3er BMW E46. Welches Modell ist besser??

CO zu hoch könnte schon sein, dass er etwas zu fett läuft. Dann mal die Lambdasonde vor Kat anschauen, Krümmer undicht, LMM. So schlimm kanns nicht sein, wenn der Verbrauch ok ist und das Abgas nicht nach Sprit stinkt. Ach ja, trotzdem die neue AGA nochmal anschauen, weil Nebenluft wegen Undichtigkeit auch nach der Lambdasonde die AU-Messung verfälscht. Kat war warmgefahren?

Adaptionswerte siehst bei den Livedaten.

Da schaust Du bei Status - A-Regler den Lamdaintegrator an und da findest Du die Werte der Gemischadaption. Dort siehst Du die additiven und multiplikativen Adaptionswerte. Wenn die deutlich positiv sind, dann hast Du Falschluft.

Der Luftmassenmesser sagt der Motorsteuerung, wieviel Luft einströmt. Danach werden die Einspritzmengen fürs Benzin berechnet. Die Lambdasonde misst dann den Sauerstoffanteil im Abgas. So, und wenn jetzt zusätzlich Luft einströmt, weil irgendwo im Ansaugtrakt ein Leck ist, dann ist zuviel Sauerstoff im Abgas, der Motor läuft zu mager, dann wird über die Adaptionswerte mehr Benzin eingespritzt. Wenn das Leck zu groß wird, dann ist irgendwann die Grenze der Adaption erreicht und es gibt den Fehler "Regelabweichung fett".

Nun kann es aber auch sein, dass die Lambdasonde nicht mehr korrekt funktioniert und sie falsche Messwerte liefert. Dann ist die Adaption falsch und der Motor läuft zu mager oder zu fett. Gleiches kann bei fehlerhaftem/verschmutztem LMM passieren. Die Nachkatsonde ist eigentlich nur zur Überwachung da, und wenn das Signal der beiden Lambdasonden nicht zusammenpasst dann ist entweder der Kat hinüber oder eine der beiden Sonden. Warum wurde denn die Nachkatsonde getauscht? Da ist ja anscheinend schon mal rumgepfuscht worden. 2x weiß sollte die Sondenheizung sein, da müsste die Polung egal sein, aber die anderen beiden Anschlüsse müssen schon stimmen.

Schlimmstenfalls ist der Kat wirklich hinüber, aber bevor man den wechselt sollte man schon die Gemischaufbereitung in Ordnung bringen, damit ein neuer Kat nicht gleich wieder das Zeitliche segnet.

War bei der AU denn der Lambdawert in Ordnung (also 1)? Nur CO leicht zu hoch? Dann hilft es manchmal, neuen Luftfilter und Zündkerzen reinzubauen und den Wagen ordentlich warmzufahren vor der Messung, also schon Autobahnbetrieb und nicht nur im Ort rumgondeln.

Zitat von tom01

Wenn Du beim e46 bleiben willst, aber was "Neues" suchst, dann 6-Zylinder. Es gibt sie noch, mit wenig km und aus 1. oder 2. Hand.

Ich hatte einen M54B22, den ich von 110000 bis 226000 km gefahren bin.

Der Motor war zwar absolut sparsam was den Sprit anging (tägliche 60km hauptsächlich Bundesstraße, alle LKWs überholt, ansonsten vorrausschauend, durchschnittlich 6.7 Liter E5/100km!) und lief wunderschön drehfreudig und ruhig,

aber der Ölverbrauch war zunehmend ein Problem. Ab ca. 200000km verbrannte der beim Fahren über 1L/1000km, manchmal auch noch deutlich mehr, was dazu führte, dass ich immer einen 5L-Kanister dabei haben musste.

Sehr nervig, das war ich von meinem M52B20 nicht gewohnt.

Das Problem mit dem Ölverbrauch haben angeblich alle M54-Triebwerke. Ich würde den deshalb nicht nochmal empfehlen.

Wenn einen das nicht stört.. wunderschöner Motor. Sound, Drehfreude, (Sprit-)Verbrauch.. top!

Aber auch die anderen E46-Krankheiten wie gerade in Verbindung mit hohem Ölverbrauch eine defekte Ölstandsanzeige (das gelbe Lämpchen), der Kühler, der sich aufbläht und undicht wird und die plötzlich defekte Sensorleiste vom Kofferraum.. naja. Achja, Oxidation der Steckplatine für Blinker und Rückleuchten hatte ich auch.. wohl auch ein bekanntes E46-Problem. Das hat BMW wohl bis zum Ende der E46-Baureihe nicht abgestellt bekommen, meiner war BJ ende 2003 (Limo).

In meinen M54B22 schütte ich lediglich alle 8-10 tausend km mal einen Liter Öl nach. Kilometerstand knapp 190000.

@ henry

Das war mein Verbrauch die ersten Jahre, bei ca 110000-150000km. Danach stieg der rasant an.

Motor immer warmgefahren. Nie getreten (siehe Verbrauch). Immer regelmäßiger Ölwechsel (Longlife).

E36 M52B20. Ölwechsel nach ca. 15000km. Ölverbrauch nicht messbar. Bis fast 200000km, als er verkauft wurde.

Ich fahre meine Motoren auch immer sorgsam warm, trete sie aber. Vielleicht macht das den Unterschied...

Mögliche Erklärung: Motoren, die gefordert werden, haben weniger Ablagerungen.

Zwar ne andere Motorengeneration, aber seitdem ich meinen F11 von 0W-irgendwas auf ein vernünftiges 5W-30 umgestellt hab, ist der Ölverbrauch von 1l alle 2tkm auf nahe Null zurückgegangen. Lag's vielleicht daran?

Wahrscheinlich 0W... ist zu dünn. Wird ja auch von BMW nicht empfohlen.

Das hat die BMW-Werkstatt nicht abgehalten, es rein zu kippen.

Ich hatte 5W40 mit LL-Freigabe drin, zwischendurch auch mal 5W-30. Hat alles nichts genützt, das Ding hat Öl regelrecht gesoffen.

Zitat von Zeitgeist

Das Problem mit dem Ölverbrauch haben angeblich alle M54-Triebwerke. Ich würde den deshalb nicht nochmal empfehlen.

Wenn einen das nicht stört.. wunderschöner Motor. Sound, Drehfreude, (Sprit-)Verbrauch.. top!

Sollte man differenziert sehen.

Die Erfahrung von ca. 250.000 km auf LPG mit insgesamt 2xM54B25 und 1x M54B22 lehrt mich, dass steigender Ölverbrauch bei mir daran lag, dass Undichtigkeiten auftraten. Der M54B22 hat gut über 290 000 km drauf und verbraucht aktuell 1l / 5000 km, der B25 ist ähnlich. Allerdings verzichte ich auf Ölexperimente und fahre seit ich die Auto´s habe ausschließlich Shell SHU 5W40. Weiterhin kann man das von Henry beschriebene Verfahren empfehlen.

Liegt an den Kolbenringen, die wurden vom M50 zum M54 umgestellt. Besonders betroffen ist der M54B30, die schlucken gerne Öl, vor allem wenn da das tolle Castrol 5W30 von BMW eingefüllt wurde. Abhilfe kann eine Toralin-Behandlung bringen, die die Verkrustungen an den Kolbenringen löst und sie wieder beweglich macht.

Naja, und die Kurbelgehäuseentlüftung halt. Wenn die hinüber ist, steigt ebenfalls der Ölverbrauch.

@ tom

Das war bei mir wirklich Ölverbrauch, der Motor war dicht, kein Ölverlust. Hat man auch schön an den Endrohren gesehen, die innen schön schwarz waren.

Aber es freut mich, dass es auch Fahrer gibt, die einen niedrigeren Verbrauch haben. 1 Liter auf 5000km ist ja IMO völlig im Rahmen.

Ich weiß nicht, ob da durch die Betriebssituation gerade ein Wert falsch interpretiert wird - müsste mal bei mir nachsehen - aber auf Bild 2 ist der Leerlaufsteller zu !39,06% getastet - irgendwas is da nicht so wie es soll, weil auch die Balkenanzeige ist am Anschlag und die is normal so dimensioniert dass sie alle Zustände abdeckt.

Was passiert wenn Du etwas Gas gibst?

Was passiert mit dem Wert?

Oder findest Du es normal, dass vor dem Wert ein ! steht.

Ich weiß nur nicht, wie das "normal" ausschaut