die 20-25 Grad hat und es danach min. 24 Std. trocken bleibt. Viel Sonne / Hitze lässt Wasserreste unter Folie gut abtrocknen.
Ich verwende seit Jahren die Folie von Luxshield für unsere Autos und bin zufrieden.
Kurz per Bilder zusammengefasst:
Säubern mit "Trockenwäsche"
Entfetten mit dem beiliegenden Entfetter und einem billigen Mikrofasertuch. Anschließend die mitgelieferte "Glitschi"Flüssigkeit auf den Einstieg und auf die klebrige Seite der Folie sprühen.
Wegen Beschränkung auf 3 Bilder geht es im nächsten Beitrag weiter.
Folie ausrichten und dann die Flüssigkeit mit der beigefügten Rakel unter Folie rausdrücken:
Mit dem Mikrofasertuch nochmal die restliche Flüssigkeit entfernen:
Bei Dir kriegt der zweitbesitzer dann auch bessere Fahrzeuge als ab Werk.
Kanten umlegen und ebenfalls restliche Flüssigkeit entfernen:
Und die fertige Folierung:
Aufwand pro Einstieg bummelige 10 Minuten.
Mit Kofferraumschutz, Material zusammensuchen usw. war es eine knappe Stunde.
Der i5 mit BLP >100.000€ hat keine Einstiegsleisten mehr? Wow…
Aber gute Lösung dann von dir.
Der i5 mit BLP >100.000€ hat keine Einstiegsleisten mehr? Wow…
Ne die sind jetzt nicht mehr aus billigem Plastik, sondern solide aus Metall und in Wagenfarbe lackiert 
Ich verwende seit Jahren die Folie von Luxshield für unsere Autos und bin zufrieden.
Eine gute Wahl! Habe die Firma als Kunden ... 
Nee, die Einstiegsleisten in Carbon kosten mit Montage rund 900€ und schützen schlechter als die Folie. 900€ für etwas carbonisiertes Plastik, das man nur beim Einsteigen sieht, fand ich dann doch zu dreist.
Wahnsinn…
Danke für die Info.
Gibt es da (noch) nichts in Chinastan?
Gerade sowas wird doch superschnell von denen kopiert.
