Ob es ein 330i ist, kann man ganz gut an diversen Kleinigkeiten (Scheinwerfern, Ölfilter, Instrumentenringe, immer el. FH hinten) erkennen. Ob 320i oder 325i ist von außen nicht sichtbar, wenn ich mich recht erinnere.
Die grauen Schweinwerfern, sind nur ohne M-Paket, mit gibts keine Unterschiede.
Saisonkennzeichen 08/09! Sowas hab ich zuvor noch nie gesehen.
Oder täusch ich mich und das heißt 03/09?
Ist alles möglich. Hatten Nachbarn von uns auch mal für ein Fahrzeug, das nur kurzzeitig während einer größeren Reparatur des Familienkombis herhalten musste.
Saisonkennzeichen 08/09! Sowas hab ich zuvor noch nie gesehen.
Oder täusch ich mich und das heißt 03/09?
Für ne 3 ist zu viel Farbe links.
Das hat man vor ein paar Jahren sogar noch bei der Versicherungseinstufung gesehen - sogar beim Cabrio.
Der 320Ci und der 330Ci waren beide gleich aber höher eingestuft wie der 325Ci.
Grund: Checker-Fred wollte nen 330 und wer sich gerade so das Auto leisten konnte wollte nen Sicpack und nahm daher den billigsten 6-Ender.
Der 325 fiel da etwas durchs Raster.
Das war schon vor Jahren so als ich mein E46 Cabrio gesucht hab.
Die grauen Schweinwerfern, sind nur ohne M-Paket, mit gibts keine Unterschiede.
Kommt auf das Baujahr an.
Erst die letzten Baujahre hatten die Titaneinlagen in den Scheinwerfern bei vorhandenem Kurvenlicht.
Kommt auf das Baujahr an.
Erst die letzten Baujahre hatten die Titaneinlagen in den Scheinwerfern bei vorhandenem Kurvenlicht.
ganz wichtig, man konnte als Extra bis zuletzt die gelben Blinker ordern, vermutlich hat das außer mir nie jemand gemacht 
Hochmotorisiertes Auto, Ausstattung "ohne alles", und noch dazu mit gelben Blinkern
=> künftig wissen alle Gebrauchtwagen-Interessenten, wer dieses eine Auto auf dem Markt vorher gefahren hat... 
Hochmotorisiertes Auto, Ausstattung "ohne alles", und noch dazu mit gelben Blinkern
=> künftig wissen alle Gebrauchtwagen-Interessenten, wer dieses eine Auto auf dem Markt vorher gefahren hat...
war noch ein Firmenwagen, da wurde man immer genötigt irgendwelche Extras wie Schiebedach oder gar Navi zu bestellen, sehr nervig
zum Glück konnte ich dann auf nackte Privatwagen wechseln . Was beim Verkauf immer ein mega Nachteil war, aber da lerne ich nix dazu
war noch ein Firmenwagen, da wurde man immer genötigt irgendwelche Extras wie Schiebedach oder gar Navi zu bestellen, sehr nervig
zum Glück konnte ich dann auf nackte Privatwagen wechseln
... Selbsterkenntnis ist bekanntlich der erste Weg zur Besserung ... der Fuhrpark-Manager wußte schon, warum er bestimmte Extras in den Firmenautos drin haben wollte, wenn sie hinterher weiterverkaufbar sein sollten.
Für den ollen E46 sprechen zumindest die Farbe und der effiziente Verbrauch ?!
Das Design vom (imo weitgehend zu Unrecht gescholtenen, schaut Euch mal aktuelle BMW-Modelle an!) Chris Bangle finde ich noch immer reizvoll.
Absolut bewährt haben sich mittlerweile auch der KONI STR.T Dämpfersatz und der EIBACH Prokit Federnsatz nebst verstellbarer H&R Sportstabis (sind massiver als Serie). Mein Fehler mit den verstellbaren KONI Sport lag früher darin, dass ich etwas verstellt habe. Bei den STR.T lässt sich nichts verstellen. Sie entsprechen den "Sport" in deren Grundeinstellung. Die Ingenieure von KONI wissen sehr genau was sie wie abstimmen.
Die H&R Sportstabis wurden an der HA maximal straff eingestellt, um Untersteuern zu minimieren. Hierzu tragen mittlerweile auch die 225/40R18 rundum bei. Die zuvor lange gefahrenen Mischbereifungen mit VA 225/45R17 und HA 245/40R17 oder im Winter gar VA 205/50R17 und HA 255/40R17 fördern indes das ekelhafte Untersteuern.
Bezüglich der Motorleistung schwöre ich definitiv auf ARAL Ultimate Diesel. Dieser Designersprit ist wie ein zweiter Frühling mit dem Wagen: Leistung, Drehvermögen, Elastizität und Ansprechverhalten liegen erstaunlich höher. Ich muss bei Gelegenheit ausprobieren, ob sich das auch auf die Vmax auswirkt. Bis dato waren mit der REGELIN-Softwareoptimierung nominell 180 PS an Bord. Derzeit tippe, auch im Vergleich mit meinem ehemaligen 328i E36 (mit modifizierten 215 PS) auf deutlich mehr, vielleicht 195 PS. Das waren die Maximalwerte dieses Triebwerks auf der Rolle bei Uwe Regelin.
Was hast du denn für Felgen als Winterräder früher gefahren? Klingt äußerst ungewöhnlich die Kombination und musstest du sicherlich auch eintragen lassen.
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Für den ollen E46 sprechen zumindest die Farbe und der effiziente Verbrauch ?!
Das Design vom (imo weitgehend zu Unrecht gescholtenen, schaut Euch mal aktuelle BMW-Modelle an!) Chris Bangle finde ich noch immer reizvoll.
Absolut bewährt haben sich mittlerweile auch der KONI STR.T Dämpfersatz und der EIBACH Prokit Federnsatz nebst verstellbarer H&R Sportstabis (sind massiver als Serie). Mein Fehler mit den verstellbaren KONI Sport lag früher darin, dass ich etwas verstellt habe. Bei den STR.T lässt sich nichts verstellen. Sie entsprechen den "Sport" in deren Grundeinstellung. Die Ingenieure von KONI wissen sehr genau was sie wie abstimmen.
Die H&R Sportstabis wurden an der HA maximal straff eingestellt, um Untersteuern zu minimieren. Hierzu tragen mittlerweile auch die 225/40R18 rundum bei. Die zuvor lange gefahrenen Mischbereifungen mit VA 225/45R17 und HA 245/40R17 oder im Winter gar VA 205/50R17 und HA 255/40R17 fördern indes das ekelhafte Untersteuern.
Bezüglich der Motorleistung schwöre ich definitiv auf ARAL Ultimate Diesel. Dieser Designersprit ist wie ein zweiter Frühling mit dem Wagen: Leistung, Drehvermögen, Elastizität und Ansprechverhalten liegen erstaunlich höher. Ich muss bei Gelegenheit ausprobieren, ob sich das auch auf die Vmax auswirkt. Bis dato waren mit der REGELIN-Softwareoptimierung nominell 180 PS an Bord. Derzeit tippe, auch im Vergleich mit meinem ehemaligen 328i E36 (mit modifizierten 215 PS) auf deutlich mehr, vielleicht 195 PS. Das waren die Maximalwerte dieses Triebwerks auf der Rolle bei Uwe Regelin.
das ist so ein Parkplatz, wo man gern Wochen steht, weil links und rechts keiner einparken kann und das Auto optimal geschützt ist...
Bezüglich der Motorleistung schwöre ich definitiv auf ARAL Ultimate Diesel. Dieser Designersprit ist wie ein zweiter Frühling mit dem Wagen: Leistung, Drehvermögen, Elastizität und Ansprechverhalten liegen erstaunlich höher.
Wenn das Auto mit mehr Cetan besser läuft, solltest du mal HVO probieren. Der hat nen nochmal höheren Cetan Wert.
Ich steuere mal eine entsprechende Suche bei….
Sieht noch nicht gut für MZ und Umgebung aus.
Die nächste ist in Weiterstadt.
Wir haben im Saarland genau eine (!) HVO Tankstelle. Ich finde das Konzept auch interessant und würde es gerne ausprobieren, aber außer dem Firmendiesel meiner Frau haben wir keinen Diesel mehr in der Familie.
Die nächste ist in Weiterstadt.
Yepp, und ich denke, bei der handelt es sich um eine LKW-Tanksäule. Die funktioniert nur für alte Diesel-PKW mit großem Tankstutzen. Und man sollte eine Hose zum Wechseln dabei haben wegen der hohen Füllgeschwindigkeit ?.
Aber generell wäre es schon interessant, ob die Mehrleistung vom Cetanwert kommt und ob der Effekt unendlich skalierbar ist.
Ist das hier mittlerweile der älteste Thread alive im BMW-Treff? Wer mir 2006 gesagt hätte, dass ich den Wagen 2024 noch fahre, hätte ich für verrückt gehalten 😁. Aber es kam eins zum anderen und dann war es einfach nur noch Verbundenheit 🥰. Meine Anforderungen (Handgerissen, Leder, Kombi und KEIN Schiebedach) sind mittlerweile aus der Zeit gefallen.
Ein aktuelles Foto von heute. Bei den mattschwarzen 18 Zoll RIAL-Felgen im BMW-Design war ich mir anfangs in Verbindung mit der Saphirschwarz-Lackierung unsicher. Mittlerweile liebe ich diesen schwarz/schwarz-Look. Die Felgen sind absolut pflegeleicht, Bremsstaub? So what 😏!
