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Alt 11.12.2003, 12:14     #1
Hermann   Hermann ist offline
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E63 645Ci, E36 318i Cabrio, E39 523i Touring
Das neue BMW 6er Cabrio.

Das Finnenverdeck: Faszinierende Optik und bestechende Vorteile.

Das Design: Ansichten eines Traumwagens.

Der Antrieb: Souveräne Kraft perfekt kultiviert.

Das Fahrwerk: Mit AktivLenkung noch agiler.

Karosserie und passive Sicherheit: Innovative Ideen für höchste Dynamik und maximalen Schutz.

Die Ausstattung: Assistenzsysteme für Dynamik, Komfort und Sicherheit.

Die BMW Cabrio-Tradition: Das neue 6er Cabrio und seine legendären Vorfahren.

Die Produktion des BMW 645Ci: High Tech für den Kunden

Die Positionierung des BMW 645Ci Cabriolet

Weltpremiere für das neue 6er Cabrio von BMW.

Faszinierendes Design, begeisternde Technik, athletische Spitzenleistungen – Eigenschaften für ein grenzenloses Fahrvergnügen für vier Passagiere unter freiem Himmel. Mit dem neuen Cabriolet der 6er-Reihe hat BMW optisch wie technisch ein Traumauto geschaffen.

Dank des neuartigen Finnenverdecks besticht das 6er Cabrio, ähnlich wie das 6er Coupé, mit einer betont präsenten und eleganten Linienführung - die Finnen wirken wie breite C-Säulen, coupéhaft exklusiv. Mit offenem Verdeck bekräftigt das Cabrio seinen eigenständigen Charakter. Gekonnt kombiniert es die athletischen Attribute des sportlichen Coupés mit Stilelementen des luxuriösen viersitzigen Cabriolets. So lässt schon der erste Eindruck des neuen Cabrios jene außergewöhnliche Fahragilität erahnen, die die BMW 6er-Reihe auszeichnet.

Ein Auto für den anspruchsvollen Kunden.

Cabrio-Käufer wollen mit dem Offenfahren ihrem persönlichen Lebensstil Ausdruck verleihen. Deshalb hat BMW für den Cabrio-Individualisten eine eigenständige, charaktervolle Variante der 6er-Reihe geschaffen. So bekommt jeder Kunde exklusiv das Fahrzeug seiner automobilen Träume. Wobei die hohe Innovationskraft und das vorbildliche Qualitätsniveau von BMW gewährleisten, dass Cabrio wie Coupé optimalen Fahrspaß, Fahrkomfort, Sicherheit und Alltagstauglichkeit gewährleisten.

V8-Motor für ein stets kraftvolles Open-Air-Vergnügen.

Zum Start kommt im Topmodell BMW 645Ci Cabrio der 4,4 Liter-Achtzylinder zum Einsatz. Er leistet 245 kW/333 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter. Durch die stufenlose Verstellung praktisch aller relevanten Parameter wie Ventilsteuerzeiten (Bi-VANOS), Ventilhub (VALVETRONIC) und der Saugrohrlänge passt er sich perfekt jeder Anforderung an. Der Kunde profitiert davon in Form höchster Leistung, dem für einen Achtzylindermotor günstigen Kraftstoffverbrauch von 11,7 Litern Superbenzin Plus je 100 Kilometer für das Handschaltgetriebe und einer ausgeprägten Umweltverträglichkeit (EU4 / LEV). Auch in dieser Hinsicht also ein begeisternder Motor für ein faszinierendes Automobil, was nicht zuletzt die verliehene Auszeichnung „International engine of the year 2002“ Award belegt.

Ideal kombiniert mit einem der drei zur Wahl stehenden Sechsganggetriebe, darunter dem aus der Formel 1 bekannten und vom Lenkrad aus zu bedienenden SMG-Schaltgetriebe, erreicht das 645Ci Cabrio Fahrleistungen, wie sie nur wenige Sportwagen vorweisen können: den Spurt von 0 auf 100 km/h absolviert das Topmodell in 6,2 Sekunden, bei 250 Stundenkilometern Höchstgeschwindigkeit wird sein Vorwärtsdrang elektronisch abgeregelt.

Leichtbau und Fahrwerksassistenzsysteme für optimale Dynamik.

Es bereitet dem Fahrer ein sportliches Vergnügen, mit dem 6er Cabrio unterwegs zu sein. Dies ist besonders seiner hohen Karosseriesteifigkeit zuzuschreiben, die dank der speziellen Trägerstruktur einen Schwingungswert erreichen lässt, der dem exzellenter zweisitziger Roadster entspricht und in der Klasse der viersitzigen Cabrios einzigartig ist. Dennoch konnten mit einem konsequent angewandten Leichtbau das Eigengewicht des 645Ci Cabrio auf rund 1800 Kilogramm begrenzt und auch die BMW typische Achslastverteilung von nahezu 50:50 realisiert werden. Zusammen mit dem bei dieser Achslastverteilung idealen Hinterradantrieb, der die Lenkung von jeglichen Antriebseinflüssen frei hält, verfügt so das Vollaluminium-Fahrwerk über hervorragende Voraussetzungen für seine weit über dem Klassenniveau angesiedelten Fahreigenschaften, insbesondere was sein extrem präzises Ansprechverhalten angeht.

Unter den BMW Fahrwerksregelsystemen, die das ohnehin sehr gute Serienfahrwerk des 6er Cabrios noch weiter verbessern, sind das umfassende Dynamische Stabilitäts Control (DSC) und das „mitdenkende“ Dynamic Drive hervorzuheben. Dynamic Drive gleicht die Wankneigung der Karosserie in Kurven fast völlig aus und reduziert über die Wankmomentverteilung von der Vorder- zur Hinterachse den Lenkwinkelbedarf. Dadurch liegt das Cabrio sehr stabil und ruhig auf der Straße. Der Fahrer profitiert hiervon durch eine besonders agile, direkte und sportliche Fahrweise.

Aktivlenkung für ein noch besseres Handling.

Zusätzlich steigert die BMW Innovation Aktivlenkung den sicheren und komfortablen Fahrspaß, den der 6er schon serienmäßig bietet. Mit dieser optional erhältlichen Aktivlenkung lässt sich das 6er Cabrio bei niedrigem Tempo direkter und dadurch deutlich agiler und präziser dirigieren, bei zunehmender Geschwindigkeit hingegen indirekter, was zu einem noch besseren und ruhigeren Geradeauslauf führt.

Die Aktivlenkung verfügt auch über eine Gierratenregelung und ist mit dem DSC-System vernetzt. So greift sie frühzeitig für leichte Korrekturen über den Lenkwinkel der Vorderräder stabilisierend ein und reduziert die DSC-Eingriffe im unteren Ansprechbereich. Aktivlenkung und DSC ergänzen sich also ideal.

Adaptives Kurvenlicht für noch mehr Sicherheit.

Eine andere bahnbrechende BMW Innovation stellt das Adaptive Kurvenlicht dar. Es verbessert wesentlich das ohnehin schon sehr gute serienmäßige Bi-Xenon-Licht des neuen 6er Cabrios: Seine beweglichen Scheinwerfer leuchten den Straßenverlauf und die Umgebung um bis zu 90 Prozent besser aus. Hierzu erhält das Steuergerät von Fern- und Fahrlicht über das Bordnetz stets aktuelle Informationen zu Lenkwinkel, Gierrate und Geschwindigkeit und schwenkt in Fahrt mittels Elektromotor die Bi-Xenon-Scheinwerfermodule in beide Richtungen. Das Adaptive Kurvenlicht erhöht somit die Sicherheit bei nächtlichen Kurvenfahrten erheblich.

Verdeck mit perfekter Geräusch- und Wärmedämmung.

Wie praxisorientiert das neue BMW Cabrio ist, zeigt sich auch im neu entwickelten Verdeck. Seine schall- und wärmedämmende PUR-Schicht zwischen der gummierten Außenplane und dem Innenhimmel dämpft die Außengeräusche ebenso effektiv ab, wie es Wind und Wetter dauerhaft trotzt. Dabei erreicht das Softtop des 6er Cabrios sehr gute Akustik-Werte, so dass selbst bei hohem Tempo noch eine entspannte Unterhaltung möglich ist. Die senkrecht stehende Heckscheibe zwischen den Finnen des Verdecks besteht aus Glas, ist beheizbar und lässt sich bei geschlossenem Dach elektrisch komplett in die Trennwand des Kofferraumabteils versenken. Dadurch entsteht ein zugfreier Lüftungseffekt, der dem einer Limousine mit Schiebedach ähnelt. Auch alle Seitenfenster lassen sich voll versenken.

Das vollelektrisch zu öffnende Verdeck „verschwindet“ binnen weniger Sekunden komplett unter einer festen Abdeckung im Verdeckkasten, der sich im Kofferraum befindet. Ist das Verdeck geschlossen, kann der variable Verdeckkasten mit einem Handgriff zusammengelegt werden, damit im Kofferraum noch mehr Volumen zur Verfügung steht. Die elektrische Verdecköffnung erfolgt per Fernbedienung und beinhaltet die automatische Entriegelung am oberen Rahmen der Frontscheibe. Die Komfortöffnung ermöglicht es, vom Cockpit aus per Tastendruck beziehungsweise mit dem Türschlüssel das Verdeck komplett zu öffnen oder zu schließen. Dies kann auch während des Anfahrens oder im Stop-and-go-Verkehr bis zu einer Geschwindigkeit von 30 km/h erfolgen und beinhaltet auch das Schließen aller Fenster sowie das Ent- und Verriegeln des Verdecks. Ein Windschott macht beim Offenfahren das Cabrio zum fast zugfreien Zweisitzer – werden alle vier Sitzplätze benötigt, passt es zusammengeklappt in den Kofferraum.

Fahrkomfort für vier Erwachsene.

Als vollwertiges 2+2-Cabriolet bietet das 645Ci Cabrio allen Passagieren ein größtmögliches Maß an Sitzkomfort, luxuriöser Ausstattung und elegantem Ambiente. Die serienmäßigen elektrischen Fahrer- und Beifahrersitze mit dreifacher Memory-Funktion sind mit hochwertigem Dakota-Leder bezogen und ergonomisch. Der als Sonderausstattung erhältliche und ebenfalls elektrisch verstellbare Sportsitz ist straffer gepolstert und bietet vor allem im fahrdynamischen Bereich eine noch bessere Körperabstützung sowie eine verstellbare Oberschenkelauflage.

Für Cabrio-Verhältnisse sitzen auch die Mitfahrer im Fond in der ersten Reihe. Denn obwohl das Verdeck coupéhaft flach gestaltet ist, finden hier selbst Erwachsene ausreichende Kopffreiheit vor. In den beiden tief ausgeformten, getrennten Ledersitzen und den ebenfalls ausgeformten Lehnen finden sie einen guten Seitenhalt. Beide Fondsitzplätze sind dank der Einstiegshilfe an Fahrer- und Beifahrersitz komfortabel und ohne Verrenkungen zu erreichen. Von Vorteil ist hier, dass die Gurte der Frontsitze integriert sind; beim Einstieg nach hinten brauchen die Passagiere nicht auf „Fußangeln“ zu achten.

Schließlich unterstützt das Kofferraumvolumen von 300 Liter bei geöffnetem und 350 Liter bei geschlossenem Verdeck den praktischen Nutzen des neuen Cabrios. Ein großer und ein kleiner Hartschalenkoffer beziehungsweise zwei 46er-Golfbags und ein mittelgroßer Hartschalenkoffer passen hinein. Dank Durchladeklappe und Skisack lassen sich auch zwei Paar Ski transportieren, ohne das Sitzplatzangebot einzuschränken.

Im Interieur dynamische Harmonie.

Im Interieur zeigt das Cabrio seine enge Verwandtschaft mit dem 6er Coupé. Auch hier findet sich der Leitgedanke der „dynamischen Harmonie“. Dynamik bezieht sich dabei auf die Spannungen und Bewegungen der Flächen und Linien. Harmonie steht für die Art und Weise, wie Flächen und Linien sich wechselseitig unterstützen und zueinander beziehen. Das Interieur korrespondiert so perfekt mit dem attraktiven Außendesign des 6er Cabrios.

Die perfekt verarbeiteten edlen Materialien aus Leder, Holz und Metall sowie eine sensitive Auswahl aufeinander abgestimmter dezenter Farben schaffen ein luxuriöses Ambiente, ohne die Funktionalität zu vernachlässigen. Alle für den Fahrer wesentlichen Funktionen sind ergonomisch richtig am oder um das Lenkrad herum platziert. Fast alle für Fahrer und Beifahrer gleichermaßen relevanten Funktionen befinden sich im Bereich der Mittelkonsole. Als zentrales Bedienelement fungiert hier der Controller, mit dem via Control Display nahezu sämtliche Komfortfunktionen des Cabrios gesteuert werden.

Mit dem Head-Up Display hat der Fahrer das Wichtigste im Blick.

Die Innovation Head-Up Display, als Sonderausstattung erhältlich, projiziert wichtige Informationen während der Fahrt ins direkte Sichtfeld des Fahrers. Hierzu zählen die aktuelle Geschwindigkeit, Navigationshinweise, Temporegelungen und Check-Control-Meldungen. Das virtuelle Bild baut sich scheinbar vor dem Fahrer auf der Fahrbahn auf und ermöglicht ein noch ermüdungsfreieres und damit noch sichereres Fahren, weil der Fahrer den Blick nicht mehr vom Verkehrsgeschehen abwenden muss.

Innovatives Spracheingabesystem.

Wie das Head-Up Display erweitert das innovative Spracheingabesystem die von BMW iDrive genannte Bedienphilosophie für noch mehr Fahrkomfort und Sicherheit. Es ist in Kombination mit der Sonderausstattung Navigationssystem Professional und dem Car Communication Computer (CCC) erhältlich. Kern des Spracheingabesystems ist die Möglichkeit, alle wesentlichen iDrive-Komfortfunktionen während der Fahrt per Spracheingabe anwählen zu können, also den Blick nicht vom Verkehrsgeschehen abwenden zu müssen. Fast alle Displayanzeigen können so via Sprache aktiviert werden. Dabei arbeitet das System sprecherunabhängig, wodurch ein zeitaufwändiges Training auf die eigene Stimme entfällt. Ebenso liest eine intelligente Sprachausgabe („Text-to-Speech“) empfangene E-Mails, SMS-Mitteilungen, Radiosendernamen oder Auswahllisten vor. Mittels definierter Kurzbefehle ist auch ein tieferer Einstieg in die umfassenden iDrive-Funktionen möglich. Last but not least ermöglicht das Control Center, auf die Dienste des BMW online Portals zuzugreifen, das ausgewählte internetbasierte Leistungen bereitstellt.

Audio-System in HiFi-Qualität.

Zum Hörgenuss verhilft den Insassen des neuen BMW Cabrios die serienmäßige HiFi-Anlage mit acht Lautsprechern. Mit dem optionalen TOP HiFi-System und seinen insgesamt 13 Lautsprechern wird das neue BMW Cabrio schließlich zur Arena für Freiluftkonzerte. Hier sorgen der in der Instrumententafel positionierte Centerlautsprecher, die Subwoofer in den hinteren Seitenwandverkleidungen sowie das fünfkanalige LOGIC7 Equalizer Konzept für ein besonders authentisches räumliches Klangbild in Studioqualität, unabhängig vom verwendeten Audioformat.

Höchste passive Sicherheit auch beim Offenfahren.

Selbstverständlich erfüllt das 6er Cabrio höchste Sicherheitsanforderungen, wozu auch der automatische Überrollschutz gehört – unabhängig davon, ob das Verdeck geschlossen oder geöffnet ist. Das Cabrio besitzt modernste Rückhaltesysteme wie die in die Sitzlehnen integrierten Automatikgurte mit Gurtstraffern, intelligent gesteuerte Kopf- und Seitenairbags sowie Knieairbags für Fahrer und Beifahrer (USA). Im Zusammenwirken mit der hochsteifen Karosserie besitzt das Cabrio damit eine hervorragende Crashsicherheit auf dem vorbildlichen Niveau des 6er Coupés.
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Geändert von Hermann (29.02.2004 um 15:30 Uhr)
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Alt 11.12.2003, 12:15     #2
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Das Finnenverdeck: Faszinierende Optik und bestechende Vorteile.

Mit dem neuen 6er Cabrio mit Softtop bietet die Marke BMW den Cabrio-Freunden die klassische Verdeckart, die für viele Kunden so selbstverständlich zum Cabriolet gehört, wie Rundinstrumente zum Sportwagen. BMW offeriert damit auch sämtliche Vorteile eines Textilverdecks gegenüber etwa einem Klappdach. Diese liegen im Design, im Ablagemaß und im Gewicht. Durch innovative Ideen konnten gleichzeitig die prinzipbedingten Nachteile des Softtops – vor allem bezüglich der Schall- und Wärmeisolierung – auf ein vernachlässigbares Minimum reduziert werden.

Design: Finnen-Optik bei geschlossenem und offenem Verdeck.

Mit dem erstmals im Automobilbau verwirklichten Finnenverdeck weist das neue Cabrio die gleiche dynamische Kontur auf, die auch das 6er Coupé auszeichnet. Um den charakteristischen sanften Linienverlauf vom Dach zum Heck nachzuzeichnen, sind die C-Säulen entsprechend breit dargestellt – die Idee der „Finnen“ war geboren. Diese Lösung beschert auch einen durchaus erwünschten Nebeneffekt: Erstmals wird damit bei einem Cabriolet der Marke der „Hofmeisterknick“ realisiert, das für BMW charakteristische Designelement am hinteren Seitenfenster. Die Liebe zum Detail zeigt in diesem Zusammenhang die Schachtleiste für das hintere Seitenfenster. Sie ist zweigeteilt, damit am Ende des Hofmeisterknicks die Verdeckfarbe von einem Teil der Schachtleiste exakt fortgeführt werden kann.

Durch die gestalterische Wiederholung der Finnen als Kunststoffapplikation auf dem Verdeckkasten bleibt zudem der charakteristische Eindruck des neuen 6er Cabrios auch bei geöffnetem Verdeck erhalten. Entsprechend der Innenraumfarben ist diese Abdeckung in Basaltgrau oder Schwarz. Durch Farbe und Form sowie ihre hochwertige Anmutung vollendet sie perfekt das schwungvoll gestaltete Interieur und sein harmonisch-dynamisches Design.

Ablagemaß: kompakt gefaltet zugunsten des Gepäckraums.

Das Rohrgestell in Stahlbauweise trägt bei geschlossenem Verdeck zum hervorragenden Überschlagverhalten des Cabrios bei. Ausschlaggebend waren aber seine Bauraumvorteile: Obwohl das Verdeck von der Frontscheibe bis zur Heckklappe fast zwei Meter Fahrgastraum überspannt, kann es auf ein so kompaktes Ablagemaß gefaltet werden, dass ein für Cabriolet-Verhältnisse ausgesprochen großer Gepäckraum erhalten bleibt. Ein Klappdach benötigt dagegen ungleich mehr Ablagevolumen.

Hier zahlt sich aus, dass die Kunststoffapplikation auf dem Verdeckkasten nicht nur der Optik dient, sondern auch funktionell ist: Das LFI-Formteil (Long Fibre Injection = glasfaserverstärkter PUR-Kunststoff) ist innen ausgespart und ist dadurch der obere Abschluss des Verdeckkastens.

Senkrecht stehendes Heckfenster zwischen den Finnen.

Enormen Stauraum hätte allerdings ein konventionell gestaltetes Heckfenster beansprucht. Denn eine solche, in das Verdeck eingearbeitete Glasscheibe, müsste aufgrund der geringen Dachneigung sehr groß ausfallen – mit den entsprechenden Auswirkungen auf das Kofferraumvolumen beim Offenfahren. Trotzdem wäre die Rücksicht deutlich eingeschränkt, da der durchlaufende Spannbügel eines konventionellen Verdecks das Sichtfeld nach hinten massiv behindert. Mit der Finnen-Konstruktion entfällt dieser Spannbügel. Und statt der riesigen flachen Heckscheibe kommt nun ein senkrecht stehendes Fenster zum Einsatz, das kaum Stauraum beansprucht und trotz seiner viel kleineren Abmessung dem Fahrer eine erheblich bessere Rücksicht gewährt. Es stellt ein vom Verdeck und dem Gestänge völlig unabhängiges Bauteil dar.

Perfektes Klima durch einzigartige Entlüftungsfunktion.

Bei geschlossenem Softtop ermöglicht die zwischen den Verdeckfinnen stehende Glasscheibe eine weltweit einzigartige Komfortfunktion: Die Scheibe lässt sich elektrisch komplett zwischen Kofferraum und Rücksitzwand versenken, wodurch der Innenraum effektiv und absolut zugfrei entlüftet werden kann. Die Wirkung ist mindestens mit der eines Schiebedachs bei einem Fahrzeug mit geschlossener Dachkonstruktion vergleichbar, in punkto Fahrgeräusche ist sie dem Schiebedach sogar voraus.

An sehr heißen Tagen empfiehlt sich das Offenfahren mit einem Cabrio entgegen landläufiger Meinung nicht, da die Sonneneinstrahlung zu stark und die Sonnenbrand- beziehungsweise Hitzschlaggefahr für die Insassen zu groß ist. Senken die Passagiere die Seitenfenster und die Heckscheibe jedoch ab, können sie sich im neuen 6er Cabrio an einem solchen Tag dennoch den frischen Wind um die Nase wehen lassen – fast wie beim Offenfahren, jedoch bei geschlossenem Verdeck und damit geschützt vor der Sonne. Beim viersitzigen Offenfahren kann die Heckscheibe ebenfalls stehen bleiben und hält dann zumindest von kleiner gewachsenen Fondpassagieren Zugluft ab. Von Vorteil ist dieses Heckfenster aber auch im Winter: Die beheizbare Scheibe taut schnell ab, da sich Eis oder Schnee wegen seiner senkrechten Stellung kaum festsetzen können.

Das geringe Gewicht des Softtops kommt der Fahrdynamik zugute.

Schließlich spricht das gegenüber einer Klappdachkonstruktion wesentlich geringere Gewicht für ein Softtop – speziell bei einem so dynamischen Fahrzeug wie dem BMW 6er. Dabei ist zu berücksichtigen, dass jedes Mehrgewicht nicht nur die Fahrleistungen generell beeinträchtigt, sondern auch, dass das Verdeck beim Offenfahren direkt über der Hinterachse gelagert wird. Mit dem Stoffverdeck fällt diese Belastung so gering aus, dass die für BMW Automobile typische Achslastverteilung von 50:50 nahezu ideal erhalten bleibt. Das 6er Cabrio lässt sich daher sowohl offen, als auch mit geschlossenem Verdeck gleich hervorragend dynamisch bewegen.

Hoher Komfort durch modernste Technologie.

Damit sich das Softtop auch in punkto Verdeckakustik und Wärmeisolation auf dem Niveau hochwertiger Klapp- und Festdachkonstruktionen bewegt, ist seine absolut wind- und wasserdicht gummierte Verdeckplane innen mit PUR-Schaum hinterschäumt. Diese innovative Dämmung mit Polyurethan-Schaum isoliert das Dach deutlich effektiver als eine konventionelle Vliesauflage, die Windgeräusche werden beispielsweise um bis zu 3 dBA reduziert.

Betätigt wird das vollautomatische Verdeck via Fernbedienung oder Taste im Instrumententräger. Insgesamt sechs Hydraulikzylinder führen die eigentliche Verdeck- und Verdeckklappenbewegung durch. Bei geöffnetem Verdeck schließt die Verdeckklappe aus SMC-Kunststoff das im Verdeckkasten liegende Softtop wasser- und schmutzsicher ab. Zum kompletten Öffnen oder Schließen werden weniger als 25 Sekunden benötigt. Diese kurze Zeitspanne beinhaltet die dazugehörige Betätigung des Heckfensters und aller Seitenscheiben sowie die elektrische Verriegelung des Verdecks am Frontscheibenrahmen beziehungsweise der Verdeckklappe.

Verdeckbedienung, auch wenn das Cabrio rollt.

Nicht selten möchte der Kunde die kurze Pause an einer Ampel nutzen, um das Verdeck zu öffnen oder zu schließen. Sollte die Zeit hierfür einmal nicht ausreichen, so besteht die Möglichkeit, das Öffnen oder Schließen noch bis zu einer Fahrgeschwindigkeit von 30 km/h zu beenden. Bei Überschreiten der Tempogrenze wird der Fahrer mit einem Warnton darauf hingewiesen, dass die Verdeckbetätigung noch nicht abgeschlossen ist.

Für das Offenfahren zu zweit gibt es als Sonderausstattung ein speziell für das 6er Cabrio entwickeltes Windschott. Dieses im Windkanal optimierte Zubehörteil bietet für Fahrer und Beifahrer den größten Komfort bezüglich Zugfreiheit und Cabriofeeling. Weil es über den Fondsitzplätzen montiert wird, stehen diese dann nicht zur Verfügung. Zweifach zusammengeklappt kann das Windschott in einer speziellen Tasche sehr platzsparend im Kofferraum verstaut werden. Das Windschott selbst besteht aus einem feinmaschigen Netz in einem pulverbeschichteten Aluminiumprofil-Rahmen, der durch glasfaserverstärkte Kunststoff-Eckverbinder und -Scharniere verbunden ist.

Beim Offenfahren zu viert bietet die senkrecht stehende Heckscheibe den hinten Sitzenden einen gewissen Windschutz, der aber nicht mit dem eines vollwertigen Windschotts zu vergleichen ist.
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Alt 11.12.2003, 12:16     #3
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Das Design: Ansichten eines Traumwagens.

Für viele hat das Traumauto kein (festes) Dach. Statt dessen offeriert es den unendlichen Himmel über dem Kopf, athletische Kraft unter der Motorhaube und spürbare Souveränität in jeder Fahrsituation. Das Cabriolet verkörpert – perfekter als jede andere Karosserieform – die Ideale von Freiheit, Lebensfreude und Technikfaszination. Das gilt besonders für das neue 6er Cabrio, das die Tugenden und die Tradition anderer offener BMW 2- und 4-Sitzer mit den Attributen der aktuellen BMW Oberklassereihen in sich vereint: Dynamik, Komfort, Ästhetik und Exklusivität.

Ein individuelles Auto für individuelle Kunden.

Coupéfahren ist wie Offenfahren Ausdruck eines individuellen – jedoch grundsätzlich verschiedenen – Lebensstils. BMW hat daher für den Coupé-, wie für den Cabrio-Individualisten eine jeweils eigenständige, charaktervolle Variante des neuen 6ers geschaffen. Die Alternative wäre ein Kompromiss gewesen: ein Cabrio mit Klappdach – ein Coupé zum Offenfahren. Doch entpuppt sich der vermeintliche Clou beim genauen Hinsehen als nachteilig: Ein Klappdach beansprucht viel Gepäckraum und sein Mehrgewicht steht höchsten fahrdynamischen Erwartungen entgegen. Deshalb entschied sich BMW für die entwicklungsseitig teurere und produktionstechnisch aufwändigere Lösung – jeder Kunde bekommt exklusiv das Fahrzeug, das seinen automobilen Träumen entspricht. Wobei die hohe Innovationskraft und das vorbildliche Qualitätsniveau der Marke gewährleisten, dass Coupé wie Cabrio den Kunden uneingeschränkten Fahrspaß, höchsten Komfort, bestes Design, größte Sicherheit sowie umfassende Alltagstauglichkeit bescheren.

Das Außendesign: emotional aus allen Blickwinkeln.

Für ein Cabrio entscheidet man sich mit dem Herzen – und oft ist der erste Eindruck bleibend. Das 6er Cabrio präsentiert sich aus allen Blickwinkeln präsent, auffallend und interessant. Seine gewölbten Flächen signalisieren Kraft und schüren Emotionen. Starke Charakterlinien fließen weich ohne strengen Anfang und fixes Ende. Sie verbinden harmonisch Front, Seite und Heck zu einem skulpturhaften, lebendigen Ganzen. Wie nur wenige Cabrios wirkt es wie „aus einem Guss“. Seine Formensprache ist konsequent, nimmt dabei aber die Grundsätze des so genannten Sculptural Designs auf und interpretiert sie in einer eigenständigen Art und Weise neu. Mit geöffnetem wie geschlossenem Verdeck kommt das Design des Cabrios einer zeitlosen, dreidimensionalen Skulptur gleich, die, unabhängig von Licht, Ort und Blickwinkel Aufmerksamkeit und Emotionen des Betrachters auf sich ziehen.

Von vorn: Scharfe Adleraugen fixieren den Betrachter.

Die in ihrer Unterlinie stark geschwungenen Doppelscheinwerfer geben dem mit 1855 Millimetern Breite bei nur 1373 Millimetern Höhe sehr flach und breit wirkenden Cabrio von vorn ein präsentes, kraftvolles Aussehen. Assoziationen zu den Augen eines Adlers sind möglich, was auch im doppelten Sinn erlaubt ist. Sind doch die serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfer des Cabrios dank des optional erhältlichen Adaptiven Kurvenlichts doch sehr „scharf“. Standlichtringe um Fahr- und Fernlichtscheinwerfer signalisieren die Zugehörigkeit zur BMW Oberklasse, die Scheinwerfer selbst wirken wie Pupillen. Der als schmales horizontales Band über den Scheinwerfer verlaufende Blinker zieht sich als „Lidstrich“ bis in den muskulös gewölbten Radlauf und verstärkt den Eindruck eines automobilen Gesichts.

Optisch gestreckt wird die Karosserie durch zwei fließende Linien, die ihren Ursprung im Bereich der breit dimensionierten Doppelniere beziehungsweise der Scheinwerfer haben. Die obere Linie schwingt sich in einer dynamischen Geste als breites „V“ von der Doppelniere über die lange Fronthaube und in die filigran wirkenden A-Säulen hinein. Dabei konturiert diese zu den Seiten stark abfallende Linie deutlich den Powerdome auf der Motorhaube zu einem besonders muskulösen Eindruck. Die untere Linie nimmt ihren Anfang im inneren „Augenwinkel“ der Scheinwerfer und zieht sich zunächst parallel zur oberen Linie über die Fronthaube, dann als Schulterlinie die Seiten entlang. Im Heck nimmt sie die V-Form wieder auf und endet, sanft nach unten führend, im Bereich der Diffusorlippe. Sie lässt die Fronthaube und die Seitenwand optisch verschmelzen, so dass das Cabrio von vorn sehr kräftig und entschlossen wirkt. Die athletischen Fähigkeiten des 645Ci Cabrios signalisiert der Frontspoiler mit der breiten Lufteintrittsöffnung zwischen punktförmigen Nebelscheinwerfern. Seine Sportlichkeit belegt schließlich der cW-Wert von 0,31 – ein Spitzenplatz in der Klasse der viersitzigen Cabrios.

Von der Seite: eigenständig und traumhaft schön.

Das neue Cabrio ist eng verwandt mit dem Coupé der 6er Baureihe und dabei doch unübersehbar eigenständig. Die 4820 Millimeter lange Silhouette zeigt eine organische Linienführung, die zunächst steil, dann lang und sanft die Motorhaube entlang ansteigt. Dem folgt die leicht zurückgesetzte, ebenfalls dynamisch geformte A-Säule. Bei geschlossenem Softtop wirkt das Cabrio wegen der breiten „C-Säule“ des Finnenverdecks sportlich und elegant. Dabei gibt das durchgehende transparente Band der voll versenkbaren und ohne sichtbare Kante aneinanderstoßenden rahmenlosen Seitenscheiben der Silhouette eine fast schwebend wirkende Leichtigkeit. Gleichzeitig erhält das 6er Cabrio durch dieses Designmerkmal eine augenfällige Eigenständigkeit.

Sanft fließt die Seitenlinie vom Dach in die Heckpartie, wo sie in einem kurzen Spoiler endet, der in die Heckklappe integriert ist. Dieser verstärkt die skulpturhafte Anmutung des Hecks ebenso wie die weit in die Seite hineinragenden Schlussleuchten, deren oberer Rand durch die in sanftem Schwung nach unten führende, V-förmige Schulterlinie begrenzt wird.

Eine konvexe Charakterlinie zieht sich unterhalb des Türgriffs von der muskulösen Wölbung des vorderen bis in die des hinteren Radlaufs. Sie definiert die Seitenansicht harmonisch in zwei horizontale Flächen, was den Eindruck einer sehr niedrigen Seitenwand erzeugt und das Cabrio leichtgewichtig anmuten lässt. Lichteinfall ober- und unterhalb dieser Linie führt zu dem Spiel von Licht und Schatten, das für das aktuelle BMW Design so charakteristisch ist. Zu Beginn dieser Linie erinnert das Zierelement mit integriertem Blinker an die Seitenkiemen klassischer Sportwagen der Marke wie das BMW 3.0 CSi Coupé oder den legendären Roadster 507.

Zeichen von Stärke: serienmäßig 18-Zoll-Räder und 245er-Reifen.

Die Charakterlinie und ein markant gewölbter Seitenschweller unter der Tür und an den kurzen Überhängen strecken das Cabrio optisch und lenken das Augenmerk auf die 18-Zoll-Aluminiumgußfelgen in Radialspeichendesign, die mit Runflat-Reifen der Dimension 245/45 R 18 bezogen sind. Optional sind 18- und 19-Zoll-Räder erhältlich, darunter ein besonders extravagantes 19-Zoll-Aluminium-Schmiederad. Ebenso kann Mischbereifung mit 245er-Reifen vorn und 275er-Reifen hinten montiert werden.

Von hinten: unverwechselbar mit senkrechter Heckscheibe.

Bei geschlossenem Softtop verleiht die senkrecht zwischen den Verdeckfinnen stehende Glasscheibe dem Heck des neuen BMW Cabrios eine unverwechselbare Eigenständigkeit. Sie lässt sich elektrisch komplett zwischen Kofferraum und Rücksitzwand versenken. Dies ermöglicht eine perfekte, weil absolut zugfreie Innenraumentlüftung, wie sie sonst nur ein Schiebedach ermöglichen würde. Beim viersitzigen Offenfahren kann die Heckscheibe auch stehen bleiben und hält dann zumindest von kleiner gewachsenen Fondpassagieren Zugluft ab. Sind Verdeck und Heckscheibe komplett versenkt, gibt die Heckansicht den Blick auf die Kopfstützen der Fondsitzplätze und das großzügig-luxuriöse Ambiente des Interieurs frei.

Finnenoptik auf dem Verdeckkasten.

Der skulpturhaft modulierte Karosserieabschluss des neuen 6ers weist eine in die Heckklappe integrierte Strömungsabrisskante auf, die Heckauftrieb und Luftwiderstand reduziert und dadurch zu einer erhöhten Fahrstabilität und einem geringeren Kraftstoffverbrauch beiträgt. Unter der Heckklappe befindet sich ein für Cabrioverhältnisse ungewöhnlich großer Kofferraum von 300 Liter Volumen bei geöffnetem und sogar 350 Liter bei geschlossenem Verdeck. Möglich wird dies durch eine Kunststoffapplikation in Finnenoptik auf dem Verdeckkasten und einen variablen Verdeckkasten, hier ist zum Offenfahren das Softtop untergebracht. Ist das Verdeck geschlossen, kann der Verdeckkasten mit einem Handgriff zusammengeklappt werden, um das zusätzliche Kofferraumvolumen zu erhalten.

Ein leuchtendes Beispiel für attraktives Design und funktionelle Technik sind die zweiteiligen Heckleuchten. Ihr oberer Teil ist oberhalb des Stoßfängers in die Seitenwand integriert, so dass das Fahrzeug bei Dunkelheit auch von der Seite her gut erkennbar ist. Zieht sich der bis in die Seite reichende Blinker vorn als „Lidstrich“ oberhalb des Scheinwerfers entlang, so begrenzt er nun die Heckleuchte nach unten. Wie vorn aktiviert der Blinker ein gelbes Licht, ausgeschaltet wirkt das Element weiß.

Sechs LED-gespeiste Lichtleitstäbe bilden das Schlusslicht und nehmen dabei gestalterisch das Bild der für BMW charakteristisch gewordenen Standlichtringe in den vorderen Scheinwerfern auf. Das untere Leuchtenteil der Rückleuchte befindet sich als filigranes Lichtfenster im Stoßfänger und beinhaltet Nebelschlussleuchte, Rückfahrlicht und Reflex-Rückstrahler. Es stellt zusammen mit dem oberen Leuchtenelement sowie der in die Strömungsabrisskante integrierten hochgesetzten Bremsleuchte eine hochwertige und markante Leuchtengeometrie dar, die einen sehr hohen Wiedererkennungswert erzielt. Dabei sorgt eine weitere Besonderheit dafür, dass das 6er Cabrio auch beim Bremsen unverwechselbar ist: Die LEDs der hochgesetzten Bremsleuchte stellen ein Band aus einzelnen Lichtpunkten dar und wiederholen so den optischen Eindruck der LEDs in den Bremsleuchten.

Form und Funktion im Detail: Leuchten mit Strömungsabrisskanten.

In die Heckleuchten integrierte Strömungsabrisskanten verbessern den aerodynamischen Beiwert für Hinterachsauftrieb und das Giermoment, was den Kraftstoffverbrauch und die Fahrstabilität verbessert. Vor allem aber sorgen die Leuchten für noch mehr Sicherheit vor Auffahrunfällen. Denn die besonders hellen und reaktionsschnellen sowie wartungs- und verschleißfreien Leuchtdioden (LEDs) für das Bremslicht übertreffen bei weitem den Klassenstandard. Zudem ist das Adaptive Bremslicht (Brake Force Display) integriert. Bei schärferem Abbremsen vergrößert es die leuchtende Fläche des Bremslichts. Der nachfolgende Verkehrsteilnehmer sieht also, wie stark sein Vordermann bremst. Dies verringert die Gefahr von Auffahrunfällen.

Sehr markant wirken schließlich die flach-ovalen Endrohre der im Übrigen durchgängig zweiflutigen Abgasanlage aus rostfreiem Edelstahl, die links und rechts auf Höhe der Diffusorlippe vom V8 künden.

Oben ohne – unten mit: Bodenverkleidung für beste Aerodynamik.

Seinen Teil zu dem für ein Cabriolet vorbildlichen cW-Wert von 0,31 trägt der großflächig verkleidete „glatte“ Unterboden des 645 Ci Cabrios bei. Das verwendete neuartige Abdeckmaterial „superlite“ wiegt gegenüber herkömmlichem Material rund 35 Prozent weniger. Durch die Abdeckung und deren Formgebung treten weniger Störungen der Unterbodenströmung auf, was Luftwiderstand und Auftrieb reduziert. Die Staulippen vor den Vorder- und Hinterrädern sowie die Frontspoilerlippe schließlich verbessern die direkte Anströmung der Räder. Der Kunde profitiert von den aerodynamischen Maßnahmen im „Untergrund“ durch einen niedrigeren Luftwiderstandsbeiwert, der wiederum weniger Kraftstoffverbrauch, eine bessere Akustik und eine geringere Verschmutzung bewirkt.

Drei Uni- und sieben Metallic-Lacke sichern Individualität.

Damit aus dem neuen 6er für jeden Käufer „sein“ Cabrio wird, stehen für die Karosserie drei Uni-Lacke und als Sonderausstattung sieben Metallic-Lacke zur Wahl. Das Verdeck ist in den Farben Schwarz und Basaltgrau erhältlich, der Innenhimmel in Schwarz- oder, als Sonderausstattung, in Anthrazit.

Das Interieur: dynamische Harmonie.

Beim 6er Cabrio verschmelzen Exterieur und Interieur zu einem ganzheit-lichen Ausdruck eines besonderen Lebensgefühl: von grenzenloser Freiheit, vom Fahrtwind, vom Weg als dem Ziel.

Der innovativen Gestaltung des Interieurs liegt der Leitgedanke einer „Dynamischen Harmonie“ zugrunde. Dynamik bezieht sich dabei auf die Spannungen und Bewegungen der Flächen und Linien. Harmonie steht für die Art und Weise, wie Flächen und Linien sich wechselseitig unterstützen und zueinander in Beziehung stehen. Interieur und Exterieur korrespondieren so beim 6er Cabrio in ganz herausragender Perfektion.

Folgerichtig zitiert die Innenraumgestaltung stilsicher spezifische Designmerkmale des Exterieurs. Es unterstützt so maßgeblich das Gefühl BMW typischer „Freude am Fahren“. Der unter der Frontscheibe beginnende Windlauf zieht sich optisch in dynamischem Schwung auf beiden Seiten bis in die Tür hinein und umspannt dort die Armauflagen. Fahrer und Beifahrer sitzen im Zentrum dieser spannungsvollen Bewegung und spüren deren Solidität und Gediegenheit ausstrahlende Wirkung. Eine ähnlich spannungsvolle Linie in der Mittelkonsole erzeugt Vorwärtsdynamik. Sie nimmt ihren Ursprung in der Instrumententafel, verläuft diagonal über die Mittelkonsole, um die Auflage herum und reicht bis zu den Rücksitzen. Vollendet wird der organisch wirkende Eindruck des Interieurs durch die Finnen-Applikation auf dem Verdeckkasten, das Formen und Farben des Innenraums harmonisch aufnimmt.

Edle Materialien und harmonische Farben.

Designer fordert die Gestaltung des Interieurs eines Cabriolets in doppelter Hinsicht heraus. Schließlich sollen sich die Insassen bei geschlossenem wie bei geöffnetem Verdeck rundum wohl fühlen. Ästhetik und Funktionalität müssen also perfekt harmonieren. So soll eine dunkle Farbgebung den Innenraum bei geschlossenem Verdeck nicht düster wirken lassen, ein heller Innenraum wiederum könnte im Sonnenlicht kalt und abweisend erscheinen. Und natürlich muss die Materialauswahl den extremen Lichtunterschieden in einem Cabrio stets gerecht werden, um einerseits erwünschte Konturierungen zu erhalten, andererseits um überstrahlende Lichtreflexe zu vermeiden.

Die BMW „Innenarchitekten“ des 6er Cabrios haben die Herausforderung meisterlich gelöst: Perfekt verarbeitete edle und hochwertige Materialien aus Leder, Holz und Metall harmonieren ideal mit einer sensitiven Auswahl aufeinander abgestimmter dezenter Farben und schaffen ein sportlich-elegantes Ambiente. So sind außer den Sitzen auch die Armauflagen, Zuziehgriffe, die Einsätze in Türen und Seitenverkleidungen sowie der Deckel der Mittelkonsole mit Leder bezogen. Aufwändig gearbeitete Dekorleisten, serienmäßig in Galvanik-Technik „Perlglanz Ruthenium“, als Sonderausstattung in Holz „Birke hell“ beziehungsweise „Birke dunkel“ oder Lack „Titan dunkel“ verleihen dem Cabrio eine sehr hohe Wertigkeit. Gleichwohl erlaubt die Variationsvielfalt eine sehr individuelle und extravagante Gestaltung durch den Kunden.

Ledersitze sind im 6er Cabrio serienmäßig.

Schon die Basissitze sind mit hochwertigem Dakota-Leder bezogen, das sowohl in „Wind und Wetter“ besteht, als auch hervorragend dem luxuriösen Anspruch gerecht wird. Es ist in den Farben Schwarz, Cremebeige und Chateau erhältlich, präzise gesetzte Nähte setzen raffinierte Akzente. In der optionalen Exklusiv-Lederaustattung „High Performance“ wird Pearl Leder ebenfalls mit interessanten Applikationen verbunden. Hier sind die Mittelkonsole, die Sonnenblenden und die Sitzlehnen-Rückwände der Vordersitze zusätzlich mit Leder bezogen, was den Innenraum als noch harmonischere formale Einheit erscheinen lässt. Die Farben dabei sind Schwarz, Cremebeige und Schilf.

Interieur im typischen BMW Design mit Doppelhutze.

Entsprechend der BMW Interieur-Designphilosophie weist auch das Cabrio im Cockpit eine Doppelhutze auf. Die eine beinhaltet das Kombiinstrument aus Tachometer und Drehzahlmesser in klassischem Zwei-Augen-Design. Sie sind im feinskalierten Chronometer-Look ausgeführt und von matt verchromten Zierringen gefasst. Tank-, Öltemperatur- und weitere Anzeigen sind hier ebenfalls untergebracht. Unter der zweiten Hutze, die zentral über der Mittelkonsole platziert ist, befindet sich das Control Display, das von Fahrer und Beifahrer gleich gut einzusehen ist.

Fahrerorientiertes Cockpit.

Alle für den Fahrer wesentlichen Funktionen sind ergonomisch richtig am oder um das Lenkrad herum platziert. Fast alle sowohl für den Fahrer, als auch für den Beifahrer relevanten Funktionen befinden sich, ebenfalls schlüssig zusammengefasst, im Bereich der Mittelkonsole. Dennoch wirkt der Innenraum mit den wenigen sichtbaren Schaltern und Bedienelementen beruhigt. Ein Verdienst vor allem des Controllers, mit dem als zentralem Bedienelement via Control Display nahezu sämtliche Komfortfunktionen des 6ers aktiviert und gesteuert werden können. Er befindet sich in Verlängerung der in zwei Stufen höhenverstellbaren Armlehne, so dass der Arm stets ruhig aufliegt, was den Komfort und die Zielsicherheit der Bedienung deutlich erhöht.
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Alt 11.12.2003, 12:17     #4
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Der Antrieb:Souveräne Kraft perfekt kultiviert.

Souveräne Performance, ausgeprägte Wirtschaftlichkeit und vorbildliche Umweltfreundlichkeit zeichnen das neue 6er Cabrio aus. Mit dem 4,4 Liter Achtzylindermotor schlägt unter der Fronthaube des Topmodells, dem 645Ci Cabrio, ein in Leistung wie Laufkultur überragendes Triebwerk. Dieser Meilenstein des Motorenbaus ist mit dem „International engine of the year 2002“ Award geadelt, dem „Motoren-Oscar“ der Branche. Er bescheinigt BMW, den besten Achtzylindermotor seiner Klasse entwickelt zu haben.

Spitzenleistungen wie in der Sportwagenklasse.

Das Lob der Experten wird von den Messdaten bestätigt: 245 kW/333 PS Leistung bei 6 100 min–1. Das maximale Drehmoment von 450 Nm wird bei moderaten 3 600 min–1 erreicht, wobei wenig oberhalb der Leerlaufdrehzahl mit rund 340 Nm bereits drei Viertel des Maximalwerts verfügbar sind. Entsprechend dynamisch fallen die Fahrleistungen des 645Ci Cabrios aus: Die elektronische Abregelung beendet erst bei 250 km/h Höchstgeschwindigkeit den Vorwärtsdrang. Von 0 auf 100 km/h beschleunigt das handgeschaltete Cabrio in 6,2 Sekunden (Automatikgetriebe 6,8 Sek.). Der Durchzug im vierten Gang von 80 auf 120 km/h geschieht in 5,5 (x,y) Sekunden – ein Beleg für die unwiderstehliche Kraftentfaltung des Motors und ein starker Trumpf beim Überholen. Vor allem aber: Der V8 vermittelt einen geradezu sinnlichen Fahreindruck: Es ist ein Genuss, zu erleben, wie jeder sanfte Druck aufs Gaspedal spontan in pure Agilität umgesetzt wird.

Technologieführerschaft im Motorenbau für effiziente Dynamik.

Hauptsächlich zu verdanken sind diese Leistungen und die souveräne Art der Kraftentfaltung der stufenlosen Verstellung praktisch aller relevanten Parameter des Achtzylinders wie der Ventilsteuerzeiten (Bi-VANOS), des Ventilhubs (VALVETRONIC) und der Saugrohrlänge. Zudem verfügt der Motor über die derzeit innovativste Motorsteuerung. Neben den reinen Motorfunktionen regelt diese die Fahrdynamic Control (FDC), die via Tastendruck eine noch sportlichere Antriebscharakteristik einstellt sowie den optionalen Stufentempomaten. Innerhalb des Bordnetz-Powermanagements schaltet sie momentan nicht benötigte Verbraucher ab, um den vorrangigen Aggregaten ausreichend Energie zur Verfügung zu stellen. Schließlich regelt sie die hinter der BMW Niere sitzende neuartige Luftklappensteuerung. Diese steuert die Luftversorgung für die Motor- und Aggregatekühlung, indem sie die Klappen bei Bedarf öffnet. Sonst sind sie geschlossen, was die Aerodynamik verbessert und den Motor schneller auf Betriebstemperatur bringt.

Ein echtes Vorbild ist der V8-Motor auch in punkto Abgasentwicklung: Mit der derzeit strengsten europäischen Emissionsstufe EU4 erfüllt das 645Ci Cabrio bereits heute die Norm, die in der Europäischen Union erst ab dem Jahr 2005 vorgeschrieben ist. In Deutschland und in Schweden bedeutet dies die Zulassung zu einem reduzierten Steuersatz. In den USA wird der Grenzwert LEV (Low Emission Vehicle) unterschritten. Möglich macht dies die mit motornahen Katalysatoren ausgestattete durchgängig zweiflutige Abgasanlage, die für eine lange Lebensdauer komplett verschweißt und aus Edelstahl gefertigt ist. Auch die Verbrauchs- und Umweltaspekte machen also deutlich, dass es sich beim V8-Motor von BMW um ein Triebwerk handelt, das Emotion und Ratio des Fahrers gleichermaßen begeistern.

Ein satter, tiefer Sound zeugt von der Potenz des Achtzylinders.

Und auch in ihrer zweiten Funktion spricht die Abgasanlage mit den beiden markanten, flach-ovalen Auspuffendrohren Leidenschaft und Verstand in einem an, sorgt sie doch für den speziellen V8-Sound des neuen 6ers: Im Leerlauf kaum hörbar, moduliert der Motor beim Abrufen der Leistungsreserven die für großvolumige Sportwagenmotoren typische füllige Tonart des Achtzylinders, ohne dabei jemals aufdringlich zu wirken. Vielmehr vernehmen Insassen und Passanten den Motor als satten, tiefen Sound, der überzeugend von der Potenz des Triebwerks zeugt und damit die sportlich-dynamische Ambitionen des neuen BMW Cabrios perfekt akustisch unterlegt.

Mit sechs Gängen stets die richtige Übersetzung zur Wahl.

Serienmäßig ist das 645Ci Cabrio mit einem Sechsgang-Handschaltgetriebe ausgestattet. Trotz seines geringen Gewichts von 53 Kilo ist es konstruktiv für ein Drehmoment von 600 Nm und eine Drehzahlgrenze von 6500 min–1 ausgelegt. Damit gehört es zu den leistungsstärksten Handschaltgetrieben für Pkw. Die Höchstgeschwindigkeit wird in der fünften wie in der sechsten Gangstufe erreicht. Im sechsten Gang ist diese aufgrund der niedrigeren Motordrehzahl mit noch geringerem Innengeräusch verbunden. Die Laufverzahnung als Hochverzahnung mit großem Schrägungswinkel und deren optimierte Überdeckung senken zusätzlich die Getriebegeräusche.

Sorgt die sechste Fahrstufe also vornehmlich für ein laufruhiges und kraftstoff-effizientes Fahren bei hohem Tempo, so verantwortet die Getriebespreizung in den niedrigeren Gängen den enorm spurtstarken Antritt. Der Fahrer kann mit der gegenüber einem Fünfganggetriebe deutlich erhöhten Getriebespreizung die Motorleistung dadurch zu jedem Zeitpunkt noch besser ausnützen. Das BMW typisch leicht, exakt und knackig zu schaltende Handschaltgetriebe ist im Übrigen noch komfortabler und präziser geworden. Erstmals ist die Schaltung über die Zentralschaltwelle mit einer inneren Schaltkulisse verbunden. Um die Schaltkräfte an der Zentralschaltwelle zu senken, ist die Schaltweg-Übersetzung über Schwingen konstruiert.

SMG-Getriebe: schalten wie in der Formel 1.

Mit dem optionalen Sechsgang-SMG-Getriebe bietet sich dem sportlich ambitionierten Fahrer eine beneidenswerte Wahl: Gangwechsel wie in der Formel 1 mittels Schaltwippen, den so genannten „Paddles“ am Lenkrad oder durch Antippen des Mittelschalthebels. Via elektrischer Leitung – shift by wire – wird die Gangwahl an das Getriebesteuergerät geleitet. Dieses steuert den Motoreingriff zur Momentenreduzierung, die Kupplungsöffnung, den Gangwechsel, das Kupplungsschließen und den Momentenaufbau. Ein Kupplungspedal gibt es also nicht mehr. Und zum Gangwechsel braucht der Fahrer nicht einmal mehr den Fuß vom Gas zu nehmen.

Prinzipiell erfolgt die Gangreihenfolge beim Sequenziellen Manuellen Getriebe hintereinander, was ein Verschalten ausschließt. Durch mehrmaliges Antippen des Schalthebels oder der Paddles können Gänge dennoch „übersprungen“ werden. Ein wichtiger Vorteil von SMG ist, dass der Fahrer die Hände beim Schaltvorgang am Lenkrad lassen kann, denn die Paddles werden nur mit den Fingern bedient – ein Sicherheitsplus, zum Beispiel auf kurvigen Bergstraßen. Vor allem aber ist das sequenzielle Schalten schneller als jede andere Handschaltung: SMG wechselt den Gang in bis zu 150 Millisekunden. Damit verbessert SMG noch einmal deutlich die Dynamik und Sportlichkeit des 6ers, selbst für weniger geübte Fahrer.

Wer nicht von Hand schalten mag, kann dies im Drive Mode der Getriebesteuerung überlassen. Ist dieser über den Mittelschalthebel angewählt, schaltet der 6er automatisch, kennliniengesteuert und der Fahrsituation angepasst. Der Fahrer bekommt den jeweils eingelegten Gang in der Instrumententafel angezeigt.

Das Sechsgang-Automatikgetriebe verbindet Dynamik und Komfort.

Auch das optional angebotene Sechsgang-Automatikgetriebe verbessert mit dem auf hohe Zugkraft ausgelegten ersten Gang das Anfahrverhalten. Bei hohem Tempo reduziert die sechste Fahrstufe die Motordrehzahl, was Fahrgeräusche und Kraftstoffverbrauch senkt. Ausgestattet mit der elektronischen Adaptiven Getriebesteuerung (AGS) passt sich die Automatik dem Fahrertyp und den Fahrbedingungen an. Unnötiges Schalten in Kurven oder im Stop-and-go-Verkehr wird dadurch beispielsweise vermieden.

Die ebenfalls im Automatikgetriebe integrierte Steptronic-Funktion ermöglicht sogar das Schalten von Hand: Wird der Schalthebel aus der Automatikposition „D“ nach links in die Schaltgasse M/S bewegt, aktivieren sich die sportbetonten Schaltprogramme. Mit Antippen des Wählhebels nach vorn oder hinten wechselt dann die Steptronic den Gang.

Auf Tastendruck wird der 6er noch sportlicher.

Bei allen Getrieben ändert das Drücken der serienmäßigen FDC-Taste (Fahr Dynamic Control) die Antriebs-Charakteristik und das Lenkverhalten zu einer betonten Sportlichkeit. FDC ermöglicht somit einen noch größeren Fahrspaß.
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Alt 11.12.2003, 12:18     #5
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Das Fahrwerk: Mit AktivLenkung noch agiler.

Dynamik, Agilität, aktive Sicherheit und Fahrkomfort – traditionell bietet BMW seinen Kunden in allen Bereichen der Fahrwerkstechnik ein Höchstmaß. In seinem Segment nimmt der neue 6er zweifellos die Pole-Position ein: Kein anderes 2+2-Cabrio lässt sich so agil und dynamisch fahren und verfügt dabei über so exzellente Komforteigenschaften wie das 645Ci Cabrio.

Die Basis hierfür bildet das für BMW typische Vollaluminium-Fahrwerk mit seinen charakteristischen Vorteilen: Achslastverteilung nahezu 50:50, Hinterachsantrieb und damit eine frei von Antriebseinflüssen arbeitende Lenkung. Hinzu kommen die breite Spur, ein Radstand von 2 780 Millimetern und – verbunden mit einem niedrigen Schwerpunkt – das relativ geringe Eigengewicht von 1815 Kilo. Grenzenloser Fahrspaß ist dem 6er Cabrio damit geradezu als „Erbanlage“ in die Wiege gelegt.

Präzise Lenkung mit serienmäßiger Servotronic.

Fahrfreude, Fahrkomfort und Fahrsicherheit hängen stark von der Zielgenauig-keit des Lenksystems und seiner Rückmeldung an den Fahrer ab. Im neuen 6er wird mit der hydraulischen Zahnstangenlenkung mit Servotronic die Lenkunterstützung über eine Kennlinie abhängig von der Fahrgeschwindigkeit geregelt. Dies macht das Rangieren komfortabel und leichtgängig und vermindert bei hohem Tempo die Gefahr des Verreißens der Lenkung.

Die AktivLenkung steigert den Fahrspaß und das Handling.

Für noch mehr Fahrspaß und ein noch besseres Handling sorgt die innovative BMW AktivLenkung, die als Sonderausstattung angeboten wird. Bei sportlicher Fahrweise bis in den mittleren Geschwindigkeitsbereich von etwa 120 km/h reagiert das Cabrio dank einer direkteren Lenkübersetzung deutlich agiler und präziser, so etwa auf schnellen, kurvigen Landstraßen, wo ein Übergreifen am Lenkrad weitgehend entfällt. Bei zunehmendem Tempo reduziert die AktivLenkung sukzessive die Lenkwinkel- und Lenkkraftunterstützung, was zu einem noch ruhigeren Geradeauslauf führt und so der Fahrstabilität zugute kommt. Der Fahrer empfindet dies als spürbare Komfortverbesserung.

In der Stadt erleichtert die AktivLenkung vor allem das Ein- und Ausparken: Mit weniger als zwei Lenkradumdrehungen sind die Vorderräder von ganz links nach ganz rechts eingeschlagen. Zum Vergleich: Die serienmäßige Zahnstangenlenkung – obschon in diesem Punkt optimiert – erfordert von Anschlag zu Anschlag fast drei Lenkradumdrehungen. Die AktivLenkung reduziert den Lenkaufwand für den Fahrer also ganz erheblich.

Funktionsprinzip Lenkwinkelüberlagerung.

Die AktivLenkung basiert auf dem Prinzip der Lenkwinkelüberlagerung: Ein Stellmotor am Lenkgetriebe erhöht oder reduziert gezielt den vom Fahrer vorgegebenen Lenkeinschlag. Die Folge: Bis zu mittleren Geschwindigkeiten arbeitet der Stellmotor gleichsinnig zum Lenkeinschlag des Fahrers. Dadurch werden die Vorderräder weiter eingeschlagen und der Lenkaufwand sinkt. Bei höherem Tempo arbeitet der Stellmotor gegensinnig und reduziert so den Lenkeinschlag an den Rädern. Die Lenkübersetzung wird indirekter. Gleichzeitig hebt die Servotronic das erforderliche Lenkmomentniveau an.

Die AktivLenkung kombiniert eine reine Steer-by-Wire-Lenkung mit einer mechanischen Kraftübertragung und deren authentischen Rückmeldung. Sie setzt so den Maßstab in Agilität, Komfort und Sicherheit. Weil Lenkrad und Lenkgetriebe mechanisch verbunden sind, bleibt das Auto auch dann lenkfähig, wenn das elektronische Assistenzsystem einmal ausfallen sollte. Auch kommuniziert die AktivLenkung intensiv mit dem DSC-Steuergerät. So kann sie für leichte Korrekturen des Gierwinkels über den Lenkwinkel der Vorderräder stabilisierend eingreifen. Der Eingriff in die Lenkung erfolgt schneller und ist im unteren Ansprechbereich von DSC für den Fahrer weniger spürbar als die DSC-Bremsung an den Rädern.

Sehr gutes Basisfahrwerk plus DSC: eine perfekte Verbindung.

Die unter dem Begriff Dynamische Stabilitäts Control (DSC) zusammen-gefassten serienmäßigen Regelsysteme optimieren das ohnehin sehr gute Basisfahrwerk für spezielle Situationen hinsichtlich noch besserer Dynamik und Sicherheit. Sie überwachen den Fahrzustand permanent. Erkennt DSC eine Schleuderneigung, reduziert es zum Beispiel das Antriebsmoment oder aktiviert die Bremsen und stabilisiert so das Fahrzeug binnen Millisekunden.

Wesentliche Bestandteile von DSC sind das Antiblockiersystem (ABS) mit dem System Cornering Brake Control (CBC), das bei mittlerer bis hoher Kurvengeschwindigkeit das kurveninnere Hinterrad leicht einbremst, um so die Fahrzeugstabilität zu erhöhen, sowie die Automatische Stabilitäts Control (ASC). Sie greift in die Bremsen und elektronisch in das Drehmoment ein, um so das Anfahren an glatten Steigungen ohne Durchdrehen der Antriebsräder zu gewährleisten. Sie wirkt damit ähnlich wie ein Sperrdifferenzial.

Ein weiteres Feature ist der manuell zuschaltbare Modus Dynamic Traction Control (DTC), der die Traktion an den Antriebsrädern speziell auf winterlichen Straßen erhöht. Er hebt die Ansprechschwellen der stabilisierenden DSC-Bremseneingriffe zugunsten von Traktion und Vortrieb etwas an, was auch einer sportlichen Fahrweise entgegen kommt. Die grundsätzliche Sicherheitsfunktion von DSC ist hiervon aber nicht beeinträchtigt.

Schließlich sorgt Dynamic Brake Control dafür, dass in einer entsprechenden Gefahrensituation selbst dann die optimale Bremsverzögerung aufgebaut wird, wenn der Fahrer nicht mit ganzer Kraft das Bremspedal drücken sollte.

Kein Wanken mehr dank Dynamic Drive.

Optional ist für das 6er Cabrio das Fahrwerksregelsystem Dynamic Drive erhältlich. Das System verbindet sportliche Fahrdynamik mit souveränem Fahrkomfort: Während Fahrer und Passagiere von Unebenheiten auf gerader Strecke weitgehend unbehelligt bleiben, unterdrückt Dynamic Drive in Kurven die Wankneigung und sorgt so für hohe Agilität und Stabilität in allen Fahrzuständen. Der fühlbare Gewinn an Fahrsicherheit, die Leichtfüßigkeit und Präzision bei Lenkmanövern setzen Maßstäbe in der Fahrwerkstechnik.

Dynamic Drive gleicht beispielsweise im Stadtverkehr Wankbewegungen aus, und selbst auf sportlich gefahrenen, kurvenreichen Landstraßen reduziert das System die Seitenneigung der Karosserie um 80 Prozent und mehr. In solchen dynamischen Fahrsituationen, zu denen auch Spurwechsel oder Ausweichmanöver zählen, beeinflusst Dynamic Drive gezielt das Eigenlenkverhalten. Dadurch verbessern sich Zielgenauigkeit und Lastwechselverhalten, was gleichbedeutend ist mit mehr aktiver Sicherheit.

Dynamic Drive hebt den Zielkonflikt zwischen Handling und Schwingkomfort weitgehend auf, da Federn und Dämpfer primär auf hohen Schwingkomfort abgestimmt werden können. Kernelemente von Dynamic Drive sind zwei aktive Stabilisatoren, die anstelle der konventionellen mechanischen Stabilisatoren an Vorder- und Hinterachse integriert sind. Ein solcher aktiver Stabilisator besteht aus einem hydraulisch betriebenen Schwenkmotor, bei dem Schwenkmotorwelle und Schwenkmotorgehäuse mit jeweils einer Stabilisatorhälfte verbunden sind. Ihre Aufgabe ist es, hydraulischen Druck in ein Torsions-, beziehungsweise über die Karosserieanbindung in ein Stabilisierungsmoment umzuwandeln. Bei Geradeausfahrt werden die beiden Stabilisatorhälften freigeschaltet, um bei asymetrischen Straßenunebenheiten unangenehme Wankschwingungen zu vermeiden.

Aluminium als Basis für unvergleichliche Fahrdynamik.

Die Federbein-Zugstreben-Vorderachse des neuen BMW 6er Cabrios besteht bis auf wenige hochbelastete Elemente wie Spurstangen, Radlager oder Gelenkzapfen komplett aus Aluminium. Der Vorderachsträger nimmt Lenkgetriebe, Stabilisator, Querlenker und Zugstreben auf. Der U-förmige Vorderachsträger ist durch ein Schubfeld versteift, was sich in erhöhter Quersteifigkeit und damit präziserem Ansprechen auszahlt.

Die Integral IV-Hinterachse erfüllt die primären Aufgaben des Fahrwerks, wie Spurhaltung und Komfort, in herausragender Weise. Die vier Lenker, die die Räder der Integral-Hinterachse führen, sind nicht direkt an der Karosserie befestigt, sondern elastisch in einem Achsträger gelagert. Er trägt auch das gleichfalls in Gummi gelagerte Differenzial. Dieser Rahmen ist wiederum über vier großvolumige Gummielemente elastisch mit der Karosserie verbunden. Feine Störungen, die von der Straße auf die Reifen übertragen werden, müssten demnach nacheinander diese elastischen Lagerstellen überwinden, bevor sie den Innenraum des neuen Cabrios überhaupt erreichen.

Der exzellente Abrollkomfort hat noch einen weiteren Grund: Das vordere Schwingenlager am Hinterachsträger übernimmt die dafür wichtige Längsfederung der Radführung. Die Lager des Hinterachsträgers lassen eine zusätzliche Längsfederung des gesamten Hinterachsaggregats zu und tragen erheblich zum Abroll- und Geräuschkomfort des Fahrzeugs bei.

Leichtbaubremsen mit Aluminium-Faustsätteln vorn.

An allen vier Rädern des BMW 645Ci Cabrio sorgen große Faustsattelbremsen mit innenbelüfteten Bremsscheiben für hohe Verzögerungswerte und extreme Standfestigkeit. Die Ausführung der Scheiben mit einem Reibring aus hochgekohltem Grauguß und dem Scheiben-Topf sowie den Faustsätteln aus Aluminium reduziert die ungefederten Massen und vermindert auch die bei starkem Bremsen auftretende Schirmung um rund 20 Prozent, was der Lebensdauer zu Gute kommt. Schirmung ist die Verformung der Bremsscheibe durch die hitzebedingte Materialausdehnung. Die Bremsanlage maximiert damit Agilität, Fahrkomfort und Fahrsicherheit. Das innovative Konstruktionsprinzip der Leichtbaubremse ist im Übrigen weltweit von BMW patentiert.

Runflat-Reifen für pannenfreies Autofahren.

Grundsätzlich werden für das neue 6er Cabrio Runflat-Reifen geliefert, ein Ersatz- oder Notrad ist nicht vorgesehen. Durch verstärkte Reifenseitenwände mit zusätzlichen Einlegestreifen und eine besonders temperaturfeste Gummimischung ermöglicht der „selbsttragende Reifen“ sogar im völlig drucklosen Zustand eine Weiterfahrt mit maximal 80 km/h über eine Distanz von mindestens 150 Kilometern bei voller Zuladung. Bei geringerer Beladung oder nicht völlig drucklosem Reifen steigt die mögliche Laufstrecke deutlich an. ABS, ASC und DSC bleiben in jedem Fall voll funktionsfähig. Auf Grund speziell geformter doppelter Felgenhörner (Extended Hump 2/EH2) kann der Runflat-Reifen auch bei plötzlichem Luftverlust nicht von der Felge springen. Das bedeutet erheblich mehr Sicherheit gerade bei schnellerer Fahrt und auf kurvenreichen Strecken. Notfalls lassen sich auch herkömmliche Reifen auf diese Felgen montieren.

Die Reifen Pannen Anzeige warnt vor einem Plattfuß.

Die serienmäßige Reifen Pannen Anzeige (RPA) überprüft den Luftdruck der Reifen durch ständigen Vergleich der Raddrehzahlen mittels der ABS-Signale. Ein größerer Druckabfall wird über den sich damit ändernden Abrollumfang und die resultierenden Drehzahldifferenzen erkannt und dem Fahrer per Warnleuchte und durch einen Signalton gemeldet. Das System warnt ab einer Geschwindigkeit von 15 km/h und bei mehr als 30 Prozent Druckabfall.
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Alt 11.12.2003, 12:20     #6
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Karosserie und passive Sicherheit: Innovative Ideen für höchste Dynamik und maximalen Schutz.

Ein geringes Eigengewicht stärkt Dynamik, Sicherheit, Umweltfreundlichkeit und Komfort des Autos. Doch ist Leichtbau beim Cabrio noch schwieriger zu verwirklichen als bei geschlossenen Fahrzeugen, bei denen die Dachstruktur wesentlich zur Verwindungssteifigkeit des Fahrzeugs beiträgt. Das neue 6er Cabrio schlägt nun ein neues Kapitel auf mit der Überschrift „Intelligenter Leichtbau“. Intelligent, weil sich diese Bauweise gleich mehrfach positiv bemerkbar macht: Erstens wird durch Materialeinsparung Gewicht reduziert, wo immer dies vertretbar ist. Zweitens werden Elemente und Baugruppen durch eine andere Formgebung so verstärkt, dass trotz Materialeinsparung mindestens die gleiche Funktionalität gewährleistet ist. Drittens werden konventionelle Materialien durch leichtere Werkstoffe ersetzt. BMW ist der erste Hersteller, der mit dem neuen 5er die „Mischbauweise“ in Großserie einsetzt. Der neue 6er profitiert als erste Baureihe von diesem Know-how.

Der neuartige Vorderbau ermöglicht eine ideale Achslastverteilung.

Ein Musterbeispiel stellt der GewichtsReduzierte AluminiumVorderbau (GRAV) dar, übrigens eines der wenigen gemeinsamen Karosserie-Komponenten mit dem BMW 5er. Denn hinsichtlich der Fahrzeugstruktur ist das 6er Cabrio ein eigenständiges Fahrzeug. Der GRAV wiegt mit etwa 45 Kilogramm rund ein Fünftel weniger als ein herkömmlicher Stahl-Vorderbau und trägt so entscheidend zur idealen Achslastverteilung von nahezu 50:50 bei und damit zur hervorragenden Fahrdynamik des neuen Cabrios.

Die Federstütze, in der Vorderachsfeder und Stoßdämpfer gelagert sind, besteht aus einer Aluminium-Druckguss-Legierung. Aus Aluminium sind auch die Türen, das Überrollschutzsystem und die Frontklappe. Innenblech und Außenhaut der Klappe sind mit einer Zweikomponenten-Klebung verbunden. Hierdurch kann die Dicke beider Alubleche reduziert werden. Dennoch ist sie extrem steif, was wiederum Windgeräusche minimiert.

Moderne Kunststoffe sind leicht und lassen sich besser formen.

Die vorderen Seitenwände bestehen aus Thermoplast, die Heck- und die Verdeckklappe aus SMC (Sheet Moulding Compound), einem duroplastischen Kunststoff. Dies bringt Gewichtsvorteile mit sich und trägt so zur hervorragenden Fahrdynamik des Cabrios bei. Außerdem bieten sie den Designern mehr Gestaltungsfreiheit. So ist die Heckklappe mit einer einteiligen Außenhaut hergestellt, in der die Strömungsabrisskante gleich integriert ist. Dank SMC können die Antennen für das Audio-, das Kommunikations- und das Navigationssystem in der Heckklappe „unsichtbar“ integriert werden. Empfangstechnisch ist dies bei einer konventionellen Heckklappe aus Stahl nicht möglich. Schließlich sind die Kunststoffe unempfindlich gegenüber Bagatellschäden und sie korrodieren nicht.

Tailored Rolled Blanks – Dynamik sogar im Blech.

Auch bei den gewalzten Teilen wird kräftig Gewicht eingespart. Tailored Rolled Blanks, dynamisch gewalzte Platinen, heißt ein Verfahren, bei dem das Blech für besonders beanspruchte Stellen von vornherein so gewalzt wird, dass es nur dort dicker ist, wo dies die Belastung erfordert. Im 6er sind dies die Sitzquer- und -längsträger sowie die Fersenträger. Die Folgen sind eine Gewichtseinsparung und eine erhöhte Sicherheit vor allem beim Fersenträger.

Materialmix spart Gewicht und erhöht Crashsicherheit.

Die in Mischbauweise zusammengesetzte Rohkarosserie des neuen 6er Cabrios ist maßgeblich verantwortlich für das Eigengewicht von nur 1815 Kilo für das Topmodell 645Ci Cabrio. Trotzdem ist seine Struktur steifer und fester als die vergleichbarer Cabriolets. Erreicht wird dies mit speziellen Trägerstrukturen, zum Beispiel Zug- und Druckstreben oder der so genannten Schwelleraufdoppelung. Im Ergebnis ist der Schwingungswert nicht nur der Klassenbeste, sondern ähnelt dem extrem steifer zweisitziger Roadster. Dies schlägt sich in präzisen fahrdynamischen Reaktionen nieder, im besten Schwingungskomfort seiner Klasse und in einer sehr hohen Crashsicherheit.

Premiumklasse auch bei der passiven Sicherheit.

Auch in der passiven Sicherheit gehört das 6er Cabrio zur Premiumklasse. Um seinen kompromisslosen Anspruch hier umzusetzen, verfügt es über hochbelastbare Trägerstrukturen. Die Deformationslängen im Front- und Heckbereich werden optimal genutzt. Die Frontend-Struktur ist kompatibel ausgelegt, um bei Kollisionen mit anderen Pkw bestmöglich zu schützen. Hierzu werden hoch- und höchstfeste Stähle, Aluminium, Duroplast und SMC gezielt eingesetzt. So reduzieren zwei v-förmig angeordnete Strangpress-Streben aus Aluminium in den Türen die Intrusion beim Seitencrash deutlich.

Eine steife Fahrgastzelle erhält selbst bei schweren Unfallbedingungen den zum Schutz der Passagiere erforderlichen Innenraum. Beim neuen BMW Cabrio werden im Frontscheibenrahmen IHU-Profile, in den A-Säulen zusätzlich hochfester Stahl eingesetzt. Die A-Säulen mit dem Frontscheiben-rahmen bilden mit dem Überrollschutz hinter den Fondkopfstützen die „Fahrgastzelle“. Tailor-rolled blanks werden am Fersenträger hinten, an den Sitzträgern und an den SGS-Längsträgern verarbeitet, um in den Bereichen der Lasteinleitung die Wandstärken zu erhöhen. Hochfeste Stähle verstärken den Seitenrahmen innen, in der Mitte und in der Schwellerverlängerung vorn.

Beim neuen 6er Cabrio war ein Entwicklungsziel, das hohe Niveau des Überrollschutzes des BMW 3er Cabrio noch einmal zu verbessern, die Fahrzeugsteifigkeit zu erhöhen und Gewicht einzusparen. Deshalb erstreckt sich das aus hochfester Aluminiumlegierung bestehende Überrollschutz-system über fast die ganze Fahrzeugbreite. Es beinhaltet einen massiven Querträger, nimmt die eigentlichen Überrollbügel auf und erhöht als Verbund mit der Rohbautrennwand die Fahrzeugsteifigkeit insgesamt. Gleichzeitig stellt das System die Trennung zum Kofferraum dar, wodurch die sonst übliche doppelte Rohbautrennwand auf eine einzige reduziert wird.

Im Zusammenwirken mit den Rückhaltesystemen, den A-Säulen und dem Windlauf sichert das reversible Überrollschutzsystem den Überlebensraum für die Passagiere bei einem Überschlag: Innerhalb von Sekundenbruchteilen fahren die Überrollbügel aus dem Modul hinter den Fondkopfstützen heraus und verrasten formschlüssig. Sensiert beziehungsweise ausgelöst werden sie durch einen Teil des Steuergeräte-Systemverbunds ASE. Dieses gibt in Abhängigkeit von der Fahrzeuglage und deren Veränderung ein Signal zur präventiven Ansteuerung der Überrollbügel und der Gurtstrammer. Kommt es doch nicht zum Überschlag, fahren die Überrollbügel zurück in ihre Ausgangsposition und die Gurte werden wieder frei gegeben.

Gurtsysteme, damit im Fall der Fälle jeder an seinem Platz bleibt.

Das hocheffiziente Rückhaltesystem des 6er Cabrios garantiert seinen Passagieren bestmöglichen Unfallschutz. Alle Sicherheitsgurte sind mit Gurtkraftbegrenzern, die mit integrierten Gurten ausgestatteten Vordersitze auch mit Gurtstrammern ausgerüstet. Die Vordersitzlehnen sind so verstärkt, dass alle auftretenden Kräfte über den Sitz in die Bodengruppe geleitet werden. Weil der obere Gurtumlenkpunkt mit der Kopfstütze verbunden ist und dadurch mit dieser an die Körpergröße des Insassen angepasst wird, sind eine optimale Gurtgeometrie und ein stets idealer Gurtlauf gewährleistet.

Für Fahrer und Beifahrer stehen je ein zweistufiger Frontairbag parat. Diese passen ihr Aufblasverhalten der Unfallschwere an, was ein eventuelles Verletzungsrisiko minimiert. Der Beifahrer-Airbag befindet sich hinter einer für die Insassen unsichtbaren Aufrisslinie in der Instrumententafel, so dass die Innenraumgestaltung nicht durch eine sichtbare Aufrissnaht gestört wird. Für Fahrer und Beifahrer stehen Seitenairbags zur Verfügung. Bei einem seitlichen Aufprall reduzieren sie das Verletzungsrisiko im Brust- und Beckenbereich. Die US-Versionen sind zusätzlich mit Knieairbags ausgestattet. Sie halten den Insassen bei einem Aufprall ideal frühzeitig im Beckenbereich zurück. Dies reduziert das Verletzungsrisiko besonders bei nicht angegurteten Insassen.

Steuerungssystem ASE: optimaler Schutz zur richtigen Zeit. Unterstützt werden die einzelnen Sicherheitskomponenten von dem innovativen Sicherheits- und Informationssystem Advanced Safety Electronics (ASE), ein vernetztes Airbag-Steuerungssystem mit Lichtwellenleitern, das durch dezentrale Satelliten eine genaue Crasherkennung ermöglicht und die Rückhaltesysteme äußerst schnell und zielgerichtet aktiviert.
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Alt 11.12.2003, 12:21     #7
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Die Ausstattung: Assistenzsysteme für Dynamik, Komfort und Sicherheit.

Für ein außergewöhnliches Cabriolet ist die beste Ausstattung gerade gut genug. Das gilt für die Features unter dem Blech ebenso, wie für die sichtbaren und unsichtbaren Assistenzen im Innenraum.

Zum Wohlbefinden und zur Sicherheit der Insassen trägt entscheidend gutes Licht bei. Mit den serienmäßigen Bi-Xenon-Scheinwerfern sowie zwei Halogen-7-Fernlichtreflektoren taucht das 6er Cabrio die Fahrbahn in gleißendes Licht. Als Sonderausstattung offeriert BMW zwei exklusive Licht-Innovationen – das adaptive Kurvenlicht und das zweistufige Bremslicht.

Das Adaptive Kurvenlicht revolutioniert den Scheinwerfer.

Das von BMW entwickelte Adaptive Kurvenlicht stellt nicht weniger als eine Lichtrevolution dar: Wie von Zauberhand geführt, gleitet der Lichtkegel dem Cabrio voraus durch die Kurven. Die um die Hochachse schwenkbaren Bi-Xenon-Reflektoren leuchten im Zusammenwirken mit den feststehenden Halogenfernlichtreflektoren die Fahrbahn um bis zu 90 Prozent besser aus. Damit trägt das Adaptive Kurvenlicht entscheidend zu mehr Sicherheit im Straßenverkehr bei. Gedreht werden die Reflektoren abhängig von Lenkwinkel, Gierrate und Fahrgeschwindigkeit. Das Adaptive Kurvenlicht ist mit einer Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet sowie mit einer dynamischen Leuchtweitenregelung, um verschiedene Beladungszustände auszugleichen.

Adaptives Bremslicht zeigt Bremsstärke an.

Die Gefahr von Auffahrunfällen verringern die Schluss- und Bremsleuchten in LED-Technologie. Leuchtdioden (LEDs) sind heller als konventionelle Glühlampen, reagieren schneller, sind wartungsfrei und um ein Vielfaches langlebiger. Darüber hinaus ist das 6er Cabrio mit dem innovativen Adaptiven Bremslicht (Brake Force Display) ausgerüstet: Abhängig von der Stärke der Bremsung vergrößert sich die Bremsleuchtfläche in zwei Stufen. Der folgende Verkehrsteilnehmer kann so sicher interpretieren, ob der BMW vor ihm „normal“ bremst oder ob eine Gefahrenbremsung erfolgt. Dadurch kann er sein eigenes Bremsverhalten schneller anpassen.

Innenraumbeleuchtung – wichtig auch im Cabriolet.

Bei einem bewusst für alle Jahreszeiten entwickelten Cabriolet spielt die Innenbeleuchtung eine wichtige Rolle. Mit seinem Beleuchtungskonzept für den Innenraum setzt das 6er Cabrio in dieser Hinsicht eine neue Benchmark: In keinem anderen Cabriolet erfahren die Insassen eine so angenehme harmonische Beleuchtung. Diese erhöht spürbar das Sicherheits- und Raumgefühl bei Nachtfahrten. Freiflächenreflektoren erzeugen eine homogene, ambiente und blendfreie Innenraumbeleuchtung auf hohem Lichtniveau. Alle Lichtelemente sind ergonomisch bedienbar. Serienmäßig sind unter anderen die Leseleuchte mit zwei LEDs über der Mittelkonsole sowie zwei Fußraumleuchten in den Türen.

Ein als Sonderausstattung erhältliches Lichtpaket umfasst darüber hinaus LEDs im Zuziehgriff der Türen sowie der Türfächer. Im Zusammenwirken mit der Innenleseleuchte und der Fußraumbeleuchtung erhöhen diese noch einmal spürbar das Raumgefühl und damit das Wohlbefinden. Optional sind beleuchtete Einstiegsleisten erhältlich, die die Exklusivität des neuen 6er Cabrios perfekt ins Licht rücken. Zum optionalen Lichtpaket gehört auch die Vorfeldbeleuchtung, die aus Leuchtdioden im unteren Rand der Außenspiegel besteht. Wird via Fernbedienung das Fahrzeug entriegelt, beleuchten die LEDs den Einstiegsbereich vor den Türen für etwa 20 Sekunden. Entsprechend lässt sich die Vorfeldbeleuchtung beim Aussteigen nutzen.

iDrive: Bedienung ohne Ablenkung.

Mit iDrive hat BMW eine neue Bedienphilosophie begründet, die einen Quantensprung im Bereich der Ergonomie im Auto darstellt. Sie erlaubt dem Fahrer die intuitive Bedienung vieler Sekundärfunktionen mit nur geringer Blickabwendung vom Verkehrsgeschehen. Weiter sind demnach die meisten der für das Fahren primären Funktionen im und um das Lenkrad platziert, fast alle Komfort-Grundfunktionen in der Mittelkonsole. Alle übrigen Einstellungen und Dienste aber nutzen Fahrer und Beifahrer über den ohne Blickzuwendung intuitiv bedienbaren Controller sowie das Control-Display. Das Control Center als ganzes integriert also eine Vielzahl von Funktionen und vermeidet dadurch eine unübersichtliche Anzahl an Schaltern und Bedienelementen.

Control-Display mit Transflektiv-Technik für ein brillantes Bild.

Beim serienmäßigen 6,5 Zoll-Farbdisplay mit 8 Bit Farbauflösung (480 mal 240 Pixel) handelt es sich um die neueste Displaygeneration mit Transflektiv-Technik. Dabei wird das einstrahlende Tageslicht an der Rückseite des Displays reflektiert, wodurch die Darstellung an Brillanz gewinnt. Bei schwierigen Lichtbedingungen oder bei Dunkelheit passt eine transmissive Hintergrundbeleuchtung sensorgesteuert die Display-Helligkeit den Lichtverhältnissen an, um die Ablesbarkeit zu gewährleisten. Außerdem können Fahrer oder Beifahrer die Helligkeit individuell einstellen. Das Display ist mit einer Heizung versehen, um auch bei extremen Außentemperaturen möglichst schnell die optimale Betriebstemperatur zu erreichen.

Controller: viele Funktionen in einer Hand.

Vom Hauptmenü auf dem Display gehen die vier Bereiche Kommunikation, Navigation/Bordinfo, Entertainment und Klima ab. Im Hauptmenü sind Klang-, Anzeige- und Fahrzeugeinstellungen sowie Wartungsanzeigen konzentriert. Innerhalb der Bereiche werden die Funktionen in verschiedenen Ebenen bedient. Dazu dient der Controller. Weil er in Verlängerung der Armlehne positioniert ist, kann der Arm ruhig aufliegen, während die Finger den Multifunktionsknopf bedienen. Durch Schieben in die vier Himmelsrichtungen wird zwischen den Bereichen gewechselt beziehungsweise der Fokus innerhalb eines Menüs verändert. Durch Drehen wird innerhalb eines Menüs navigiert. Durch Drücken wird derjenige Menüpunkt bestätigt, an dem der Cursor steht. Mit der separaten Taste „Menü“ hinter dem Controller läßt sich das Hauptmenü direkt anwählen.

Als Sonderausstattung wird für das 6er Cabrio ein „High Controller“ mit variabler Haptik angeboten, der noch stärker den Tastsinn des Bedieners nutzt und mit acht Schieberichtungen ausgestattet ist. Die Diagonalen dienen dem Scrollen in Listen und der Navigation in der Karte des Navigationssystems Professional. Kombiniert ist der „High Controller“ mit einem 8,8 Zoll Display mit 16 Bit Farbauflösung und 640 mal 240 Pixel. Mit der zweiteiligen Taste hinter dem Controller wird zusätzlich die Spracheingabe aktiviert.

Spracheingabesystem perfektioniert Bedienkonzept.

Die als Sonderausstattung erhältliche Spracheingabe zeichnet sich durch eine deutlich sprecherorientierte Benutzer-Schnittstelle aus, bietet einen erheblich verbesserten Sprachdialog und stark erweiterte Funktionalitäten. Dabei arbeitet das System sprecherunabhängig, wodurch ein zeitaufwändiges Training auf die eigene Stimme entfällt. Die neue Funktion „text to speech engine“ liest Texte, zum Beispiel E-Mails, SMS-Nachrichten oder Radio-Sendernamen vor. Neu ist auch, dass das Display gleichzeitig die via Spracheingabe gewählte Funktion grafisch anzeigen kann. Umgekehrt lässt sich alles, was am Display angeboten wird, über die Spracheingabe aktivieren. „You can speak what you see“ nennt sich diese Funktion, die dem Nutzer zusätzlich mittels „short cut“-Begriffen erlaubt, noch tiefer in das Menü „einzusteigen“. Auch die Telefonbedienung ist vereinfacht: Es genügt, den Namen des Gesprächspartners zu nennen und schon wird dessen Nummer angewählt. Andere Funktionen, die via iDrive gesteuert werden, sind BMW Assist und BMW Online, die Adressdatenbank, das Notizbuch, alle Radio-, CD-, DVD- und MP3-Funktionen, die Navigation und die Klimatisierung.

Head-Up Display spiegelt wichtige Informationen ins Blickfeld.

Das innovative Head-Up Display, eine andere wichtige Erweiterung des iDrive-Konzepts, leistet einen ebenfalls bedeutenden Beitrag zur aktiven Sicherheit und zum Komfort, indem es wichtige Informationen im direkten Sichtfeld des Fahrers anzeigt. Der Fahrer kann diese Informationen aufnehmen, ohne den Blick von der Straße zu wenden. Die einzublendenden Informationen werden über das Control Display via Controller aus einer Liste ausgewählt und können den individuellen Bedürfnissen entsprechend dargestellt werden. Persönliche Einstellungen, beispielsweise die Helligkeit, werden via Key Memory gespeichert. Anzeigbar sind etwa Hinweise zur Navigation und zur aktiven Geschwindigkeitsregelung, Warnmeldungen der CheckControl sowie die aktuelle Geschwindigkeit.

Wichtige Informationen immer im Blick.

Erzeugt wird das virtuelle Bild in einer Projektionseinheit in der Instrumenten-tafel, die es in eine spezielle Frontscheibe projiziert. Für den Fahrer scheint das virtuelle Bild ungefähr am Ende der Motorhaube zu entstehen. Durch diese ergonomisch sehr günstige Platzierung bleibt der Fahrer auf den Straßenverkehr konzentriert. Um auch bei wechselnden Lichtverhältnissen immer ein gut lesbares Bild zu erzeugen, regelt ein Regen-Licht-Sensor die Helligkeit, dies gilt auch für Spiegelungen in einer nassen Fahrbahn.

Sport-Lederlenkrad mit Multifunktionstasten.

Passend zur sportlichen Ausrichtung des neuen Cabrios gehört das Sport-Lederlenkrad bereits zur Basisausstattung. Es gewährleistet dem Fahrer nicht nur ein allzeit gutes Handling, sondern bietet mit seinen integrierten Funktionstasten auch ein Höchstmaß an Sicherheit, da viele Funktionen vom Fahrer bedient werden können, ohne dass dieser die Hände vom Steuer nehmen muss. So können vom Lenkrad aus unter anderem Radio oder CD bedient, das Telefonat angenommen oder die Spracheingabe für die iDrive Funktionen geregelt werden. Zwei Tasten lassen sich individuell belegen.

Die Aktive Geschwindigkeitsregelung ACC.

Die optional erhältliche Aktive Geschwindigkeitsregelung ACC hält eine vom Fahrer vorgegebene Wunschgeschwindigkeit ein und passt den Abstand zum Vordermann der jeweiligen Situation an. Fährt beispielsweise ein Fahrzeug mit niedrigerer Geschwindigkeit voraus, so erkennt ACC witterungsunabhängig auf 120 Meter Abstand den Vorausfahrenden und bremst komfortorientiert leicht ab. Danach hält es konstant einen von vier individuell einstellbaren Abständen ein. Der Fahrer kann jederzeit durch Gasgeben oder Bremsen eingreifen. Muss stärker abgebremst werden, warnt ACC sofort den Fahrer.

ACC arbeitet zwischen 30 km/h und 180 km/h und lässt sich in komfortablen 10 km/h-Schritten individuell einstellen. Die Wunschgeschwindigkeit wird im Tachometer durch eine Markierung angezeigt und konstant eingeregelt, solange kein vorausfahrendes Fahrzeug dazu veranlasst, das Tempo zu reduzieren. Der Fahrer wird dadurch von der monotonen Feinregulierung von Abstand und Geschwindigkeit entlastet. Praktisch ist dies vor allem bei dichtem Verkehr auf Autobahnen und Schnellstraßen mit sich ständig verändernden Geschwindigkeiten. Mit ACC kann sich der Fahrer nun auch in solchen Situationen souverän und entspannt im Verkehrsfluss mitbewegen.

Parken mit Ultraschall.

Das optionale Park Distance Control (PDC) erleichtert das Ein- und Ausparken durch Ultraschall-Abstandsmessungen. Es warnt den Fahrer – zunächst grafisch, dann zusätzlich akustisch – und zwar beginnend, wenn das Hindernis noch 1,5 Meter im Front- und bis zwei Meter im Heckbereich entfernt ist.

Die serienmäßige Klimaautomatik setzt neue Maßstäbe.

Nicht immer ist das Wetter so, dass Offenfahren Spaß macht. Doch setzt gerade an solchen Tagen die für das 6er Cabrio entwickelte Klimaautomatik Maßstäbe in Leistungsfähigkeit und individueller Regelung. Gegenüber konventionellen Systemen zeichnet sie sich durch eine schnellere Aufheiz- und Abkühlleistung aus, durch ein individuelles Einstellen der Luftverteilung sowie eine adaptive Verdampfungstemperatur. Grundsätzlich schaltet sich die Klimaautomatik mit dem Öffnen des Verdecks ein. Ein speziell für das 6er Cabrio entwickeltes Klimatisierungsprogramm steuert dann, abhängig von der Fahrtgeschwindigkeit, die Warm- oder Kaltluftzufuhr und verhilft so den Passagieren zum ausgewogenen Wohlfühlklima unter freiem Himmel.

Die Grundfunktionen der Klimaautomatik sind direkt in der Instrumententafel zu bedienen, Feineinstellungen erfolgen über das Control Display. Die Klimaautomatik regelt selbsttätig Temperatur, Luftmenge und -verteilung jeweils getrennt nach links und rechts. Die Temperaturschichtung, wichtig für die individuelle Einstellung der Oberkörpertemperatur, sowie Temperatur und Luftmenge des Mittenausströmers lassen sich stufenlos verändern. Ein bi-direktionaler Solarsensor misst die Einstrahlung der Sonne und regelt die Zufuhr der Kühlluft entsprechend. Ein Sensor überwacht die Scheiben- und Lufttemperatur. Beschlagen die Scheiben, wird er in mehreren Stufen aktiv, ohne dabei in den ersten Stufen das Innenraumklima zu verschlechtern.

Besonders angenehm ist die Regelung der Verdampfertemperatur: Bisher wurde die Luft immer auf rund 1° bis 3 °C gekühlt und ihr somit sehr viel Feuchtigkeit entzogen. Erst dann wurde diese extrem trockene Luft auf die gewünschte Temperatur aufgewärmt. Im BMW Cabrio überwacht nun ein Sensor die Lufttemperatur und kühlt nur soweit als nötig ab. Die Erweiterung des Kühlbereiches auf 1° bis 10 °C bedeutet, dass die Luftfeuchtigkeit höher bleibt, wodurch die Schleimhäute nicht austrocknen. Einher geht diese Komfortverbesserung mit einer nicht unerheblichen Kraftstoffeinsparung.

Bei stehendem Motor wird mit der Restwärmefunktion Kühlwasser durch den Wärmetauscher gepumpt und wärmt so den Innenraum auf. Die Standlüftung versorgt das Cabrio über die Klimaautomatik mit Außenluft. Sie wird von einem Aktivkohlefilter gereinigt, der Staub und Schadstoffe weitestgehend bindet. Registrieren die Gassensoren eine hohe Schadstoffkonzentration in der Außenluft, schaltet die Automatische Umluft Control (AUC) auf Umluft.

Klimakomfort-Verglasung „kühlt“ ohne Energieaufwand.

Die optional erhältliche Klimakomfort-Verglasung hält beim geparkten Cabrio im Vergleich zu unbeschichteten Scheiben die Innenraumluft um rund 5 °C, die Innenraum-Oberflächen sogar um rund 10 °C kühler. Die von der Haut empfundene Strahlenwärme ist ebenfalls niedriger. In der Folge kann die Klimaautomatik schon zu Fahrtbeginn mit weniger Leistung kühlen, das Gebläse läuft auf einer niedrigeren Stufe, was weniger Luftströmung und Geräusche sowie einen geringeren Kraftstoffverbrauch verursacht.

Vordersitze mit Memory-Funktion serienmäßig.

Fahrer- und Beifahrersitz sind mit Memory-Funktion für drei verschiedene Nutzer ausgestattet. Elektrisch lassen sich Fahrer- und Beifahrersitz in der Länge, Höhe, Sitzneigung und Lehnenneigung verstellen. Ebenfalls elektrisch eingestellt werden können Höhe und Neigung der Kopfstützen. Die Basissitze sind mit hochwertigem Dakota-Leder bezogen, ein Leder, das mit seiner natürlichen Narbung hervorragend dem seriösen Anspruch des 6ers gerecht wird. Es ist in den Farben Schwarz, Cremebeige und Chateau erhältlich.

Die optional erhältlich und ebenfalls elektrisch verstellbaren Sportsitze sind sportlich-straffer gepolstert und bieten im fahrdynamischen Bereich eine noch bessere Körperabstützung. Die für den Basissitz als Sonderausstattung erhältliche elektrische Lordosenstütze ist im Sportsitz enthalten. Ihr stufenlos regulierbares Luftkammernsystem hilft dem jeweiligen Passagier, eine orthopädisch einwandfreie Sitzhaltung einzunehmen, so dass die Rückenmuskulatur unterstützt und die Wirbelsäule entlastet werden. Eine Oberschenkelauflage ist beim Sportsitz mechanisch verstellbar.

Eine dreistufige Sitzheizung ist im Basis- wie im Sportsitz enthalten. Sie erwärmt innerhalb kürzester Zeit die komplette Körperauflagefläche von Sitz und Lehne inklusive der Wulstbereiche. Mittels der Klimafunktion im Control Display lassen sich die Heizzonen zusätzlich höchst individuell einstellen.

Ein vollwertiges 2+2-Cabrio.

Für Cabrio-Verhältnisse sitzen auch die hinten Mitfahrenden in der „ersten Reihe“. Denn selbst bei geschlossenem Verdeck finden Erwachsene im Fond ausreichende Platzverhältnisse vor. Einen guten Seitenhalt bieten ihnen die beiden tief ausgeformten Ledersitze, die durch ein Sitzkissen voneinander getrennt sind. Beide Fondsitzplätze sind dank der komfortablen Einstieghilfe an Fahrer- und Beifahrersitz leicht zu erreichen. Weil die vorderen Sicherheitsgurte in die Sitzlehnen integriert sind, gibt es auch keine gefährlichen „Fußangeln“ beim Einstieg nach hinten. Das Verschieben der Sitze selbst erfolgt elektrisch; sollte eine Sitzlehne anschließend nicht wieder korrekt einrasten, warnt ein Warnsignal im Cockpit den Fahrer vor dem Start.

Gepäckraum wie im kompakten Familienauto.

Eine weitere praktische Seite des 645Ci Cabrio zeigt das beachtliche Gepäckraumvolumen von 300 Litern bei geöffnetem und 350 Litern bei geschlossenem Verdeck. Damit passen in das Gepäckabteil des BMW ein Set aus je einem großen und kleinen Hartschalenkoffer oder ein mittlerer Hartschalenkoffer plus zwei 46-Zoll-Golfbags. Für kleinere Utensilien sind links und rechts Ablageschalen und –mulden verfügbar. Ist das Verdeck geschlossen, wird der variable Verdeckkasten mit einem Handgriff weggeklappt, um den Gepäckraum optimal zu nutzen.

Mit dem Cabriolet zum Sport oder auf große Fahrt.

Nicht allein das Volumen, gerade auch die Formgebung und praktische Details entscheiden über den „Alltagsnutzen“ eines Kofferraums. Mit dem neuen 6er können die Kunden sogar zum Golfplatz getrost offen fahren: Unter dem Verdeckkasten bleibt im Kofferraum immer genügend Platz für die beiden Golftaschen (plus einem kleinen Koffer). Kunden mit sperrigem Sportgerät werden die vier Verzurrösen im Kofferraumboden zu schätzen lernen, mit denen sich schweres Equipment sicher fixieren lässt. Und Wintersportlern ermöglicht der Skisack im Mittelteil der Rücksitzlehne, zwei Paar Ski bis 2,05 Meter Länge mitzunehmen. Schließlich wird auch das zweifach zusammenklappbare Windschott platzsparend im Kofferraum verstaut.

Zugänglich wird der Kofferraum via Fernbedienung oder durch das in die Heckklappe integrierte BMW Logo, das – als Griff und Öffner in einem – einen sichtbaren Schließzylinder an der Heckklappe erübrigt. Per Fingerdruck auf die obere Hälfte schwingt der BMW „Propeller“ nach oben und entriegelt die Klappe. Gleichzeitig gibt er den Schließzylinder frei, um die Klappe auf- oder verschließen zu können, sollte die Fernbedienung einmal ausfallen.

Ein Cabrio nicht für jedermann – aber für alle Tage.

Auch im Innenraum fallen die verfügbaren Ablagen und Staufächer für ein Cabriolet äußerst üppig aus und unterstreichen den Anspruch des neuen BMW, ein Auto für alle Tage – wenn auch nicht für jedermann – zu sein. Allein das Handschuhfach bietet mit einem Volumen von 4,8 Litern mehr Nutzraum als allgemein üblich. Und das, obwohl hinter dem Fach noch der CD-Wechsler und die Sicherungen des Fahrzeugs untergebracht sind. Unter der in der Neigung verstellbaren Mittelarmlehne befinden sich zwei Ablagefächer. Im größeren, das über die Zentralverriegelung abzuschließen ist, kann auch das Telefon griffgünstig und sicher verwahrt werden. Das zweite Fach beinhaltet die „Hotelschließung“: Mit dem (Erst-) Schlüssel verschließt der Kunde das große Ablagefach und den Kofferraum. Mit dem Zweit- oder „Hotelschlüssel“ lassen sich diese nicht öffnen. Dieser Schlüssel kann daher Hotel- und Flughafenpersonal oder Werkstattmitarbeitern ausgehändigt werden.

Der Cupholder zeugt von der Liebe zum Detail.

Im kleinen Ablagefach befindet sich ein Cupholder, der von den im Fond Sitzenden oder vom Beifahrer aus bequem zu erreichen ist. Der Cupholder-Einsatz lässt sich entnehmen und vorn in die Mittelkonsole einstecken. Die Halterung im Ablagefach dient dann selbst als Getränkehalter. Somit steht beiden Sitzreihen je ein Cupholder zur Verfügung, oder der Fahrer benutzt den vorderen und der Beifahrer den hinteren Halter für sein Getränk.

Fächer in den Türen, Netze an den Sitzen und weitere Staumöglichkeiten und Ablagen komplettieren das vielfältige und praktische Raumangebot. Das 6er Cabrio bietet damit sowohl Sitzplätze für die ganze Familie, als auch den ent-sprechenden Gepäck- und Stauraum für gemeinsames komfortables Reisen.

Car & Key Memory für individuelle Einstellungen.

Wie stark Details den praktischen Alltag mit dem 6er Cabrio erleichtern, zeigt die serienmäßige Funktion Car&Key Memory (CKM). Car Memory betrifft die fahrzeugbezogenen Grundeinstellungen, Key Memory die fahrerindividuellen Einstellungen. Beim Car Memory spielt es also keine Rolle, wer das Fahrzeug fahren möchte, da die gewählten Einstellungen für alle Nutzer gleich sind. Key Memory hingegen erlaubt bis zu vier verschiedenen Nutzern, Funktionen ganz individuell auf sich zu konfigurieren, zum Beispiel Sitze und Spiegel, Alarm-anlage und Zentralverriegelung, Spracheingabe und Beleuchtung. Erkennt das System einen Nutzer anhand des mit einem Fernübertragungssystem versehenen Fahrzeugschlüssel, so werden automatisch die individuellen Vorgaben eingestellt. Für den Nutzer wirkt das 6er Cabrio damit so, als würde es den Fahrer erkennen und sich an dessen persönliche Vorlieben „erinnern“.

HIFI und TOP HIFI für ein „Freiluftkonzert“ auf Rädern.

Akustisch verwöhnt das BMW 645Ci Cabrio seine Passagiere mit einer hochwertigen 2 x 40 Watt- und 4 x 25 Watt-HiFi-Anlage. Weil die Vordersitze im Cabrio sehr niedrig sind, werden die beiden Zentralbässe in der Innenwandverkleidung auf Höhe der Fondsitze platziert. Um eine besonders gute Tieftonwiedergabe im ganzen Fahrzeug zu erreichen, sind sie dort an die Seitenschweller gekoppelt, um so das nötige Gehäusevolumen zu erhalten. Sechs Mittel- und Hochtonlautsprecher ergänzen das System.

Mit der Sonderausstattung TOP HIFI wird das Cabrio endgültig zur Arena für Freiluftkonzerte. Das System ist klanglich weiter optimiert. Sein Verstärker mit 7 x 25 Watt und 2 x 70 Watt sowie insgesamt 13 Lautsprechern, teilweise mit Aluminium-Membranen für ein differenzierteres Klangbild, erzeugen einen harmonisch wirkenden räumlichen Klang. Das dabei verwendete LOGIC7 Equalizing Konzept erzeugt ein Klangfeld, das dem Original zum Verwechseln nahe kommt. Dazu zerlegt eine Matrix-Schaltung jedes Signal einer analogen oder digitalen Stereoaufnahme in sieben Einzelsignale, die dann spezifisch aufgearbeitet werden. Um einen möglichst originalgetreuen Raumklang zu erzeugen, nutzt LOGIC7 die in jedem Stereo-Signal enthaltenen Rauminformationen und schlüsselt sie in die beiden Klangdimensionen auf: der Ort, an dem der Klang erzeugt wurde, und die akustische Umgebung, in der er sich ausbreitet. Für den Hörer entstehen dadurch Räumlichkeit und eine präzise Auflösung, zudem werden Fahrgeräusche feinstufig kompensiert.

Neueste Technologien für Information und Unterhaltung.

Zur Grundausstattung des 6er Cabrios gehört das Radio Business mit CD-Laufwerk. Die Sonderausstattung „Radio Professional“ ist zusätzlich CD-ROM-fähig und kann Datenfiles abspielen. Radio Professional ist in den optionalen Navigationssystemen bereits enthalten. Die Audioanlagen lassen sich durch einen leise arbeitenden 6-fach-CD-Wechsler ergänzen. Er ist hinter dem Handschuhfach platziert, von Fahrer und Beifahrer komfortabel erreichbar und wird via Controller und Control Display gesteuert.

Navigationssystem mit DVD.

Als Sonderausstattung ist zum einen ein DVD-gestütztes Navigationssystem lieferbar, dessen Zielführung per Sprache und Pfeilsymbolik erfolgt und das gegebenenfalls mit dem Head-Up Display gekoppelt ist. Es berücksichtigt bei der Routenplanung aktuelle Verkehrsinformationen, die per digitalem Datenstrom über das Radio empfangen werden (RDS-TMC). Auf die geplante Route und dessen Verkehrsgeschehen bezogene Meldungen werden angegeben und auf Wunsch in die Route eingeplant. Der Fahrer kann aber auch die dynamische Routenplanung wählen, bei der das System automatisch die beste Route errechnet. Es ist ebenfalls möglich, die Route mit der Navigations-DVD zu planen und lokal zu speichern. Die DVD kann danach entnommen und beispielsweise durch eine Audio-CD ersetzt werden.

TOP Navigation mit Zieleingabe via Sprache und Karte.

Die ebenfalls optionale Top-Navigation bietet zusätzlich die Zieleingabe via Sprache oder über das Kartendisplay, weitere Kriterien zur Routenplanung sowie eine Verlinkung der Points of Interest mit Telefondirektwahl und weiteren Informationen. Verkehrsinformationen werden zusätzlich in der Karte angezeigt, zudem können genaue Positionsinformationen abgefragt werden.

Telefonintegration mit Bluetooth-Technologie.

Neben einerTelefonvorbereitung inklusive Antenne und Freisprecheinrichtung als erster Ausbaustufe bietet BMW als zweite Ausbaustufe und alternativ zum Dualband-Festeinbautelefon eine zukunftssichere Lösung für die Handyintegration im Fahrzeug an. Dank der Universal-Handy-Vorbereitung mit Bluetooth-Schnittstelle kann theoretisch jedes bluetooth-fähige Mobiltelefon kabellos mit dem Fahrzeug vernetzt werden. Im Empfangsbereich des Cabrios (etwa zehn Meter Reichweite) meldet sich das Handy automatisch an. Danach lässt es sich sicher und komfortabel über das Multifunktionslenkrad oder via Controller über das Control Display bedienen. Wichtige Daten, wie der Inhalt des Telefonbuchs, die Top-8-Liste sowie die zuletzt gewählten Rufnummern werden mit dem Bordsystem synchronisiert. Bis zu vier Telefone lassen sich an das System koppeln. Gleichzeitig wird der Akku des Gerätes geladen.

Das alternative Dualband-Festeinbautelefon als dritte Variante verfügt über ein schnurloses Bedienteil, das ebenfalls per Bluetooth-Technik mit der Basis kommuniziert. Der Aktionsradius beträgt dabei ebenfalls bis zu zehn Meter im Umkreis des Fahrzeugs, und auch der Komfortumfang entspricht dem der zweiten Ausbauvariante (Bluetooth-Handy).

BMW Assist bringt Serviceleistungen direkt ins Auto.

Die Telematikfunktionen der Sonderausstattung BMW Assist stellen dem Cabrio-Fahrer Serviceleistungen zur Verfügung, die sowohl den Komfort, als auch die Sicherheit der Insassen erhöhen. Die Software hierfür befindet sich im Telefon. Voraussetzungen sind daher der Telefoneinbau und das Navigationssystem Professional. Die Bedienung erfolgt über den Controller und das Control Display.

Notruf – für viele das wichtigste Feature.

Für viele Kunden der entscheidende Service von BMW Assist ist der Notruf. Er erfolgt entweder manuell über die Notruftaste, worauf sich eine Sprechverbindung zur Servicezentrale aufbaut, oder diese erfolgt automatisch aktiviert durch einen Airbagsensor. In diesem Fall leitet die Servicezentrale direkt Rettungsmaßnahmen ein. Gegebenenfalls werden Fahrzeugdaten und aktuelle Fahrzeugposition an die zuständigen Rettungsdienste übermittelt, die das Fahrzeug exakt orten und ohne weiteren Zeitverlust aktiv werden können.

BMW Pannenhilfe – damit kompetente Hilfe schnell ankommt.

Auch bei der BMW Pannenhilfe werden Daten und die aktuelle Position des Fahrzeugs in die Servicezentrale übertragen und von dort an ein BMW Servicemobil weitergeleitet. Parallel dazu können über eine direkte Sprachverbindung mit den Pannenhelfern Details abgeklärt werden.

V-Info plus – und Staus werden einfach umfahren.

Eine weitere Funktion von BMW Assist ist die Verkehrsinformation V-Info plus. Mittels Controller und Control Display können Hinweise auf Verkehrsstaus abgerufen werden. Aktuell gemeldet werden Länge und Grund des Staus sowie die letzte Ausfahrt vor Staubeginn. Als Quellen hierfür dienen dem System offizielle Meldungen, die alle zehn Minuten aktualisiert werden. Dem Fahrer übermittelt werden die Hinweise als Textnachricht, grafisch im Kartenformat oder als Sprachinformation. Ändert der Fahrer seine Route, berechnet das Navigationssystem eine neue Strecke und zeigt diese an.

Auskunft plus – denn nichts geht über einen persönlichen Rat.

Durch Anklicken des Menüpunkts „Auskunft plus“ im Control Display baut der Fahrer eine Sprechverbindung zu einem Mitarbeiter der Servicezentrale auf. Dieser mobilitätsbezogene Auskunftsdienst umfasst mehr als 35 Millionen Einträge unterschiedlichster Kategorien, vom Hotel-, Restaurant- oder Tankstellenverzeichnis bis zum aktuellen Kino- oder Theaterprogramm in einer bestimmten Stadt oder Region. Auf Wunsch werden die Zielkoordinaten per SMS direkt ins Navigationssystem übertragen.

BMW Info – und die Telefonnummer kommt per SMS.

Ebenfalls auf SMS-Technologie basiert die Internet-Applikation BMW Info. Mit ihr können erstmals Navigationsziele und Telefonnummern direkt aus der Internetseite von BMW Assist geocodiert ins Auto gesendet werden.

BMW Online für maßgeschneiderte Internet-Dienste.

Mit dem Service BMW Online kann der Kunde auf internetbasierte Dienste zugreifen und gleichzeitig andere Funktionen des Infotainment nutzen, vorausgesetzt, Navigationssystem und Telefon sind eingebaut. BMW Online umfasst Mobilitäts-Dienste wie den Parkinfo-Service, der über die aktuellen Kapazitäten von etwa 2 500 Parkhäusern in 84 deutschen Städten und an 20 Flughäfen informiert, das BMW Händlernetz, Telefon- und Branchenbücher, Apotheken-Notdienste, Hotels, Restaurants und vieles andere mehr.
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Die BMW Cabrio-Tradition: Das neue 6er Cabrio und seine legendären Vorbilder.

Für viele ist es die schönste Form des Reisens: das Fahren im offenen Cabriolet. Die Ursprünglichste ist es auf jeden Fall – die ersten Automobile kamen allesamt ohne Dach daher. Später, als die Automobiltechnik ihre Kinderkrankheiten hinter sich gelassen, die Piloten sich unter ein schützendes Dach geflüchtet und die Massenfabrikation den Autos ihre Exklusivität genommen hatte, erinnerte man sich ihrer: Cabriolets wurden zur Herzensangelegenheit einer Minderheit, die es sich leisten konnte, neben das „praktische“ Auto für den Transport von Mensch und Gut die „dachlose“ Variante für die Freude am Fahren zu stellen – schick im Aussehen, kraftvoll motorisiert und genussvoll zu fahren.

Cabriolets verbinden das naturnahe Fahrgefühl eines Roadsters mit den Annehmlichkeiten und dem Komfort einer Limousine oder eines Coupés. Im Gegensatz zum Roadster verfügen sie über mehr als zwei Sitze und über ein hochwertiges, gefüttertes Verdeck mit stabilem Gestänge, das in geschlossenem Zustand nahezu den Schutz eines festen Daches bietet. Cabriolets waren immer exklusiver als Limousinen, sie verströmen das Flair von Luxus und Genuß – man verbindet mit ihnen das Reisen in südliche Gefilde und das Flanieren auf den großen Boulevards.

Schon in den 20er Jahren gab es BMW Cabriolets.

Von Anfang an offerierte BMW seinen Kunden Cabriolets: Beginnend mit dem Typ 3/15 von 1929 bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs ergänzten offene Versionen ausnahmslos die Limousinen- und Coupé-Baureihen der Marke. Darunter war auch eines der exklusivsten Vorkriegsmodelle von BMW, das 327 Cabriolet von 1937. Mit seinem für damalige Verhältnisse kraftvollen 55 PS-Zweilitermotor erreichte es auf der Autobahn fast 130 km/h Spitzengeschwindigkeit. Auf Wunsch konnte das Cabrio sogar mit dem 80 PS Sportmotor aus dem legendären Roadster 328 ausgerüstet werden, mit dem Ernst Henne 1936 das Eifel-Rennen in der Zweiliter-Klasse gewonnen hatte. Zusammen mit dem BMW 335 Cabriolet, dem größten und stärksten BMW der Vorkriegszeit überhaupt, stellen diese Modelle wohl die Urahnen des aktuellen 6er Cabrios dar.

In den 50er Jahren standen die BMW Limousinen 501, 502 und 503 mit ihren Achtzylindermotoren für das deutsche Wirtschaftswunder. Finanzstarke Kunden orderten den V8 auch als zwei- und viersitziges Cabriolet. Allerdings baute BMW die entsprechende Karosserie nicht selbst, sondern überließ dies der Firma Baur in Stuttgart. Mit bis zu 140 PS Leistung, 190 km/h Höchstgeschwindigkeit, Lederausstattung und Zweifarbenlackierung gehörten sie zu den exklusivsten und sportlichsten Autos der 50er Jahre.

Die vier Jahrzehnte bis heute pflegte BMW das Klientel der „Genussfahrer“, auch wenn es, im Vergleich zum heutigen 6er Cabriolet der automobilen Oberklasse, ganz klein anfing: Hier sind etwa das BMW 700 Cabrio und das BMW 1600 Cabriolet aus der legendären 02-er Reihe zu nennen. Und schließlich der 3er, der ab 1977 als Hardtop-Cabriolet, seit 1985 als Vollcabrio, zum Inbegriff des anspruchsvollen, viersitzigen Cabriolets wurde.
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Alt 29.02.2004, 15:26     #9
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Die Produktion des BMW 645Ci: High Tech für den Kunden

„Für uns als Hersteller von Premium-Automobilen bedeutet Produktion, dem Kunden sein Wunschfahrzeug zum vereinbarten Zeitpunkt in höchster Qualität zur Verfügung zu stellen“, so Vorstandsmitglied Dr. Norbert Reithofer, verantwortlich für die Produktion der BMW Group.

Das neue BMW 6er Cabrio wird exklusiv im BMW Werk Dingolfing für den Weltmarkt gebaut. Mit dem Anlauf der neuen 6er Generation finden wegweisende Verfahren und Abläufe im Fertigungsprozess ihre Anwendung. Fortschritte bei Produkt und Produktion gehen Hand in Hand: So erfordert beispielsweise der intelligente Materialmix aus Stahl, Aluminium und Hochleistungskunststoff besondere Prozesse im Karosserierohbau und in der Lackierung.

Beim 6er Cabrio wird intelligenter Leichtbau angewandt.

Der intelligente Leichtbau-Ansatz wird beim BMW 6er Cabrio konsequent verfolgt. So wird der jeweils passendste Werkstoff in der Karosserie dort eingesetzt, wo er für Fahrdynamik, Komfort und Fahrzeuggewicht seine Potentiale bestmöglich entfaltet. Ergebnis: Neben Stahl mit unterschiedlichen Festigkeitsgraden kommen etwa Aluminium bei der Frontklappe, bei Türen und Achsen sowie beim gewichtsreduzierten Vorderbau (GRAV), Thermoplaste bei den Seitenwänden vorne und SMC (Sheet Moulding Compound) bei der Verdeck- und Heckklappe zum Einsatz. Parallel hierzu haben die BMW Spezialisten die notwendigen Fügetechniken für die Produktion mit entwickelt. Es wird geschweißt, geklebt, genietet und geschraubt.

Ausgefeilte Schweißtechnologie.

Die A-Säule des BMW 6er Cabrio ist konzeptbedingt ein wichtiges Crashelement für den Fall eines Überschlags. Deshalb werden an dieser Stelle besondere Werkstoffe mit extrem hoher Festigkeit und ausgefeilte Schweißtechnologie eingesetzt. So findet bei der A-Säule eine hochfeste Stahllegierung mit enormer Festigkeit seine Anwendung: minimale Streckgrenze 1100 N/mm².

Beim Schweißvorgang in der Produktion bedeutet das, dass hier nicht nur auf die Nahtgeometrie, sondern vor allem auch auf die richtige Menge Energie beim sogenannten Metall-Aktivgas-Schweißen (MAG-Schweißen) geachtet werden muss. Übermäßige Wärmeeinbringung schädigt das Material. Eine komplexe Roboteranlage sorgt mit entsprechender Sensortechnik für gleichbleibend hohe Verarbeitungsqualität. Da die Anlagentechnik sehr flexibel ausgelegt ist, können neben der MAG-Schweißnaht zusätzlich Schweißpunkte gesetzt werden, ein sogenanntes Wechselsystem für Werkzeuge lässt dies zu. In Sekundenschnelle bestückt sich der Industrieroboter bedarfsgerecht selbst mit dem jeweils nötigen Werkzeugaufsatz – einmal eine klassische Schweißpunktzange und das nächste Mal dann das MAG-Equipment. Ein Messsystem sorgt hierbei ständig dafür, dass nach jedem Werkzeugwechsel die Position des Drahtes vermessen und in einem Toleranzfenster angeglichen wird. Damit sind100 Prozent Qualität sichergestellt.

Herausforderung perfekte Oberflächen – Substratvielfalt.

Das neue BMW 6er Cabrio stellt die Oberflächen-Spezialisten, insbesondere in der Lackiererei, vor Herausforderungen. Denn erstmals werden an der Außenhaut vier verschiedene Substrate lackiert. Neben Stahl und Aluminium sind es lackiertaugliche Kunststoffsubstrate, die in der Außenhaut eingesetzt werden. Gemeint sind die Seitenwände aus Thermoplast und die SMC-Heckklappe. Diese Werkstoffe wurden so in die Prozesskette integriert, dass ein automatisches Lackieren beispielsweise der Seitenwände im Füller- und Decklackprozess mit hochflexiblen Lackierrobotern möglich ist.

Speziell bei den Thermoplast-Bauteilen galt es, das Wärmeausdehnungsverhalten perfekt abzustimmen. So werden die Thermoplast-Seitenwände erst unmittelbar nach der sogenannten kathodischen Tauchlackierung an die Karosserie angebaut. Die Karosserie erhält dann den Füller-, Deck- und Klarlackauftrag.

Die SMC-Heckklappe wird hingegen bereits im Karosserierohbau eingebaut und durchläuft mit der Karosserie in Aluminium- und Stahlmischbauweise den gesamten Lackierprozess. Hier galt es, den SMC-Werkstoff auch in der Herstellung so zu perfektionieren, dass die Außenhautqualität und der Farbton der Kofferraumklappe stimmig mit der Gesamtkarosserie sind. Um diesen Regelkreis ständig perfekt zu halten, wird seit dem Anlauf des neuen BMW 6er in der Lackiererei eine automatische Farbton-Onlinemessung eingesetzt.

Montage auf sehr flexiblen Bändern.

Die kundenindividuelle Montage beim neuen BMW 6er Cabrio erfolgt auf einer hoch flexiblen Fertigungslinie. Im Bedarfsfall können dort bis zu vier Modellreihen im Mix nach Kundenwunsch produziert werden, neben 6er Cabrio und Coupé auch die 7er und 5er Baureihen. Diese Flexibilität ist in der Automobilindustrie einzigartig.

Handlinggeräte für ergonomisches Arbeiten.

Der Einbau des Verdeckmoduls erfolgt beim BMW 6er Cabrio mit Hilfe eines speziell angepassten Handlinggerätes. Das minimiert den Kraftaufwand für die Mitarbeiter und lässt den Einbau samt Verschraubung und Justage in wenigen Minuten zu. Vorteilhaft wirkt sich hier der von BMW patentierte innovative Verdeckeinstellvorgang aus. Eine Stellhülse gestattet die stufenlose Justage und Verschraubung des Verdecks in nur einem Prozessschritt.

Materialmix schafft veränderte Arbeitsumfänge.

Der Einsatz von Hochleistungskunststoffen, speziell die Seitenwände aus Thermoplast, beeinflussen Arbeitsumfänge in der Montage. So wird beispielsweise wegen des materialspezifischen Wärmeverhaltens der Großteil der Einstellarbeiten der Thermoplastseitenwände erst in der Montage vorgenommen. Zuvor ist eine Anpassung des Materials über eine sogenannte Konditionierschleuse erfolgt. Auch die SMC-Heckklappe führt zu veränderten Arbeitsinhalten, denn alle Antennenfunktionen (Radio/TV, Telefon, Navigationssystem) sind nun direkt in die Heckklappe integriert. Angebaute Antennen sind nicht mehr erforderlich.

Überrollschutz wird extra geprüft.

Der Überrollschutz des neuen Cabrios ist in seiner Konzeption neuartig. Das Bauteil wird in der Montage mit 18 Schrauben befestigt und ist als tragendes Karosserieteil ausgeführt. Die Auslösung des Überrollschutzes mittels Stahlfedern erfolgt durch einen elektrischen Impuls über einen Sensor am Getriebetunnel. Die Auslösezeit beträgt maximal 180 ms. Die Montage-Spezialisten können die prozesssichere Verschraubung des Überrollschutzes sowie seine Funktionsfähigkeit leicht feststellen.

Qualität hat immer Priorität.

Ein ausgefeiltes mehrstufiges Qualitätsmanagementsystem stellt in allen Prozessstufen der Produktion sicher, dass jedes Fahrzeug einer definierten Zahl von Prüfschritten unterzogen wird, bevor es das Werk in Richtung Kunden verlässt. So finden immer mehr komplizierte Technologien, oft nur bekannt aus der Medizintechnik, Anwendung. Der Einsatz von Ultraschall-, Infrarot- oder Lasertechnologien, die Nutzung endoskopischer Geräte oder sogar Computer-Tomografie im Motorenbau sind heute fester Bestandteil modernsten Automobilbaus „made by BMW“ .
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Alt 29.02.2004, 15:27     #10
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Die Positionierung des BMW 645Ci Cabriolet

Das neue große BMW Cabriolet kann nur schwerlich verbergen, dass es ein Auto für Genussmenschen ist. Tatsächlich interessieren sich Leute für dieses Auto, die sich auch sonst mit Dingen umgeben, die ohne Zweifel das Leben schöner und erlebnisreicher gestalten.

Beim Autokauf ist diese Kundschaft nicht so sehr statusgetrieben, sondern eher hedonistisch veranlagt: Das lockere Cruisen unter freiem Himmel, das viel zitierte Open-Air-Feeling kommt vor schierer Leistung.

Die Männer und Frauen, die sich ein BMW 645Ci Cabriolet leisten, sind im Altersdurchschnitt zudem etwas jünger als beispielsweise die Kunden eines 6er Coupés, verfügen aber über ein nochmals höheres Einkommen. Vor allem der Anteil weiblicher Kunden ist signifikant höher, vor allem in den USA (bis zu 30 Prozent).

Guten Geschmack auch mit dem Auto zeigen.

Dieses Auto soll den guten Geschmack seines Eigners dokumentieren, der in der Regel weitere hochwertige Automobile in seiner Garage stehen hat. Dabei stellt das Auto für diese Klientel weniger das Symbol für geschäftlichen Erfolg dar, sondern vielmehr die vorzeigbare Hardware, um maximalen Genuss zu erzielen.

So gesehen steht das 6er Cabrio im gesellschaftlichen Ranking sogar noch etwas höher als das technisch identische 6er Coupé. So sind auch dementsprechend wenige direkte Wettbewerber in diesem Segment auszumachen, zumal das Gros möglicher Konkurrenten nur über zwei Sitze verfügt, nicht aber über das 2+2-sitzige 6er Konzept.

Zudem hat das neue BMW 6er Cabrio den nicht zu unterschätzenden Vorteil, einen üppig dimensionierten Kofferraum vorweisen zu können. Damit lassen sich selbst die Utensilien für längere Reisen gut verstauen, ja selbst auf die Mitnahme von Ski oder Golfbags braucht die sportlich orientierte Kundschaft des 6er Cabrios nicht verzichten.
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