Motorrevision M50B25TU, was ist nötig bzw. sinnvoll?

Moin,

ich habe mir vor knapp 6 Jahren als Spaßmobil ein gut erhaltenes E36 325i Coupe Bj. 10/1993 zugelegt. Bin damit in 4 Jahren ca. 25.000 km gefahren, mittlerweile stehen etwas über 148.000 km auf der Uhr.

Nun ist das Auto seit ca. 2 Jahren abgemeldet und steht trocken in der Halle. Vor Neuanmeldung wollte ich einiges in das Fahrzeug investieren und restaurieren, wenn man das so nennen kann. Geplant ist, den Wagen 2019 zum Frühling wieder auf die Straße zu bringen.

Unter anderem wollte ich dem Guten neben diversen neuen Fahrwerksteilen und optischer Kosmetik auch eine Motorrevision spendieren, was imho bei der Laufleistung und dem Alter schon angebracht ist. Nun stellt sich die Frage, was tatsächlich sinnvoll und was übertrieben ist. Ich habe mir hierzu mal Gedanken gemacht und zumindest folgende Teile als notwendig erachtet :

- Wasserpumpe (liegt schon hier, von SKF)
- Ventildeckeldichtung
- VANOS Dichtung von Beisan
- VANOS Dichtungssatz BMW
- Kettenspanner
- Gleitschienen
- Thermostat
- Zündkerzen

Dazu kommen noch Teile, bei denen ich unsicher bin, ob diese neu gemacht werden sollten oder ob das bei der Laufleistung übertrieben ist:

- Tassenstößel (klackern ziemlich, kann aber auch aufgrund der längeren Standzeit am ausgelaufenen Öl liegen)
- Pleuellagerschalen
- Motorlager
- Kolbenabstreifringe
- Steuerkette
- Kühlwasserschläuche (bald 25 Jahre alt...)

Gibt es noch irgendwelche Teile bzw. Dichtungen, die man sonst noch unbedingt neu machen sollte und wo man später nicht mehr dran kommt? Ich wollte den Motor nicht komplett zerlegen, nur wo man von aussen oder mit Bühne drankommt.

Gruß
Thomas

Zitat von basti313

Du solltest das Auto eher fahren als lang dran rumzubasteln

Ja, ich würde gern wieder damit fahren, aber in den letzten Jahren ist Zeit leider Mangelware geworden (Haus, Kinder...). Werde aber versuchen, dieses Jahr mal etwas am Auto zu schaffen und wollte mir vorher schon mal einen Überblick verschaffen, was da so auf mich zu kommt ;).

Zitat

Fahrwerk ist immer sinnvoll. Querlenker, Längslenkerlager, Stoßdämpfer. Wenn da irgend was original oder älter als 10 Jahre ist, ist es definitiv fertig und man spürt die Erneuerung deutlich. Beim QL am besten die exzentrischen Lager des M3 3.0 rein, hinten die vom E46.

Ja, die Lager sind bestimmt schon älter, Längslenkerlager habe ich vor 2 Jahren für den TÜV schon neu gemacht, der Rest folgt dann. Das habe ich beim M3 alles schon hinter mir, da hatte ich die komplette Hinterachse ausgebaut und alle Gummis und Buchsen neu gemacht . Fahrwerk kommt ein neues rein, ebenso neue Stützlager, Domlager usw., wenn dann richtig.

Zitat

Mir fehlt in der Aufzählung die Visco Kupplung und alle Filter (Sprit, Luft, Innenraum).

Danke, Visco Kupplung hatte ich nicht auf dem Schirm . Filter kommen eh alle neu, aber ich wollte die Aufzählung jetzt erstmal auf den Motor beschränken, sonst wird die Liste zu lang :o.

Zitat

Das halte ich, wenn die Laufleistung stimmt, für Unnötig.
Die Stößel habe ich bisher immer mit gutem Öl ruhig bekommen. Ein modernes 0W40 bekommt die oft wieder sauber. Auf der anderen Seite muss man für die Beisan Ringe eh die Nockenwellen lösen...insofern doch ne gute Möglichkeit die mit zu machen. Rechne mal aus, was das kostet. Billig ist das nicht.

Also die Laufleistung stimmt, habe das Scheckheft vom Vorbesitzer, und der Wagen stammt aus seriöser Quelle. Die Hydros würden ca. 200 Euro kosten, Steuerkette(n), Spanner usw. liegen um 300, wenn ich das richtig im Kopf habe. Kann man die Längung der Kette irgendwie messen? Rein theoretisch müsste die ja für wesentlich mehr Kilometer ausgelegt sein, aber schaden kann es bestimmt nicht? Das Öl bzw. die Säuren lässt Material ja mit Sicherheit auch über die Jahre altern.

Zitat

Die Gummis muss man halt alle genau anschauen. Genauso bei den Luftleitungen. Diese Formteile sind teuer.
Wenn das Auto einen KLR hat, dann diese Schläuche tauschen. Die sind in der Regel von eher schlechter Qualität und können einfach mit Benzinschlauch Meterware ersetzt werden.

Ja, einen KLR habe ich damals verbaut, also sooo alt ist das noch nicht. Werde ich mir aber mal anschauen, danke für den Tipp!

Gruß
Thomas

Zitat von Amtrack

Korrekt, sehe ich auch so.
Mit 148tkm ist so ein M50 gerademal eingefahren.
Die VANOS macht öfter Probleme, aber wenn man da noch nichts merkt, würde ich auch noch nichts unternehmen.

Deswegen würde ich schwerwiegende Eingriffe auch weitestgehend vermeiden.

Ok, danke für deine Meinung. Also der Motorlauf ist bis auf das Hydrotickern soweit in Ordnung, keine Drehzahlschwankungen o.ä., dachte nur dass die VANOS-Dichtung so ein Problemkandidat ist nach gewisser Laufleistung? Der Eingriff ist schon nicht ohne, aber m.E. durchaus schaffbar als Hobbyschrauber. Ich mache es von den Hydros abhängig, wenn ich die durch anderes Öl ruhig bekomme, dann lass ich es. Ansonsten ist das ja quasi ein Abwasch bzw. ein Tag mehr Arbeit :D.

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Ergänzend zu den von Basti aufgeführten Dingen würde ich aber tatsächlich den Faltenbalg vom LMM zur Ansaugbrücke prophylaktisch wechseln (die gehen irgendwann *immer* kaputt und ziehen Falschluft) und tatsächlich auch alle Wasserschläuche, an die man herankommt.

Ah genau, den habe ich damals als erstes ersetzt, der hatte tatsächlich einen Riss und zog Falschluft. Wasserschläuche stehen auch auf der Liste, werde ich dann auch direkt neu machen .

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Die Wasserschläuche dann auch bitte original BMW und nicht Samco oder ähnliches.
Es geht nichts über originale Qualität - und gerade die Gummiteile altern halt so oder so.
Mit Samco habe ich selber schon negative Erfahrungen gemacht und bin bei der Supra wieder auf original Toyota zurückgerudert bei den Wasserschläuchen.

Danke für den Tipp, werd ich beherzigen!

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WaPu ist eh empfehlenswert, weil die ja ab und an mit Kunststoffpumpenrädern ausgestattet sind, die sich dann gar nicht soooo selten von der Welle lösen können und dann eben einfach nichts mehr pumpen.
Deswegen sollte deine neue Pumpe eine mit Metallpumpenrad sein :rtfm:

Also meine neue von SKF hat zwar ein Kunststoffrad, allerdings ein faserverstärktes, kein billiges Plastik. Da gehen die Meinungen auseinander, die mit Metallrad können sich ebenso von der Welle lösen. Denke aber das sollte jetzt auch ne Zeit lang halten.

Zitat

Zum Fahrwerk: http://www.e36racing.de/fahrwerk.php falls du es noch nicht kennst.
An der Vorgabe habe ich mich für mein damaliges Ringtool (328i Coupe) orientiert und es hat verdammt viel Spaß gemacht
Solltest du kein M Paket haben, dann kannst du problemlos auf die dickeren Stabis vom M-Paket oder eben gleich auf Zubehör umrüsten.
Auch die Unterbodenstrebe/Kreuz vom Cabrio ist definitiv eine Empfehlung, weil sie den Vorderwagen merklich versteift.

Mein Ringtool Nr. 2 (325i Coupe) habe ich letztes Jahr aus Zeitmangel verkauft und mir wurde die Bude eingerannt.

Cabriokreuz liegt hier, wird auch verbaut :happy: Den Flo kenne ich persönlich vom Ring, hat damals auch nen Porsche 944 Turbo aufgebaut und mich bei meinem damaligen Projekt inspiriert. Ich habe ja im Jahr 2007 ein M3 E36 Ringtool selbst aufgebaut und hatte auch mal ne Homepage mit Bildern vom Umbau dazu, aber irgendwann wurde der Server plattgemacht und ich hatte keine Lust mehr, die Seite neu aufzusetzen . Hat aber seit 2012 aufgrund der tiefergehenden Rennwagen-Umbauten keine Zulassung mehr und soll dieses Jahr schweren Herzens verkauft werden .

Zitat

Einen Satz neue originale ZKD Linsenscheinwerfer und 2 eintragungsfähige Schalensitze samt Konsolen habe ich hier noch
Viel Spaß mit dem Klassiker weiterhin.

Nix da, der bleibt Serie, bis auf M-Paket, (voraussichtlich) Eisenmann ESD und anderes Fahrwerk Aber danke, wenn der mal fertig ist, wird er mir hoffentlich noch einige Jahr Freude bereiten :).

Zitat von CaptainFuture01

150tkm sind nun wirklich KEINE Laufleistung für einen M50 und alles aus Metall kann da bleiben,wo es ist.....da machste dir mal bei um die 400tkm n Kopp drum.

Prinzipiell schon, aber trotzdem ist es imho nicht verkehrt, ein paar Dinge präventiv zu tauschen, bevor evtl. noch Folgeschäden auftreten.
Dachte nur, dass vielleicht der ein oder andere noch Tipps hat, falls ich was vergessen habe (wie die Viscokupplung, s.o.) oder ob man sich die Arbeit für manche Dinge sparen kann, was ja anscheinend der Fall ist. Mehr wollte ich hier ja gar nicht wissen. Trotzdem wird hier empfohlen, zumindest den Kettenspanner mal zu tauschen:

http://www.bavaria-parts.de/bmw-m50-steuerkettenriss/

Und hier steht, dass auch die Kolbenringe bei 150 tkm anfangen, an Spannkraft zu verlieren:

http://www.captndifool.de/inde…motoren/m50-motorrevision

Aber da der Wagen afair kaum Ölverbrauch hat, denke ich, dass die noch ok sind.

Zitat

Und wenn Vanos,dann nimm doch gleich ne fachmännisch überholte,Vano-Tech bietet ne komplett überholte für gerade mal 200€ an.....und die machen das Tag für Tag und haben das mit ihrem vorhandenen Spezialwerkzeug und Wissen garantiert besser im Griff als du beim Erstversuch.....machst du dann was kaputt,wird auch Vano-Tech mehr Geld für deine alte Vanos im Tausch verlangen,bzw. wirst du den Pfand nur noch zu geringem Teil zurückbekommen....

Überleg dir also die Bastelei an der Vanos,das ist ein bischen tricky.....

Naja, aber der Aufwand für Ein- und Ausbau ist doch dann der selbe . Den Gummiring zu tauschen, traue ich mir dann auch noch zu, habe auch keine zwei linken Hände. Vielleicht lasse ich das aber auch mit der VANOS, wie gesagt das hängt ab, ob ich die Hydros mit neuem Öl ruhig bekomme oder nicht.

Zitat

Ansonsten sämtliches Gummizeug ist eine gute Idee zum tauschen,nicht nur im Bereich Motor/Fahrwerk,denk auch an den Antriebstrang.....Hardyscheibe und Gummihülsen Schaltgestänge,etc.pp.,evtl. Simmerringe Getriebe/Motor....

Wobei ich da nix anlangen würde,solange nix undicht is.

Greetz

Cap

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Ja, ich guck mir das vorher von unten auf der Bühne an, wie es da so aussieht. An Hardyscheibe, Getriebelager, Schaltgestänge usw. habe ich auch schon gedacht, aber das kommt auf den Zustand drauf an. Habe das alles schon beim M3 durch, mit Bühne ist das alles machbar. Ist ja nicht mein Alltagsauto, da kann man ruhig etwas länger dran basteln und auch Dinge tauschen, die es noch nicht sooo nötig hätten. ;).

Also was würdest du als Resümee empfehlen, was bei der Laufleistung und dem Alter sinnvoll ist zu überholen?

Sooo, das Schrauben hat begonnen

Nachdem unsere neue Bühne steht, habe ich mir das ganze mal von unten angesehen. Viele Teile haben ihre besten Tage schon hinter sich, daher habe ich einiges neu bestellt und einen Teil davon auch bereits eingebaut.

Erledigt:
- Ventildeckeldichtung
- Wasserpumpe (war zwar schon eine mit Metallrad, aber auch schon 17 Jahre alt) Hab diese gegen eine neue von SKF getauscht.
- Kühlwasserschläuche
- Thermostat
- Thermostatgehäuse (das alte ist beim Ausbau gebrochen )

Bestellt bzw. geplant:
- Stabigummis und Halter
- Querlenkergummis
- Pendelstützen + Halter
- Lager + Buchse Gangschaltung
- Stützlager HA + VA
- Halter Auspuff
- Auspuffgummis
- Motorlager
- Schrauben und Muttern bzw. Kleinteile
- Powerflex Buchsen Achsträger HA

Der nächste Schwung an Teilen erfolgt dann, wenn ich die alten Teile ausgebaut und inspiziert habe.

Auch wenn es übertrieben erscheint, habe ich gleich noch die Verstärkungsbleche an der Hinterachse vom M3 bestellt. Bin jetzt ingesamt bei knapp 450 Euro, wobei ich nicht alles beim BMW-Händler, sondern auch einiges im Zubehör gekauft habe (allerdings von namhaften Hersteller wie Lemförder, HJS, TRW etc.)

Die Achsteile werde ich ausbauen, entrosten, lackieren und bei Bedarf tauschen, Bremssättel werden auch überholt und neu lackiert. Muss ja eh alles runter, Hinterachse und Vorderachsteile kommen komplett raus. Der Unterboden und diverse Anbauteile brauchen auch Zuwendung, da der Rost nicht halt gemacht hat und auch nicht besser wird. Wenn man sich schon die Arbeit macht, dann richtig. Werde ab und zu hier den Stand der Dinge posten, wenn es interessiert

Danke für den Tipp. Hab gerade mal geschaut, Sättel liegen so um 80 Euro pro Stück (ATE, TRW). Muss mir die alten mal ansehen, wenn es nur oberflächlicher Rost ist, dann mache ich mir schon die Arbeit, alles zu reinigen und neu zu lackieren. Die Kolben gibt es ja notfalls auch als Einzelteil zu kaufen, Dichtungssatz habe ich schon bestellt. Wenn nichts mehr zu retten ist, mache ich die Sättel natürlich neu.

PS: Die Aftermarket-Preise verführen teilweise schon dazu, alles mögliche neu zu kaufen, nicht nur an der Bremse. In Summe kommt dann aber schon ein ordentlicher Batzen zusammen, muss man halt immer abwägen

max1420:
Die Vanosdichtung ist noch auf der Liste. Hast du das selbst gemacht? Überlege, ob ich das dieses Jahr noch machen soll oder erst nächstes Jahr...

Stahlflex habe ich schon 2014 reingemacht, trotzdem danke . Wegen der Bremssättel schaue ich mal, erstmal alles abbauen