Aktuelle Marktanalyse der Antriebskonzepte.
Im Artikel heißt es, dass Diesel mehr CO2 als Ottomotoren emittieren. Hat sich dies gedreht, früher war es doch stets umgekehrt 
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Je nach Antriebskonzept unterscheiden sich auch die Mechatroniker 
*wegduck *...
Je nach Antriebskonzept unterscheiden sich auch die Mechatroniker
Da es sich ja augenscheinlich um die selbe Person handelt, könnte man meinen, er geht mit der Zeit 
Im Artikel heißt es, dass Diesel mehr CO2 als Ottomotoren emittieren. Hat sich dies gedreht, früher war es doch stets umgekehrt
Da sich der Artikel hinter einer Bezahlschranke verbirgt, kann ich nur mutmaßen, wie dies eventuell gemeint wurde.
Sicher ist: Dieselkraftstoff enthält deutlich mehr Energie als Superkraftstoff. Ein großer Teil der Effizienz ist darauf zurückzuführen.
Früher war der Diesel mit Turboaufladung (oft mit VTG-Lader), Direkteinspritzung bzw. Hochdruckeinspritzung (Common-Rail) stark im Vorteil gegenüber dem Benziner, aber der Benziner hat wiederum aufgeholt. Nicht nur sind Turboaufladung und Direkteinspritzung beinahe zum Standard geworden, es gibt mittlerweile auch Benziner mit VTG-Lader oder auch welche, die den Miller-Cycle oder den Atkinson-Cycle wieder für sich entdeckt haben. Höhere Effizienz führt zu geringerem CO2-Ausstoß, der energiedichtere Dieselkraftstoff kann unter Umständen tatsächlich mehr CO2 emittieren. Erschwerend hinzu kommt, dass hybride Lösungen (von Mild-Hybrid über Vollhybrid zum Plug-In-Hybrid) beim Benziner üblicher und wirksamer sind.
Natürlich bleiben dem Diesel trotzdem noch andere Effizienzvorteile (Verdichtung, Einspritzdruck, kraftvollere Drehmomentverteilung, niedrigeres Drehzahlniveau), aber er trägt auch Effizienznachteile (thermisches Verhalten bei winterlichen Temperaturen, längere Warmlaufzeit, höheres Gewicht, u. W.) mit sich herum. Ein paar seiner Vorteile nehmen Benziner für sich in Anspruch, siehe Skyactiv-X oder stark gedrosselte Turbobenziner, die mit ihrem kleinen Turboloch und niedrigem Drehzahlniveau eine schaltfaule Fahrweise unterstützen.
Beim Wirkungsgrad ist beim Diesel übrigens auch noch etwas Potential vorhanden.
Nicht in Deutschland aber im Hochtechnologieland China:
Es ist schon eine Farce, dass nun dank des VW Betruges mehr PKW mit Otto als mit Dieselmotor in Deutschland nachgefragt werden 
. Ein guter Diesel kann verdammt viel Spaß machen und ist zugleich verdammt effizient.
Es ist schon eine Farce, dass nun dank des VW Betruges mehr PKW mit Otto als mit Dieselmotor in Deutschland nachgefragt werden
Mir gefällt ja die Fahrzeugklasse L7e. Also bis 90 km/h Leichtfahrzeuge.
Und da gibt es von Aixam Fahrzeuge mit Kubota 2 Zylinder Dieselmotor und knapp 3 Liter Verbrauch !
Da fährt man was CO2 angeht auch nicht viel schlechter wie ein E-Auto und deutschen CO2 Strommix.
