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Alt 26.07.2003, 17:45     #11
Stefan K   Stefan K ist offline
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TS-***
Juhuu!!!!dann will ich auch mal meine 2.Frage in diesem Form stellenWenn ich stark beschleunige hab ich den Eindruck oder das Gefühl, das der Motor mal ganz kurz ruckelt beim Beschleunigen...Das ist genau bei 4000U/min und in jedem Gang, wird halt nur schwächer mit Zunahme der Gänge...Aber wie gesagt nur bei 4000 einmal kurz...dann gehts...Hat das was mit den Vanos zu tun vielleicht????Oder ist es was schwerwiegenderes???

Geändert von Stefan K (26.07.2003 um 20:11 Uhr)
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Alt 26.07.2003, 21:14     #12
Chrissi   Chrissi ist offline
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Ort: D-475??
Beiträge: 84

Aktuelles Fahrzeug:
E34 520i Touring
Hallo Stefan K

Bei 4000 /min könnte das auch ein Probelm der DISA sein, die bei temperaturabhängig bei 4100 /min schaltet! Würde ich mal überprüfen lassen!

Gruß
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In der Ruhe liegt der Kraft!
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Alt 27.07.2003, 17:49     #13
Stefan K   Stefan K ist offline
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Registriert seit: 07/2003
Beiträge: 97

TS-***
Sorry für die dumme Frage aber was versteht man unter DISA???Ist das was ernstzunehmendes???Ist so was über die BMW Gebrauchtwagengarantie(Car Quality) abgesichert????
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Alt 27.07.2003, 17:59     #14
Provos   Provos ist offline
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DISA = Differenzierte Sauganlage

Die Funktionsweise kann man nachzulesen im BMW-Lexikon

ciao Provos
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Alt 27.07.2003, 18:02     #15
Chrissi   Chrissi ist offline
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Aktuelles Fahrzeug:
E34 520i Touring
DISA

Hallo,

die DISA ist die Differenzierte Sauganlage! Plump gesagt deine Ansaugbrücke! Es lange und kurze Saugwege, die je nach Drehzahl verändert werden. Dafür gibt es dann darin wieder eine Mechanik! Evtl. stimmt das ja nicht mehr, bzw. es klemmt und springt mit Ruck los! Einmal bei BMW an den Tester hängen und die DISA ansteuern lassen! nur zur Sicherheit um diese Fehlerquelle auf dein Problem bezogen ausschließen zu können!

Gruß
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Alt 11.08.2003, 15:57     #16
dereinzug   dereinzug ist offline
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135i Cabrio, Mai 2008

N
Hallo,

bin über die Suche über diesen Thread gestolpert.
Die DISA hatten der M42 (318is) der M43 und wahrscheinlich
auch der Nachfolger des M42.
Aber das waren ja nun alles Vierzylinder (die ja auch kein Vanos haben)
Die neueren Achtzylinder haben eine vollvariable
Verstellung der Ansauglänge. Ob die Valvetronic-Motoren auch eine
DISA haben weiß ich nicht.
Aber sonst wurde diese Technik afaik bei den anderen
Motoren nicht verwendet. Weil hier der gleiche Effekt mit der Vanos
erzielt wurde nur wesentlich besser als mit der DISA.

So gesehen sollte das bei einem E46 323i wie hier keine Rolle spielen

mfg Tom

EDIT der M54 hat anscheinend etwas ähnliches
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Fotoalbum bei Arcor
Wenn Gott gewollt hätte, dass der Mensch Bus fährt, dann hätte er uns alle zu Busfahrern gemacht!

Geändert von dereinzug (11.08.2003 um 16:15 Uhr)
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Alt 11.08.2003, 21:06     #17
Chrissi   Chrissi ist offline
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Beiträge: 84

Aktuelles Fahrzeug:
E34 520i Touring
DISA

Hallo,

leider ein wenig unübersichtlich deine Aussagen. Habe mal kurz eine kleine Aufstellung gemacht!

Also hier mal kurz eine Aufstellung!

M10 - keine DISA
M20 - keine DISA
M30 - keine DISA
M40 - keine DISA
M41 - keine DISA
M42 - keine DISA
M42TÜ - DISA
M43 - DISA
M43TU - DISA beim 318i - keine DISA beim 316i
M44 - DISA
M47 - Drall- und Tangentialkanal
M47TÜ - keine DISA
M50 - keine DISA
M50TÜ - VANOS nur Einlaß 2,0 und 2,5l
M51-keine DISA
M51TÜ- keine DISA
M52- VANOS nur Einlaß 2,0, 2,5 und 2,8l
M52TU- VANOS beides 2,0, 2,5 und 2,8l mit Umschaltklappe in A-Brücke
M54- VANOS beides 2,2, 2,5 und 3,0 mit Umschaltklappe in A-Brücke
M57- keine DISA
M60/1 - keine DISA
M60/2 - keine DISA
M62- keine DISA
M62TU-keine DISA aber VANOS Einlaß
M67-keine DISA
M70-keine DISA
M73-keine DISA
N40-DISA und Doppelvanos
N42-Valvetronic bei 1,8l und Valvetronic und DISA bei 2,0l
N62-Variables Saugrohr und Valvetronic
N73-Valvetronic
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Geändert von Chrissi (11.08.2003 um 21:18 Uhr)
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Alt 12.08.2003, 10:37     #18
dereinzug   dereinzug ist offline
Junior Guru
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Ort: D-90411 Nürnberg
Beiträge: 3.359

Aktuelles Fahrzeug:
135i Cabrio, Mai 2008

N
Re: DISA

Zitat:
Original geschrieben von Chrissi
...M52TU- VANOS beides 2,0, 2,5 und 2,8l mit Umschaltklappe in A-Brücke
M54- VANOS beides 2,2, 2,5 und 3,0 mit Umschaltklappe in A-Brücke...
Hallo,

nicht schlecht die Aufstellung.
Weißt Du auch welchen Zweck die Umschaltklappe hat?

mfg Tom
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Alt 12.08.2003, 19:14     #19
Chrissi   Chrissi ist offline
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Ort: D-475??
Beiträge: 84

Aktuelles Fahrzeug:
E34 520i Touring
Sauganlage

Hallo,

im Prinzip sind die im M52TU und M54 verbauten Systeme schon DISA-Systeme! Es nennt sich aber ganz genau "Variables Ansaugsystem mit Resonanzklappe"!

Hier mal kurz der original BMW Text:

Um bereits bei niedrigen Motordrehzahlen einen optimalen Drehmomentverlauf zu errreichen, ohne dabei Einbußen an der Motorleistung bei höheren Drehzahlen hinnehmen zu müssen, ist der Motor mit einer variablen Sauganlage ausgerüstet (Resonanzsystem).
Eine Besonderheit dieses Motors bezieht sich auf eine spezielle Technik der KLuftführung von der Saugspinne zum Zylinderkopf. Der Turvolenzsteller steuert Luft zum Turbolenzsammler, dieser ist über Kanäle im Zylinderkopf mit dem Ansaugkanal der einzelnen Zylinder verbunden.
Bei geschlossener Verbindungsklappe wirken Resonanzsammler, Resonanzrohr, Hauptsammler und Schwingrohre ähnlich wie ein langes Ansaugrohr.

Gruß
__________________
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Alt 13.08.2003, 09:35     #20
Geisteskrank   Geisteskrank ist offline
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Ort: bei SW
Beiträge: 128

Aktuelles Fahrzeug:
540i E39

SW-CB xxxx
@ Chrissi

Ich fahr zwar keinen Dreier, aber in meinem Fünfer mit M62 Motor (nicht TÜ) habe ich Einlaßseitig VANOS

Ich habe deshalb geschrieben, weil ich bei meinem 8 Zylinder auch so leichte Aussetzer habe (bei ca. 4000 U/min)
Vielleicht ist für micht auch nen guter Tip dabei



MfG

Christian

Geändert von Geisteskrank (13.08.2003 um 09:42 Uhr)
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