Erfahrungen mit Altblech?(ML W163, Hyundai Terracan, Jeep Grand Cherokee, SsangYong Rexton,Kia Sorento I)

Zitat von basti313

Wurde das Set vom Hersteller oder vom Verkäufer so zusammengestellt?

Vom Verkäufer.
Hätte ich im Vorfeld natürlich sehen können, habs aber verpennt weil ich nicht genau geschaut habe... ich bin halt davon ausgegangen, dass ein "Filterset / Inspektionspaket" tatsächlich beide Luftfilter enthält.
Sind MANN Filter (Kraftstoff-, Öl-, Innenraum- und eben Luftfilter).

Es gibt aber genau dieses MANN Set von anderen Verkäufern zu quasi identischem Preis aber eben mit beiden Luftfiltern.
Deswegen vermute ich, dass der Händler das einfach falsch eingelistet hat.

Zitat

- Liegt für mich nur am Öl. Beim BMW 30tkm Intervalle, Euro5 mit massiv Ruß und Diesel im Öl...da geht alles kaputt. Ölpumpe, Kette, Lager...Unser OM642 hatte 15tkm und ein Jahr mit Euro4....da geht nichts in der Form kaputt. Welche Euro Norm hast du?

Euro 4, allerdings mit 25tkm Intervall (K13).
Ich wollte die Intervalle halbieren, also 12,5tkm pro Ölwechsel.

Mit einem Jahr / 25tkm - je nachdem, was zuerst eintritt.

Filter habe ich gestern allesamt getauscht, neue Turbodichtung verbaut, Wasserkasten gereinigt usw. usf.
Codiertermin ist dennoch erst kommende Woche, das war ihm jetzt zu kurzfristig bzw. ist er anderweitig verplant.

Ich habe dann noch mit JB Weld (2K Kleber) den linken Luftfilterkastendeckel geklebt, weil dort ein Riss war - vermutlich irgendwann mal beim unvorsichtigen Ausbauen eingerissen und halt nie was gesagt aber eben auch nie repariert.

Das sind genau die Gründe, warum ich lieber selber schraube.

Wartung ist durch, Codierung geht erst ab nächste Woche weil er vorher nicht da ist... ... naja, ist halt so.

Ich war am Wochenende in den Wäldern zum Kontrollieren auf Schneebruch.
Ich war mir unschlüssig, ob ich da überhaupt reinfahren sollte: ungefähr 40cm Schnee auf losem Untergrund und auch noch mit Steigung.

Was soll ich sagen?
Mit Sperren ist er durchgekommen, ohne Sperren hat er sich eingegraben bzw. hätte ich da einfach mit mehr Gas/Gewalt rangehen müssen, dann hätte die Automatikfunktion die Sperren selber aktiviert.
Technisch schonender ist es aber natürlich, in weiser Voraussicht schon vorher die Sperren zu aktivieren.

Es ist wirklich faszinierend, wie viel Offroadkompetenz Mercedes hier versteckt hat da das Hauptaugenmerk ja definitiv auf der Onroad Nutzung lag.
Mein GL hat ja aktuell einfach nur Ganzjahresreifen von Falken montiert, also gar nichts optimiert bezüglich Offroad.

Aber wenn man mal so schaut -> https://www.eloli.de/g-special.htm (sehr interessant zu lesen!), kann der GL im Vergleich zum G - DEM Mercedes Offroader schlechthin nach dem Unimog, doch ziemich viel.
Bei den Nachfolgern (X166 aufwärts) haben sie das ja wieder entschärft.


Ich habe jetzt noch neue Xenon Brenner (D1S) bestellt, weil die Beifahrerseite schon lila ist.
Es sind Osram Xenarc 220 geworden, also angeblich (bis zu ) +220% - mal sehen, ob ich was (mehr) sehe
Dazu noch Osram LED Standlichter W5W (mit Zulassung) weil auf der Beifahrerseite das Standlicht defekt ist und das eine sehr üble Fummelei ist, da ranzukommen - Scheinwerfer ausbauen nur deswegen muss jetzt nicht schon wieder sein. Also wenn Fummelei, dann so, dass ich da längerfristig Ruhe habe (deswegen LED).
Und fürs Fernlicht, wenn wir eh dabei sind, die üblichen Osram Night Breaker +220% H7

Mir ist gutes Licht wichtig.

Am Wochenende nach dem Codiertermin steht dann auch schon eine Fahrt nach Kroatien an - Instandhaltung am Haus und Vorbereitungen für die neue Saison.
Auf die Fahrt freue ich mich.

Es wird auf jeden Fall eine Fummelei.
Auf der Beifahrerseite kommt man noch etwas besser ran als auf der Fahrerseite.

Fernlicht und Xenonbrenner sind so haaaaaaaaalbwegs "gut" zu erreichen, und man sieht immerhin, was man macht.
Beim Standlicht ist es richtig mies, da kann man es nur erfühlen und kommt sehr schlecht ran.

Da werde ich vermutlich meine Frau leiden lassen, die hat deutlich schmalere und biegsamere Hände als ich

Zitat von Arno

das war eine unsägliche Fummelei weil man schlecht mit den Wurstis da rein kommt

Ich kann bestätigen: man kommt superschlecht mit den Wurstfingern da hin, wo man hin muss...
Aaaaaaber: mit vielen, VIELEN Kratzern und einer längeren Spitzzange habe ich die Standlichter austauschen können.

Und natürlich funktionieren die Osram LED W5W nicht.
Sie blinken 10x auf und bleiben dann dunkel (beide LED, egal wie rum die Polarität ist wobei das gemäß Verpackung egal sein sollte).
Sie sind extra als CAN Bus tauglich beworben, aber offensichtlich ist die Lichtkontrolle im W/X164 schlauer
Naja, gehen sie halt auch wieder retour...blöd!

Also in der Werkstatt auf Suche gegangen und tatsächlich noch 2 alte (aber unbenutzte) Osram Cool Blue Intense aus meinem "Restestapel" bergen können.

Der Tausch auf der Fahrerseite ging erheblich schlechter als auf der Beifahrerseite, da auf der Fahrerseite der ABS Block im Weg sitzt.

Tausch der Xenonbrenner wird auch noch "lustig", zumindest auf der Fahrerseite, weil dort 2 Wasserschläuche für die Standheizung direkt hinterm Scheinwerfer entlang laufen.

Da ich zu Anbeginn meiner Schrauberkarriere meine persönliche Messlatte *sehr* hoch gehängt habe, und direkt mit einer Toyota Supra MK3 angefangen habe (24v R6 Turbo mit LLK und Einspritzung), hat mich der Standlichtwechsel jetzt nicht so arg geschockt.

Nervig sind die zerkratzten Hände, als Katzen- und Hundebesitzer kennt man(n) das aber eh schon

Aber ernsthaft: es war nicht schön, aber in Ordnung.
Nachts auf nem Autobahnparkplatz hat man da natürlich keine Chance.
Mit Arbeitslampe und einer Spitzzange und auf einem ruhigen Stellplatz geht das schon.

Ich musste nicht mal die Ärmel hochkrempeln oder die Jacke ausziehen*.

*Es gibt Stellen an der Supra (AGR hinten am Zylinderkopf, die mittleren, unteren Schrauben der Ansaugbrücke, Öl/Wasser Leitungen am Turbo+Block!!!) bei denen ich selbst ohne Jacke und mit hochgekrämpelten Ärmeln mir noch 2 weitere Gelenke zwischen Ellenbogen und Handgelenk gewünscht habe und immer mal wieder darüber nachgedacht hab, zumindest den Arm mit Babyöl einzuschmieren damit es nicht gar so schmerzt


Soeben sind die D1S Brenner und die H7 Fernlichter angekommen - heute Abend gehts weiter...

Ich melde: es ist vollbracht, alles leuchtet wunderbar

Fernlichter waren gar kein Problem, dort kommt man auf beiden Seiten tatsächlich ziemlich problemlos hin.
Xenonbrenner auf der Beifahrerseite auch "ok", zwar fummelig, aber weniger schlimm als das Standlicht.
Xenonbrenner auf der Fahrerseite.... mhja.....






man kann die Stelle nur erahnen. Ganz in der Ecke und unterm Schlossträger.
Es ging dann so halbwegs, nachdem ich den Ausgleichsbehälter gelöst und etwas verschoben hatte.
Also Xenonbrenner Fahrerseite war schlimmer, als beide Standlichter

Lohn der Mühe: Standlichter sind nicht mehr quietschgelb sondern eher weißgelb (was halt mit Halogen so geht...), Fernlichter muss ich auf der Straße testen und die Xenonbrenner sind beidseitig nun mit identischer Farbe und auf der Beifahrerseite nicht mehr lila, was ja auf einen bevorstehenden Ausfall hindeutet.

Sodele,
Codierung ist vollbracht.
Ich habe nun

- Öltemperatur und Voltanzeige im Kombiinstrument
- verbleibende Liter im Tank zusätzlich zur Restreichweite
- C Modus freigeschaltet (Anfahren im zweiten Gang + die Gänge werden länger gehalten vorm Runterschalten im Gegensatz zu "S")

Joa... am Wochenende gehts nach Kroatien