Bremsscheiben flattern schon wieder

Zitat von fencingline

Ist das normal bei diesem Fahrzeug dieser Preisklasse?

Nein
Jedoch beim F1x, der 535 hat dickere scheiben, weiss nicht ob dort das Problem gleich besteht.
Ich hatte es an meinem 528 (N53) Kollege am 528x (N20)

Zitat von fencingline

Unter anderem hier im Forum wurden mir unbedingt original BMW Bremsscheiben empfohlen, da die Bremsscheiben von ATE, Bosch

Es ist so, Originalen sind dass kleinst mögliche übel
Kollege hatte noch mit ATE und Zimmermann versucht, beides war klar schlechter.

Zitat von fencingline

mit welchem Bremsenhersteller habt ihr Ruhe gefunden?

Auto verkauft.

Ich hatte das Problem auch schon beim E39 und E61. Beim aktuellen kein Problem seit 50 tkm.

Lies Dich mal hier ein:

DIE "VERZOGENE" BREMSSCHEIBE UND ANDERE MYTHEN DER BREMSEN- TECHNIK

https://drive.google.com/file/…QU9wbVE/view?usp=drivesdk

Es geht auch darum, wo das tatsächlich herkommt und wie es vermieden werden kann.

Grüße,

Unser 535er hat nun gut 60tkm drauf - bis auf die Vorderachse noch die ersten Scheiben (die wurden nach ca. 7tkm auf Garantie gewechselt, da sie Geräusche machten). Bisher kein Grund zur Beanstandung (ausser das bald wohl ein Satz neuer Bremsbeläge fällig werden).

Bei meinem 535i habe ich die Probleme bisher nicht. Die Scheiben sind "demnächst" fällig, da ca. 94tkm drauf und normal "abgenutzt"...

Von meinem alten E39 530i kenne ich das aber...

Üblicherweise haben wohl nur solche Fahrzeuge diese Probleme, die über 100tkm drauf haben... Meine Theorie dazu: Es liegt an den Querlenkern... Deshalb würde ICH - wenn es wieder soweit kommen sollte - Alle Querlenker an beiden Achsen tauschen... Ich hatte es beim E39 auch so gemacht, dass immer nur 2 getauscht wurden.... das Problem war immer nur für eine Zeit weg... Ich hatte letztlich den 3. oder 4.Satz Querlenker drin... Wenn man halt nur 2 tauscht, werden die neuen Teile von den 2 alten verstärkt in Mitleidenschaft gezogen...

Nur noch Lemförder ... (Meyle waren besonders schnell platt) darauf achten, dass die Querlenker auch wirklich in "Normallage" (Fahrzeug steht beim Festziehen der Querlenker auf den Rädern!) und alle 8 Querlenker GLEICHZEITIG tauschen....

ICH habe jedenfalls keinen Bock mehr mich mit diversen Tauschversuchen rumzuärgern....

535 hat andere Bremsen wie die darunter.

Das Problem ist nicht unbekannt, jedoch nicht bei der 35er

Vorne 4 und hinten 4 .... Man kann allerdings mal an der Vorderachse anfangen... nur nicht 2 neue und 2 alte an einer Achse mischen...

LEMFÖRDER QUERLENKERSATZ 6-teilig VORDERACHSE BMW 5er F10 F11 6er F12 F13 F06

z.B. .... plus Einbau...

Zitat von Nik31

Vorne 4 und hinten 4 .... Man kann allerdings mal an der Vorderachse anfangen... nur nicht 2 neue und 2 alte an einer Achse mischen...

hätte jetz nur die voerderen gemacht

Wahrscheinlich würde ich auch so anfangen, wenn´s denn mal wieder soweit ist.... aber ich würde mir die hinteren genau "angucken" - Mit Montiereisen mal kräftig "Bearbeiten" .... Beim E39 war es mir passiert, dass ich das (angehobene) HInterrad schon mit der Hand bewegen konnte (Nein-nicht in Drehrichtung ) - der TÜV hatte das einige Wochen zuvor nicht bemerkt - obwohl der von unten auch dran "rumgerüttelt" hatte.... Ich merkte es beim Fahren - bei der Autobahnauffahrt - Links-/Rechtskurve im schnellen Wechsel... da wurde die Hinterachse nervös - meldete der Popometer...

Beim F11 sind die vorderen unteren QL zusammen mit den Zugstreben die einzigen auffälligen Fahrwerksteile. Die QL bestimmen zudem massiv die Spur, nur die innere Schraube öffnen und wieder schließen ändert die Spur 1° wenn es blöd läuft. Minimales Spiel endet in Spuränderungen beim Bremsen und damit Flattern.

Ich denke auch der Link von Joesy ist zielführend. Die Bremsen sind vermutlich ok, normale Reibwertschwankungen bringen einfach den QL zum Schwingen.

Ich hatte auch immer wieder Probleme mit Vibrationen beim Bremsen, nach Scheibentausch (immer ATE) war das weg, aber nach wenigen Tausend Kilometern wieder. Bis ich auf ATE Power Discs gewechselt bin, mit Standard ATE Belägen (bloss nicht den KeramikScheiss), seitdem nie mehr Probleme gehabt. Haben die jetzt auch auf dem E46 Cabrio, alles Top. Wenn es die also für dein Auto gibt, ich würde die nehmen.

Hallo Captn Kirk hier!

Also die Ursache liegt nicht an den Scheiben/Steinen sondern am

Bremssattel!!!!! Die Führungshülsen (die Halterung) verrosten

und engen dann die Hülsen ein. Dadurch wird der Schwimmeffekt

teilweise blockiert-ein Flattern entsteht.

Auch wenn hier manche User nach Scheiben-Steine-Wechsel einen

(kurzzeitigen) positiven Effekt haben liegt DAS nur an der veränderten

Stellung der Führungsbolzen.

Habe selber bei meinem alten E39 mit dieser Sache 15 Jahre lang gekämpft.

Bin aber nie auf den Bremssattel gekommen, weil bei jedem TÜV alle

Bremswerte o. k. waren. Als bei meinem X6 auf einmal dieses "Flattern"

auftrat habe ich in einem anderen Forum den Hinweis auf die Bremssättel

gelesen. Also 2 Bremssättel (gebraucht) gekauft und regeneriert. Das

Ergebnis war verblüffend. Nicht mal mehr ein Anschein von "FLATTERN"!!

Es wurden sogar die alten Steine/Scheiben benutzt und keine Veränderungen am Fahrwerk durchgeführt.

War mal wieder eine eigene Erfahrung.

Captn Kirk

Interessant. Nur komisch, dass ich es stets mit ATE Scheiben hatte und nie mit BMW Scheiben, die ich übrigens immer mit ATE Ceramic Belägen besetze. zaphod_b: Ich kann nichts nachteiliges feststellen und vermisse den schwarzen Schmodder kein bisschen.

Grüße,

Zitat von Joesy

Interessant. Nur komisch, dass ich es stets mit ATE Scheiben hatte und nie mit BMW Scheiben, die ich übrigens immer mit ATE Ceramic Belägen besetze. zaphod_b: Ich kann nichts nachteiliges feststellen und vermisse den schwarzen Schmodder kein bisschen.

Grüße,

Zitat von Joesy

Interessant. Nur komisch, dass ich es stets mit ATE Scheiben hatte und nie mit BMW Scheiben, die ich übrigens immer mit ATE Ceramic Belägen besetze. zaphod_b: Ich kann nichts nachteiliges feststellen und vermisse den schwarzen Schmodder kein bisschen.

Grüße,

Ich hatte die drauf, Räder sehr schön sauber, aber eine unterirdische Bremsleistung. Hat ja auch seinen Grund das sowohl BMW als auch Mercedes die als Serienlösung dankend abgelehnt haben.

Hast du denn die Power Disc oder die normalen ATE benutzt ?

Halllo Captn Kirk hier!

Zitat @Joesy:

"..Nur komisch, dass ich es stets mit ATE Scheiben hatte und nie mit BMW Scheiben.."

Hatte bei meinem alten E39 immer Power Disc mit normalen Belägen

verbaut. Flattern ging nie ganz weg.

Man muss aber wissen, dass es im Zubehör zwar "baugleiche" Ersatzteile

vom Originalhersteller gibt, diese aber nicht der Originalqualität/Zusammensetzung des Fahrzeugherstellers unbedingt entsprechen müssen. D.h. BMW lässt sich z.B. eine eigene Mischung der

Bremsbeläge herstellen welche im freien Handel nicht erhältlich ist. Ähnlich

verhält es sich mit den Bremsscheiben.

Also wenn man hier so einige Themen verfolgt bekommen die meisten

User mit original Teilen die besten Ergebnisse.

Im Moment ist bei mir (Bremsen) alles BMW.

Captn Kirk

Zitat von captn.kirk

Also die Ursache liegt nicht an den Scheiben/Steinen sondern am

Bremssattel!!!!!

Naja, BMW hat ganze Teams die nur am Thema Bremsen in Bezug auf Vibrationen und Geräusche arbeiten. Ein Freund von mir war bei BMW Motorrad in einem solchen Team und für Geräusche zuständig, das ist sooo ein großes Feld, dass man nicht sagen kann "das ist der Grund".

Es gibt halt bekannte Schwachstellen und das sich schon immer die Querlenker. Die Führungen des Sattels werden/wurden bei BMW immer beim Wechsel gereinigt und da gab es eine klare Handlungsanweisung. Selbstverständlich kann das verkehrt gemacht worden sein, aber das ist eher ein individueller Fehler. Dein Input ist insofern gut, dass man das anschauen muss, wenn hier aber bei BMW die Bremsen gewechselt werden dann gehört das zum Standard.

Zitat von zaphod_b

Ich hatte die drauf, Räder sehr schön sauber, aber eine unterirdische Bremsleistung. Hat ja auch seinen Grund das sowohl BMW als auch Mercedes die als Serienlösung dankend abgelehnt haben.

Kommt etwas auf das Auto an und ob die Bremsscheiben neu sind. Auf alten Scheiben kann man Keramik eh vergessen, die bremsen nicht und rosten weg. Bei neuen Scheiben ist die Frage wie stark das Auto allgemein zupackt. Bei einem E46 oder E39 merkt man sicher deutlich das das Pedal etwas mehr gedrückt werden muss (was nicht bedeutet das es weniger bremst), bei einem F11 ist der Effekt gering. Beim S211 hat man es gar nicht wirklich gespürt.

Zitat von captn.kirk

Man muss aber wissen, dass es im Zubehör zwar "baugleiche" Ersatzteile

vom Originalhersteller gibt, diese aber nicht der Originalqualität/Zusammensetzung des Fahrzeugherstellers unbedingt entsprechen müssen. D.h. BMW lässt sich z.B. eine eigene Mischung der

Bremsbeläge herstellen welche im freien Handel nicht erhältlich ist.

Das ist Esoterik.

Selbstverständlich entwickeln Auto und Bremsenhersteller die Teile zusammen und auch wenn BMW eine spezielle "Mischung"? will weiß das am Ende der Bremsenhersteller. Vermutlich jeder Bremsenhersteller, da BMW ja nicht nur mit einem Zulieferer redet, sondern diese klassisch gegeneinander ausspielt. Insofern ist das Wissen und auch die Normen im Automobilbau sehr homogen.

Zitat von captn.kirk

Also wenn man hier so einige Themen verfolgt bekommen die meisten

User mit original Teilen die besten Ergebnisse.

Kann ich so nicht bestätigen. Ich habe sowohl auf dem E90 als auch auf dem F11 originale Scheiben weggeworfen, keine bessere Roststabilität als ATE und am Ende bildeten sich immer Spots die zum Flattern auf der Hinterachse geführt haben. Aktuell fahre ich Hella Scheiben und die haben in meinen Augen die beste Standzeit in Bezug auf Rost bisher.

Zitat von zaphod_b

Ich hatte die drauf, Räder sehr schön sauber, aber eine unterirdische Bremsleistung. Hat ja auch seinen Grund das sowohl BMW als auch Mercedes die als Serienlösung dankend abgelehnt haben.

Hast du denn die Power Disc oder die normalen ATE benutzt ?

Die Power Disc hatte ich noch nie, immer die normalen ATE und immer das Flattern. Dazu Ceramic Beläge. Anschliessend (und vorher) mit originalen Scheiben (und Ceramic) nie ein Problem gehabt bei den schweren 5ern.

Grüße,