So sieht man halt auch mal "street legal" Fahrzeuge mit deutlich 4 stelliger PS Leistung aber ner Bremse, die ich hier am Hyundai habe.Und E85 ist vglw. weit verbeitet (verglichen mit uns hier), was dabei auch hilft.
Gut, die Bremse ist bei Porsches jetzt eher selten ein Problem, aber Auspuffanlagen wo man die Turbinenschaufeln beim Hinten-Reingucken sieht sind schon auch krass...:eek:
Ganz interessant zu dem Thema: ein zweifelhafter Youtuber hat mit seinem C63 mal den Vergleich zwischen diversen Spritsorten gefahren. Sicherlich nicht wissenschaftlich belegt, aber nicht schlecht mit Leistungsprüfstand und 100-200 GPS Zeiten.
hier der Link
Edit: Erschreckend der geringe Unterschied zwischen 95 und 98 Oktan...
Edit 2: ist möglicherweise auch bisschen Sponsoring involviert...
Im Prinzip sehr interessant, leider nicht ganz glaubwürdig.
Am auffälligsten sind sicher die extrem schwankenden Verbrauchswerte. Die Bemerkung „(Geringer durch Fahrten mit Tempomat in Holland)“ bringt aber Klarheit. Es wurde nicht mal die gleiche Strecke gefahren. Es gab offensichtlich Unterschiede im Verbrauch und die wurden einfach komplett auf den Sprit geschoben. Der dürfte vermutlich den geringsten Einfluss haben.
Die km-Stände sagen, dass die Leistung an unterschiedlichen Tagen und damit Bedingungen gemessen wurden.
Gruß
Stefan
Ja sehe ich auch so. Sehr zugunsten des teuren Markensprits. Die haben wahrscheinlich auch Marketing Budget das zugunsten von Social Media Bloggern verplant wird 
Verbrauch würde ich vernachlässigen. Interessant ist der kleine Unterschied zwischen 95 und 98 bei 100-200... Hätte gedacht der nimmt Leistung raus bei 95.
Der ADAC hat mal 1,5 Verbrauchsunterschied ermittelt zwischen E5 und E10.
https://www.adac.de/infotestrat/ad…-Antworten.aspx
Führt E10 zu einem höheren Verbrauch?
Der Kraftstoffverbrauch wird kraftstoffseitig von zwei Faktoren beeinflusst. Zum einen beträgt der Energiegehalt von Ethanol nur etwa zwei Drittel des Energiegehalts von Ottokraftstoff, zum anderen hat Ethanol bessere Verbrennungseigenschaften und erhöht die Oktanzahl. Aufgrund der verschiedenen Motor- und Regelungstechniken sind einheitliche Angaben über den Kraftstoffverbrauch bei der Zumischung von Ethanol daher nicht möglich. Als Richtwert kann man von ca. 3 % ausgehen im Vergleich zu Ottokraftstoff ohne Ethanolbeimischung. Da jedoch auch der derzeitige Ottokraftstoff bereits bis zu 5 Vol.-% Ethanol enthält, liegt der zusätzlich Mehrverbrauch bei ca. 1,5%.
Auch Kraftstoffverbrauchsmessungen auf dem ADAC-Abgasprüfstand bestätigen diesen „theoretischen“ Wert. So ergaben Vergleichsmessungen mit E10- und E5-Kraftstoffen im Neuen Europäischen Fahrzyklus einen Kraftstoffmehrverbrauch von 1,5% bei der Verwendung von E10. Die CO2-Emissionen wurden dagegen um 0,9 % reduziert.
Abweichungen im Alltagsbetrieb nach oben und unten sind möglich, denn die größten Verbrauchsunterschiede sind nach ADAC Erfahrung auf unterschiedliche Fahrweise und auf äußere Einflüsse (Verkehrsfluss, Witterung, Streckenführung und Topographie, Außentemperatur usw.) zurück zu führen.
So ein Vergleich in objektiv wäre toll. Ich wüsste aber nicht, wie das gehen sollte. Man braucht ja schon ein paar hundert km, bis das Kraftstoffsystem ganz sauber auf einen anderen Sprit umgestellt ist und der Motor sich wieder umgestellt hat. Bis dahin sind auch die Messbedingungen wieder andere. Außerdem könnte ich mir gut vorstellen, dass die Streuung der Messung größer ist als der Einfluss des Sprits.Gruß
Stefan
Ihn hier finde ich schon recht interessant.
https://www.youtube.com/watch?v=8uIsbRaArvk&t=647s
Leider spielt er nicht mit der Zündung, womit er den Vorteil des höherwertigen Krafstoffes verschenkt.
Die Motoren bei identischer Umgebung jeweils kurz an die Klopfgrenze und dann 2° zurück.
Dieser Schritt fehlt leider, sonst wäre der Test richtig gut.
Insgesamt kommen mir die Unterschiede zwischen den Spritsorten extrem übertrieben vor. 10% Mehrleistung bei 6.250 /min? Das dürfte sich nicht mal Shell trauen zu sagen.
So ein Vergleich in objektiv wäre toll. Ich wüsste aber nicht, wie das gehen sollte. Man braucht ja schon ein paar hundert km, bis das Kraftstoffsystem ganz sauber auf einen anderen Sprit umgestellt ist und der Motor sich wieder umgestellt hat. Bis dahin sind auch die Messbedingungen wieder andere. Außerdem könnte ich mir gut vorstellen, dass die Streuung der Messung größer ist als der Einfluss des Sprits.
Gruß
Stefan
Ach, wie bei homöopathischer Medizin, kommt es auf den Glauben an. 
Ich tanke nur V-Power oder Ultimate und fühle mich damit sauschnell auf der Bahn.
Besonderst für die Zwischensprints zwischen 40 und 80 km/h im Stop and Go Verkehr. Da geht nix unter 100 Oktan.
Wenn ich im Ausland gezwungen bin minderwertige 98 Oktan zu tanken, fahre ich nur im Eco Modus, um den Motor zu schonen. 
Ja sehe ich auch so. Sehr zugunsten des teuren Markensprits. Die haben wahrscheinlich auch Marketing Budget das zugunsten von Social Media Bloggern verplant wird
Verbrauch würde ich vernachlässigen. Interessant ist der kleine Unterschied zwischen 95 und 98 bei 100-200... Hätte gedacht der nimmt Leistung raus bei 95.
Ist es nicht sogar so, das das 95er sogar mehr Energie hat als das 98er?
Diese Info schwirrt noch irgendwie in meinem Kopf rum.
stevie - schön das du wieder da bist 
Ist es nicht sogar so, das das 95er sogar mehr Energie hat als das 98er?
Diese Info schwirrt noch irgendwie in meinem Kopf rum.
Ja, es gab hier mal einen Sprit- und Ölguru namens "Goldfinger", der die Brennwerte so angegeben hat.
stevie - schön das du wieder da bist
Danke.
Gruß
Stefan
falls jemand am AMG GT (S, C, R....) interessiert ist und meinen nicht will (gibt's jetzt für 140k:D): es gibt aktuell von MB auf alle GT-Modelle - außer GT R - 25% Nachlass, wenn der Verkäufer ein bisschen basteln kann
Auf den GT R weiterhin 15%, mehr machen sie immerhin (noch) nicht beim R... Lieferzeit GT R 4 Monate... gibt aber auch welche auf Halde
wie will AMG jemals ernst genommen werden neben Porsche, wenn man so abverkauft....
BTW: G Klasse gibt's auch mit 23% Nachlass, aber da muss man immerhin 1 Jahr drauf warten
Die aktuelle GT-Serie von AMG dürfte noch 2 J laufen, dann kommt AMG auf 50.000 GT-Modelle inkl. 10.000 GT R. Minimum. Ein Erfolg ist der Wagen schon:p, MB hatte mal mit 17.000 Einheiten Overall geplant
jetzt gibt es vom AMG GT das zweite Facelift
(für den GT R ist es das erste)
GT R PRO kommt inflationär dazu, zu den ganzen schon vorhandenen Modellen
Ein Werksfahrer von AMG ist mit dem PRO die NS gefahren und 6s schneller als der GT R mit 7:11.... was ein Witz: die 7:11 Zeit vom GT R hat der Kollege von der Sportauto gefahren, ein Werksfahrer müsste schon im GT R an die 10s schneller sein. Damit bringt der PRO = 0 im Vergleich zum GT R. Aber Hauptsache noch ein Modell... die vor-(vor)-Facelifte fallen und fallen im Preis, so was habe ich auch noch nicht gesehen
Was macht deiner eigentlich?
Was macht deiner eigentlich?
verkauft
Mal gucken ob es sich für den Händler gelohnt hat...
verkauft
Glückwunsch
Alles anzeigenIch bin im Moment etwas verunsichert mit der Corvette. Grund ist die etwas launische Traktionskontrolle.
In 99,9% der Fälle funktioniert das System sensationell gut, besser z.B. als das im GT-S. Auf trockener Straße kann man völlig schmerzfrei drauftreten, auch im 1. oder 2. Gang. Je nach eingestelltem Fahrmodus ergibt sich mit eingeschlagenem Lenkrad ein kleiner oder auch größerer Leistungsdrift, alles im Rahmen und gut kontrollierbar.
Auch auf nasser Straße kann man in den niedrigen Gängen oder bei niedrigen Geschwindigkeiten relativ hirnlos fahren, auch wenn ich das fast nie wirklich getestet habe.
Problematisch sind Situationen, in denen man eigentlich keine Probleme erwartet. Bei der Probefahrt mit der 2016er Z06 damals hatte ich ja einen ziemlich unerwarteten Quersteher auf feuchter Straße im hohen Gang, fast ohne Gas. Um mich herum fuhren alle ohne Probleme, nur die Corvette springt plötzlich zur Seite. Ich war mir damals im Nachhinein nicht sicher, ob da Semis drauf waren (war mit Z07 Paket), außerdem danach soll die Software verbessert worden sein. Damals hatte ich das Auto fangen können, Spaß hat es aber nicht grad gemacht.
Das große Problem ist: mit nicht-Semi Reifen und der aktuellen Software ist es mir kürzlich nochmal passiert. Leicht feuchte Autobahn (keine Aquaplaning Gefahr), vor mir ein Pickup, 6. Gang, so gut wie kein Gas, ca. 140 kmh. Plötzlich geht das Heck weg, und zwar enorm schnell. Diesmal habe ich leider die Leitplanke mit dem Heck kurz gestreift. Nicht wirklich viel passiert, außer dass mein Vertrauensverhältnis zum Auto etwas gestört ist.
Das Auto ist praktisch nur mit ESP Hilfe fahrbar. Rein rational weiß ich, dass es nur bei höheren Geschwindigkeiten und Nässe kritisch wird. Trotzdem werde ich sicher eine Weile brauchen, dem Auto auch bei Trockenheit wieder zu vertrauen.
Ich würde sagen, dass das AMG ESP generell einen Tick schlechter war, aber es hatte halt auch diese Totalausfälle nicht.
Zufällig gibt es grad in einem Corvetteforum einen Thread, der mir sagt, dass ich mit dem Problem nicht allein bin.
Gruß
Stefan
In welchem Modus warst unterwegs?
Mir ist die Vette 1x unerwartet gekommen, konnte sie aber abfangen.
