Mein Schrauberthread

Moin!

Animiert von Amtrack und auch um seine Thread´s nicht zu zerschiessen eröffne ich mal meinen eigenen "Schrauberfred".

Wird bestimmt nicht so speziell, aber das Eine oder Andere gibt´s ja doch zu tun.

War mit einem e46 zum TÜV, der hat da Sachen gefunden welche zum Einem dazu führten, das ich keine Plakette bekam und somit zum Andern, dass ich plötzlich jede Menge ungeplante Arbeit hatte.

U.a. wurde das verbaute Fahrwerk bemängelt, zu der ganzen Aktion schreibe ich nochmal´s, fürs erste jedoch hab ich ein Bild und eine Frage:

Sitzt die Feder richtig?

Sollten die Federn nach ca. 100.000 km so aussehen?

Meinem Bauchgefühl nach zu 1. nein und zu 2. auch nein. Das wird auf jeden Fall gewechselt, so fahre ich nicht weiter rum.

Zitat von McLane

Was wurde am Fahrwerk denn noch bemängelt?

Danke für die Tip´s, das Eibach Pro Kit liegt schon da, nur will das keine Werkstatt einbauen, wegen Garantie. Selbst will ich das nicht machen, da fehlen mir dann doch die Mittel.

Bemängelt wurde, dass hinten Bilstein Federn drinn sind. Die hatte ich schon vor 2 Jahren ersetzt, da die vorhandenen H&R hinten ebenso auf Block gingen und auf der BAB bei Geschindigkeiten ab 160 km/h heftigst bei Absätzen durchschlugen. Und die Kombi H&R + Bilstein ist nicht geprüft und daher nicht zulässig. Aha, wußte ich auch noch nicht, zumal die Federn als OEM Ersatz beworben werden. Zumindest hatte sich aber das Fahrverhalten deutlich gebessert.
H&R fliegt in jedem Fall raus und kommt auch nicht wieder rein. Tendeziell wird es wohl auf Standard rauslaufen. Deshalb will ich mich auch von den 8,5x19 DOTZ trennen.
So, jetzt ist erstmal gut hier, will noch was schaffen heute. (Mängelliste ;))

Hier nun noch mal kurz das gestrige Geschehen und was vorher war:

Letzte Woche bin ich mal zum TÜV, weil war notwendig. Doofe Idee, denn mit Anlauf durchgefallen. EM waren:

• Bremsscheiben hinten, Tragbild mangelhaft
• Bremsbeläge hinten verschliessen
• unterschiedliche Fahrwerksfedern, vorn H&R, hinten Bilstein unzulässig, weil irgendwas nicht nachgewießen.
• Bremsleitung hinten links korrosionsgeschwächt
• Lambda bei erhöhter Leerlaufdrehzahl nicht i.O.

Somit auch die AU nicht bestanden.

Von anderen Kleinigkeiten wie Verbandskasten, Warnweste und ölfeuchtem Motor und Getriebe reden wir hier mal nicht weiter.

Allerdings hat der Kesselprüfer die Bremswirkung gemäß Pkt. 8 Nr. 1 der HU Bremsenrichtlinie NICHT beanstandet. Immerhin!

Also ans Werk, Teile besorgt und schon in der letzten Woche an der Hinterachse Bremsscheiben und Beläge erneuert. Draufgekommen sind Scheiben und Beläge des Labels „Barum“, also Conti/Tewes. Die Beläge fahre ich schon seit 2 Jahren auf der Vorderachse und kann nichts dagegen sagen. Im vergangenen Herbst habe ich übrigens schon an der HA die Bremsbacken der Feststellbremse erneuert, selbstverständlich sind dabei die Haltestifte der Federn rausgerissen weil „Korrosionsgeschwächt“. Das ist auch eine Suuuuperarbeit, letztlich habe ich Federteller aus dem VAG Regal mit Atomknete eingeklebt, ansonsten wären neue Bremssattelbleche und somit neue Radlager fällig gewesen. Aber das steht schon irgendwo im Forum.

Gestern nun die Vorderachse, Kfz aufgebockt, Rad ab, Bremssattel runter, Sattelhalter ab, wunderbar und dann wollte die Scheibe nicht abgehen. PANIK!!! Also erstmal Handy raus und solche Notfälle gegoogelt und manchmal fällt Einem dann sogar wieder etwas aus der Lehre ein, wenn was nicht abgeht, muß man schlagen. Und zwar nicht wie ein Mädchen, sondern richtig. Also den Zinnober mit Caramba Frostspray geflutet, 3x kräftig draufgehauen und schon war das Luder ab! Dieses Caramba Zeug ist richtig geiler Scheiß! Draufsprühen, zischel, Hammer, ab! So lieb ich das!

Dann die neuen Teile dranbauen, hat etwas morbides, finde ich. Radbbremszylinder drücke ich übrigens mit einer Schraubzwinge zurück, geht hervorragend und fast ohne weitere Kraftanstrengung. Für die Konservierung der Radnabe setze ich auf Altbewährtes. Ebenso bei den Scheiben, dass sind nun auch ATE, Beläge wieder Barum.

Schnell noch nach der Bremsflüssigkeit schauen, damit da kein Maulheur geschieht, der Behälter war tatsächlich bis Oberkante Unterlippe voll, also die für solche Fälle bei der netten Schwester meiner Hausärztin erschleimte Spritze geholt und reichlich abgesaugt.

Leider ist mir diesmal tatsächlich der Warnkontakt kaputtgegangen, somit gab es auch da einen Neuen der Marke ATE. Keine Ahnung, wie lange dieses kleine Kästchen nicht auf war.

Heute nun habe ich die ausgebauten Scheiben mal vermessen. Das erste Bild ist eine Scheibe von der Vorderachse. Die hat noch 19 mm Dicke. Das zweite Bild ist von der Hinterachse, die Scheiben haben noch 17,6 mm Dicke. DAS hat der Kesselprüfer übrigens NICHT bemängelt, sondern lediglich das Tragbild der Scheiben an der HA. Naja, muß man nicht verstehen. Diese Scheiben sehen so aus, weil da ATE Ceramic im Einsatz waren. Solche Beläge sind auch auf meinem anderen E46 hinten drauf und die Scheiben sehen nach 3 Monaten und 3000 km genauso aus. Deshalb kommt dieses Zeug nicht mehr bei mir drauf.

Heute sollte nun der Tausch der Lamdasonden erfolgen, habe deshalb extra gestern noch für teuer Geld eine Spezialnuss bei meinem Teilhöcker geordert und bekommen. Heute früh frisch ans Werk und was ist? Es passt nicht. Also wieder zum Höcker hin und neu geordert, soll morgen früh da sein. Auch kleine Sachen können ausarten!

Die berechtigte Frage nun ist, was wird mit dem FW? Da ich ja nicht schrauben konnte war ich also auf Werkstatt-Tour. Zuerst Pit-Stop, da war der Wagen bis vor 2 Jahren im Service. War keine gute Idee, sollte gut 4 stellig kosten, das war es mir nicht wert. Auch wollten die mein Eibach Prokit nicht einbauen. Also zum Boschdienst des Vertrauens (ist ein Schützenkamerad ;)), da kostet es mittel 3 stellig incl. 2 neuen Dämpfern, Domlagern, vermessen und Nach-TÜV. Hab gleich einen Termin gemacht und am 7.5. steht er da auf der Bühne. Das mit der Bremsleitung ist nach Aussage Werkstattmeister nur Oberflächenrost, wird nochmal geprüft.

Tja, dann sollte er wieder laufen. Was hab ich festgestellt bisher? Neue Bremsen sind der Knaller! Hab die gestern abend noch schnell eingebremst, hat auch mächtig gestunken. Heute früh merkte man noch, das die volle Bremswirkung nicht da war, das wurde aber mit jeder, normalen, Bremsung besser. Jetzt greifen sie schon ein, wenn man nur an bremsen denkt! Muß nur aufpassen, dass ich sie nicht überbeanspruche.

Achja, beaufsichtigt wurde ich auch.

Was ist hier los?

Passt!

Naja, mir war nicht klar, dass Optik eine Rolle spielt. Die Werte lt. HU Bremsenrichtlinie haben sie ja bestanden.

Viel schlimmer finde ich, dass der Verschleiß der Scheiben gar keine Beachtung gefunden hat.

Zitat von McLane

Die Schutzbleche hinten kann man ohne Ausbau des Radlagers tauschen, wenns sein muss. Mit der Flex aufschneiden und drauffädeln klappt schon. Korrosion an den Bremsleitungen nach hinten ist wohl normal, sind blöd zu wechseln weil man den Tank absenken muss. Hab ich schon hinter mir, sollt dann für den Rest des Autolebens halten.

Bei den Domlagern musst aufpassen, erstens nimm nur Lemförder/Sachs, zweitens hat sich die Höhe der Domlager geändert. Die neueren (und was Du als Ersatzteil bekommst) sind höher als früher, da kommt der Wagen vorn deutlich nach oben. Alternativ kannst die Domlager vom Z4 verbauen, die sind flacher, passen auch rein aber haben halt den Dorn nicht. Vermessen musst ja sowieso, dann ist es egal.

Schöner Thread, endlich mal wieder schmutziges Metall zu sehen hier

Die Bremsleitungen scheinen schon mal gemacht worden zu sein, jedenfalls ist da eine Muffe die Original nicht da sitzt. Bzgl. der Domlager, der Wagen ist EZ 05/02, ist dann die Höhe relevant?

Zitat von basti313

Die kann man auch erstmal entrosten und lackieren. Dürfte an jedem E46 ein Problem sein.

Habe gelesen, dass die nicht lackiert werden dürfen, sondern höchstens mit Korossionschutzöl oder Fett geschützt werden dürfen. Was ist eigentlich mit Kupferleitungen? Werden die auch bmängelt? Falls ja, warum?

Zitat von basti313

Man muss ja ein defektes Teil nicht zwei mal bemängeln.

Das glaube ich eher nicht, das sieht einfach nach ner alten Scheibe mit zu viel Standzeit aus. Meine aktuellen Scheiben sahen ähnlich aus und da waren BMW Beläge drauf. Die durch die ATE Ceramic vergammelten Scheiben sehen IMO anders aus, das hatte ich auf dem E90, da bildete sich kein so starker Rand sondern flächiger Gammel.

Der Wagen ist seit gut 2 Jahren im täglichen Einsatz, also bei mir steht der höchstens mal ein verlängertes WE. Was vorher war, weis ich natürlich nicht. Aber auch an dem anderen Wagen sehen die Scheiben schon nach kurzer Zeit in Verbindung mit den ATE-Ceramic Belägen an der HA so aus. Vorher mit normalen Belägen waren sie blank. Ich werde dieses Zeug jedenfalls nicht mehr kaufen. Falls jemand noch einen Satz für die VA braucht, PN, verschenke ich gegen Versandporto, alternativ Spende an den Treff.

Zitat von basti313

M52TU? Da würde ich bei dem Ergebnis als letztes ne defekte Lambda Sonde vermuten. Vielleicht hast du Glück, aber ich vermute die Arbeit und das Geld sind sinnlos investiert.

Nein, es ist ein M54B25 auf LPG. Die Sonden habe ich schon da, mal bei 20%-Aktion zugeschlagen. Dürften nach 270.000 km noch die Ersten sein, ein Wechsel ist also duchaus gerechtfertigt. Habe gestern Abend noch etwas zu dem Thema Lamda bei erhöhter LL nicht i.O. gegoogelt, im BMW-Syndikat glaub ich hat einer davon geschrieben, dass bei ausgebrantem Auspuff ein Venturi-Effekt eintreten könnte, welcher Frischluft durch die verbundenen Auspuffkammern einzieht, wodurch die gesamte Regelei nicht mehr stimmt, da die Falschluft erst hinter Kat und Sonden eintritt. Alte Hasen wüßten, dass das bei 2 flutigen Abgasanlagen bei BMW ein alter Hut sei. Abhilfe: ein Endrohr verstopfen und schon stimmt der Wert. Und mein Auspuff ist richtig ausgebrannt, klingt etwas nach Eisenmann. Ich hoffe, ich hab das einigermaßen richtig wiedergegeben.

Bzgl. Kraftstoff: habe V-Power im Tank, dass hier von der privaten Kette eines Shell-Großhändlers unter dem Label M1 vertrieben wird und da "Super Plus" heist. Also an der Qualität kann es nicht liegen.

Was wäre Deine Meinung zu meinem, bzw auch zu dem geschilderten Problem?

Zitat von Chris46

Ich tippe bei dem Lambaproblem auch eher auf Falschluft. Zum Tauschen der Lambdasonden habe ich mir diesen Adapter gekauft: https://www.ebay.de/itm/BGS-La…Swj0NUbNp9&frcectupt=true

Lesestoff zum Thema Falschluft: http://werkstatt.e39-forum.de/…M64TU_Falschluftlecks.pdf

Danke Chris! Genau diese Werkzeug habe ich und genau damit komme ich an die Sonde Bank 2 (hinten) nicht ran bzw. kann keine Drehbewegung ausführen da die Ratsche oben an den Batteriekasten anschlägt. Deshalb die geschlitzte Langnuss für wirklich teuer Geld, obwohl von KS-Tools kommt.

Bzgl. der Falschluft, ja kenn ich.

So, muß jetzt los zum Teilehöcker, wünscht mir Glück!

Nabend!

Nochmal zum Thema Bremsscheiben Hinterachse:

so sieht die auf der Innenseite aus

Außenseite, da hab ich mal drauf rumgekratzt

Belagsatz dazu, kann sein das der nicht zu der Scheibe gehört, prinzipell sehen aber beide Scheiben ähnlich aus

Da mir das Textar-Dokument zu dieser Art Beläge bekannt ist, habe ich mal ein Haarlineal sowohl über die Reibfläche, als auch über die Beläge gehalten. Zu meinem Erstaunen ist das Tragbild wie zu erwarten ins Material "eingearbeitet", aber genau die Stellen sind auf den Belägen "erhaben", da hat Materialauftrag stattgefunden. Lt. o.g. Textar-Dokument sollte das wohl eigentlich anderes herum sein. Naja, für mich ist dieses Thema durch.

@ Henry

Hab ich ausgelesen, mit meinem "Special-Force"-Equibment. Und eine teure Entscheidung getroffen, zumindest vorübergehend: ich fahre momentan Super Plus.

Die typischen Falschluftfehler P0171 und P0174 werden nicht angezeigt, auch keine anderen Codes. Aber unter "Misfire" kamen folgende Meldungen, wie gesagt, alles auf Super Plus und nicht LPG:

Zwischenzeitlich hab ich mit 21 im "Geheimmenü" einen Bordreset durchgeführt, nun wird bei "O2S" ready angezeigt. Es sind noch die alten Lambdasonden drinn, frag lieber nicht warum. Sollte ich das deuten, könnte es ich das Glück haben, dass tatsächlich die Monitorsonden hin sind oder das Pech kaputter Katalysatoren. Andererseits zeigt das Programm "CCM" ready an?!? Das wiederspricht sich irgendwie.
Grade nochmal nachgeblättert in der Beschreibung des Gerätes, HO2S ist das Sekundärluftsystem, das wird als "not raedy" angezeigt. Sollte da der Hase im Pfeffer liegen? Laufen tut sie, hab ich heute morgen nach dem ersten Kaltstart geprüft, Geräusche macht sie nicht. Auch werden die dafür genannten Fehlercodes nicht angezeigt.

Übrigens habe ich auch die Theorie bzgl. des Venturieffektes bei 2-flutigen Abgasanlagen überprüft

Leider ohne den gewünschten Erfolg, bzw vielleicht war dann die Meldung "O2S" ready die Folge. Man weiß es nicht genau.

Ist hier eigentlich auch jemand aus oder um Hannover aktiv mit richtigem Auslese-Equibment?