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Alt 26.06.2003, 10:20     #11
voodoo69   voodoo69 ist offline
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Threadersteller
 
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E91 320d LCI (PP Kit 145kW)
Zitat:
Ja, ich habe noch eine andere Idee: Es könnte sein, dass sich einer der neuen Reifen auf der Felge dreht. Markiere die Reifenposition mal mit Kreide, dann kannst Du feststellen, ob es daran liegt oder nicht.
Werde ich gleich mal ausprobieren!

Zitat:
IMHO hast du vorne 0.3-0.4 zuviel drauf...probier es mal mit 2,3 und hinten 2,7! Bei mir ist das optimal und Reifen fahren sich auf jeden Fall gleichmässig ab.
2,3 u 2,7

ist mir zu schwammig, ausserdem hats vorher mit dem gleichen Luftdruck auch geklappt, aber danke

mfg
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Alt 26.06.2003, 11:28     #12
Blue Rabbit   Blue Rabbit ist offline
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Beiträge: 5.662
Zitat:
Original geschrieben von DanObe
Da hast ein bisschen was vertauscht.

1.) Komplett an
2.) Einmal kurz drücken - DSC ist aus, ASC+T ist ein
3.) 5 sec. lang drücken - alles aus

Grüsse
Daniel
auch falsch:

1 = komplett an - regelt je nach gierrate und schlupf. wenn man z.b. gleichmäßig über alle 4re rutscht ohne antriebsschlupf regelt es erst sehr spät, manchmal gar nicht.
2 = kurz drücken -> alles aus nur noch adb (diff sperre) an, ab imho 7/2002 geringfügige dsc funktionen bleiben erhalten bei steigender geschwindigkeit wird es linear aktiver
3 = ca. 3 sek. drücken -> alles aus

ciao claus
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Alt 26.06.2003, 12:27     #13
Optical   Optical ist offline
User ist gesperrt
 
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Beiträge: 1.406

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M12 mit Gasturbine und Bremsfallschirm; Skateboard,

#1337
@voodoo
Habe die selbe Raskombination wie du.
Allerdings ist dein luftdruck vieeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeel zu hoch.
Erstaunlcih das die Reifen noch nit geplatzt sind
Vorne und hinten müssen 2,3 bar rein ! (mit 1-2 durchschnittspersonen)
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Alt 26.06.2003, 12:42     #14
Zwilling   Zwilling ist offline
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Registriert seit: 10/2002
Ort: Norddeutsche Tiefebene
Beiträge: 17.091

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M3 + 330i + 328i + X5 4.8i
Zitat:
Original geschrieben von Optical
Vorne und hinten müssen 2,3 bar rein ! (mit 1-2 durchschnittspersonen)
Nuja, darüber kann man sich streiten. Ich fahre 2,4 vorne und 2,8 hinten. Mit Sicherheit jedoch wird das Auto mit weniger Luftdruck auf keinen Fall schneller.

Gruss
Andreas
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Alt 26.06.2003, 15:10     #15
DanObe   DanObe ist offline
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Registriert seit: 05/2002
Ort: Neuhofen
Beiträge: 5.673

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Zitat:
Original geschrieben von Blue Rabbit
auch falsch:

1 = komplett an - regelt je nach gierrate und schlupf. wenn man z.b. gleichmäßig über alle 4re rutscht ohne antriebsschlupf regelt es erst sehr spät, manchmal gar nicht.
2 = kurz drücken -> alles aus nur noch adb (diff sperre) an, ab imho 7/2002 geringfügige dsc funktionen bleiben erhalten bei steigender geschwindigkeit wird es linear aktiver
3 = ca. 3 sek. drücken -> alles aus

ciao claus
Das ASC+T ist doch das gleiche wie ADB.
Das normale ASC regelte nur die Motorleistung zurück und das dann etwas später kommende +T machte dann auch Bremseingriffe. Also das gleiche wie ADB nur eben anders ausgedrückt.

Grüsse
Daniel
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Alt 26.06.2003, 16:42     #16
Blue Rabbit   Blue Rabbit ist offline
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Beiträge: 5.662
@danobe

asc+t ist eine antischlupfregelung. die adb soll ein sperrdiff simulieren. im schnee oder mit 500 ps funktioniert dass auch. leider verbrät die adb ein vielfaches an leistung im gegensatz zu einer herkömmlichen lammellensperre - kostet aber halt nur ein bruchteil dieser.
die adb ist ein gutes beispiel für kostensenkung unter inkaufnahme schlechterer fahreigenschaften. als ich meinen wagen kaufte hatte ich einen riesen disput mit dem verkäufer über dieses thema.
weil er mich anscheinend für einen deppen hielt (ich kam im fiesta 1.1i), habe ich meinen wagen dann auch bei einem anderen händler gekauft. das erste autohaus (Kern in WM) ist mittlerweile auch pleite bzw. übernommen worden - kein wunder bei so mies ausgebildeten und arroganten verkäufern.

ciao claus
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Alt 26.06.2003, 16:48     #17
DanObe   DanObe ist offline
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Beiträge: 5.673

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E92 320d Coupé

LL-DO77
Zitat:
Original geschrieben von Blue Rabbit
@danobe

asc+t ist eine antischlupfregelung. die adb soll ein sperrdiff simulieren. im schnee oder mit 500 ps funktioniert dass auch. leider verbrät die adb ein vielfaches an leistung im gegensatz zu einer herkömmlichen lammellensperre - kostet aber halt nur ein bruchteil dieser.
die adb ist ein gutes beispiel für kostensenkung unter inkaufnahme schlechterer fahreigenschaften. als ich meinen wagen kaufte hatte ich einen riesen disput mit dem verkäufer über dieses thema.
weil er mich anscheinend für einen deppen hielt (ich kam im fiesta 1.1i), habe ich meinen wagen dann auch bei einem anderen händler gekauft. das erste autohaus (Kern in WM) ist mittlerweile auch pleite bzw. übernommen worden - kein wunder bei so mies ausgebildeten und arroganten verkäufern.

ciao claus
Hi Claus,

das ist mir schon klar das ADB ein Sperrdiff simuliert. Aber ADB ist in der Funktion ASC+T enthalten. Immerhin bedeutet das +T Traktion, dass durch abbremsen des durchdrehenden Rades zustande kommt. Und ADB macht nichts anderes. Ist IMHO doch das selbe, oder?

Grüsse
Daniel
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Alt 26.06.2003, 17:31     #18
Blue Rabbit   Blue Rabbit ist offline
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Registriert seit: 02/2002
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@danobe

richtig, adb bremst das durchdrehende rad ab und diese funktion ist imho unter anderem in asc+t enthalten. somit ist ein teil von asc+t in dsc stufe 1 abgeschaltet aktiv, nämlich die ADB. so wie du es dargestellt hast konnte man den eindruck gewinnen asc+t wäre aktiv, dabei ist es eben nur die ADB. also ein typisches mißverständniss.
soweit mir bekannt, konnte man in asc+t aber nicht so schalten, dass nur noch die adb aktiv war. zumindest hat sich mein schwiegervater beklagt, dass er im gegensatz zu seinem alten e36 der mit sperre ausgerüstet war, mit dem neuen asc+t im winter nicht mehr die garagenauffahrt hochkommt, weil ihm die kiste abgeriegelt wird. mit adb alleine kann man problemlos im schnee mit beiden hinterrädern voll rotierend den berg hochfahren.
adb ist eben im gegensatz zu einer diffsperre eine reine traktionshilfe bei schlechtem gripp, während eine sperre sportliche fahrweise begünstigt. sportliches fahren scheint in bmw's zukunftsplänen aber keine so bedeutende rolle mehr zu spielen - wie auch unmißverständlich die designeskapaden von herrn bangle belegen. umso erstaunlicher fand ich die sehr beeindruckenden testergebnisse des Z4 auf der nordschleife.

ciao claus
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Alt 26.06.2003, 22:38     #19
akos   akos ist offline
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HG-
noch mal zu klärung dsc und compact bzw andere dreier.

1x drücken dsc zeichen leuchtet dauerhaft und dsc ist in einem sportprogramm und reagiert etwas späther aber sehr deutlich zu spüren.

1xdrücken aber lange halten und es leuchtet zusätzlich die bremsleuchte mit auf (rot) alles ist aus.

mit 1xdrücken kommt man im winter ohne problem vom fleck haben selber eine ziemlich steile tiefgargenausfahrt und geht ohne problem man muß einfach voll auf dem gas bleiben und net zaghaft damit umgehen.
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Alt 27.06.2003, 10:00     #20
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@akos

dito - aber beim einmaligem drücken ist bei dsc III vor imho 7/2002 wirklich alles bis auf ADB aus. danach ab 8/2002 (glaube ich) hat bmw eine leichte dsc (insb. csc) funktionalität erhalten.

ciao claus
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