Kaltlaufproblem nach Batterietod...

Hallo Forengemeinde,

zunächst ein frohes Neues Jahr!

Und nun zum Problem:

Mein 525iAT (10/2000) stand jetzt ein paar Tage draußen, und als ich starten wollte, kam das übliche Klackern, ergo: Batterie tot.
Nun ja, nach über 7 Jahren kann das sein, und geschwächelt hatte sie sowieso schon länger.
Also, Berga Power Block 5 besorgt (100 Ah) und eingebaut.
Auto gestartet und folgendes Phänomen: In kaltem Zustand fast keine Drehzahl, beim Gasstoß stirbt der Motor ab. Auch beim Einlegen der Fahrstufe geht die Drehzahl auf < 500 Touren, bis zum Absterben. Je wärmer der Motor wird, desto stabiler wird der Leerlauf. Bei warmem Motor ist alles wie gehabt, stabiler Leerlauf. Kaum kühlt er wieder ab, kommt das Problem zurück: schwacher Leerlauf bis zum Absterben.
Batterie habe ich daraufhin nochmal abgeklemmt, ohne Erfolg.
Sichtprüfung auf Marderschäden hat nix ergeben.
Stecker der Sensoren soweit erreichbar abgezogen und mit Kontaktspray behandelt, auch nix.
Fehlerspeicher bei BMW auslesen: Kein Fehler in der DME abgelegt. Adaptionswerte gelöscht, keine Besserung. Kann das jetzt irgendwie mit der Batterie zusammenhängen bzw. mit der kurzfristigen Unterspannung, oder hat sich zufällig gleichzeitig irgendetwas verschiedet? Temperaturfühler, Geber etc.?
Was ich noch glaube bemerkt zu haben: Das Gas ist irgendwie nicht mehr so fein dosierbar, es ist fast kein sanftes Anfahren möglich...
Wer weiß Rat? Bin für Alles dankbar...

Gruß
Stefan

Danke für die schnellen Antworten.

Die Batteriespannung ist bei stehendem Motor ~ 12,5V, bei laufendem ~ 13,7 V.
Rumgefahren bin ich seit dem Löschen der Adaption auch schon ~ 10 km, hat aber nix gebracht...

Ratlose Grüße
Stefan

Na, nachdem die alte Batterie die letzte Zeit nur noch 11,x V in Ruhe hatte, und der Wagen keine Probleme machte, möchte ich den Ladezustand eigentlich ausschließen, oder? Batterie hat übrigens genau 12,57 V.

Gruß
Stefan

Ich bin zwar gestern nach dem Batterietausch schon etwa 50 km gefahren (Stadt und Überland), aber das brachte auch nichts. Gut, ich werde das Batteriechen mal ganz voll machen und dann noch mal ne Strecke fahren.
Sollte das nicht fruchten, was dann?
Könnte da möglicher Weise ein Temperaturfühler den Geist aufgegeben haben und der DME beim Kaltsart einen warmen Motor vorgaukeln?

LG
Stefan

Hallo und Mahlzeit!

Also, Betterie über Nacht geladen, heute gestartet (ungfähr 5x abgestorben, bis ich das erste Mal eine Fahrstufe einlegen konnte), dann losgefahren, dabei noch 3x beim Anhalten bzw. Losfahren verreckt. ~ 40 km Mischbetrieb, bei warmem Motor läuft er relativ normal. Sobald er wieder etwas abkühlte, unrunder, niedriger Leerlauf.
Also kein Erfolg.
Und jetzt bitte raus mit den guten Ideen (NWS, Thermostat...?)

Ein ganz ratloser
Stefan

Tja, FS wurde ja ausgelesen, ohne Fehler...
Benzinfilter bei 90.000? Vorher gab's ja wie gesagt kein Problen, nicht mal im Ansatz.
Ich denke mittlerweile dass der Fehler unabhängig von der Batterie ist.
Was mir aufgefallen ist, dass sich am Thermostat (da sitzt auch ein Geber) an der Stelle etwas verklebtes Kühlmittel absetzt, was auf eine Undichtigkeit schließen läßt. Ist die Frage, was dieser Geber macht. sagt er der DME Thermostat auf/zu oder gibt der ein Kennfeld aus? Könnte ja sein, dass er bei kaltem Motor der DME sagt: "Thermostat offen", oder? Dann geht die DME von warmem Motor aus. Die Kühlmittelanzeige im BC (menü 7) gibt jedenfalls die korrekte Kühlmitteltemperatur aus. Aber da gibt's doch meht Temperaturfühler, oder? Oder doch einer der berühmten NWS?
Fragen über Fragen...

LG
Stefan

Update:

Hab jetzt mal Folgendes probiert:
Im Kaltlauf den NWS Auslass abgesteckt -> unverändert
Den Öleinfüllstutzen geöffnet: Drehzahl geht hoch und stabilisiert sich
Geht auch nicht mehr aus. Könnte es was mit der Kurbelgehäuseentlüftung zu tun haben? Das würde ja wohl auch den fehlenden Eintag im FS erklären, oder?

LG
Stefan

EDIT: Das mit der Kurbelgehäuseentlüftung ist's wohl eher nicht, bringt nicht wirklich was. Aber der Motorlauf kalt/warm ändert sich kein bischen, ob ich mit oder ohne den Auslass-NWS fahre. Irgendwie müsste der sich doch bemerkbar machen, wenn er funktionieren würde, oder?

Wenn ich den Ölpeilstab ziehe, ändert sich nur geringfügig etwas. Aber:
Wenn ich den Nockenwellensensor auslassseitig ausstecke, ändert sich gar nix. Weder beim Fahren, noch im Leerlauf, noch im Kaltstart, noch unter Last. Ist das nicht ein deutliches Zeichen dafür, dass der Sensor nix tut? Sonst müsste sich doch irgendetwas ändern, oder? Ist übrigens noch der erste Sensor...

Gruß
Stefan

Hai,

nachdem der Wagen seit Montag beim Freundlichen stand, erhielt ich heute die Nachricht, dass er wieder läuft.
Diagnosen gingen von:
Batterie verpolt beim Fremdstarten
über Getriebe defekt
Motorsteuergerät defekt
Thermostat defekt
Temperatursensoren defekt
Drosselklappe defekt usw...

Was wars?

In den Steuergerätekasten war Wasser eingedrungen und im Stecker zur DME ebenfalls, da der Deckel wohl gerissen war...
Nach Enfernung des Wassers und gründlicher Reinigung der Kontakte läuft er nun wieder...

Eigentlich ganz simpel, oder

Servus
Stefan