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Alt 15.04.2003, 12:18     #11
Webastojens   Webastojens ist offline
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Beiträge: 117
Hy,

Bei mir wurden auch grad die Querlenker gewechselt und die Achsvermessung gehört dazu. Hat aber alles BMW gezahlt *freu*.

Gruß Jens
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Alt 15.04.2003, 19:27     #12
Timo 320iC   Timo 320iC ist offline
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Registriert seit: 12/2001
Ort: D-6612x Saarbrücken
Beiträge: 838

Aktuelles Fahrzeug:
Skoda Octavia Combi Drive, Seat Ibiza, MINI Countryman
Sind ja richtige Schauermärchen hier
Am E46 kann man einstellen:

Hinterachse: Sturz und Spur
Vorderachse. Sturz und Spur

Nach einem Querlenkerwechsel am E46muß eine Achsvermessung durchgeführt werden. Die Erfahrung hat gezeigt, daß nach dem Austausch der QL die Spurwerte nicht mehr stimmen, was unter anderem eine Schiefstellung des Lenkrades hervorrufen kann (ein "schiefes" Lenkrad kommt übrigens nicht immer von verstellter Vorderachsspur!)

Beim Querlenkertausch werden übrigens die Spurstangen nicht gelöst.

Ich finde eher, je neuer die Autos umso mehr kann man einstellen/ausgleichen

So konnte man am E30 z.B. an der Hinterachse nichts einstellen, sondern nur die Spur der Vorderachse. Seit dem E36 hat man hier viel mehr Möglichkeiten
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Alt 16.04.2003, 09:34     #13
Thorsten 320i   Thorsten 320i ist offline
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Threadersteller
 
Registriert seit: 12/2002
Beiträge: 697
Und wie kann man den Sturz einstellen?? Habe gehört vorne ist das an den Domlagern möglich!? Müssen hierzu die Federbeine raus oder kann das im Zuge der Achsvermessung von oben eingestellt werden? Wie sieht das mitm Sturz an der Hinterachse aus?

Kann man Spreizung und Nachlauf auch einstellen wie bei Mercedes?

Gruß

Thorsten
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Alt 16.04.2003, 19:31     #14
Timo 320iC   Timo 320iC ist offline
Senior Freak
  Benutzerbild von Timo 320iC
 
Registriert seit: 12/2001
Ort: D-6612x Saarbrücken
Beiträge: 838

Aktuelles Fahrzeug:
Skoda Octavia Combi Drive, Seat Ibiza, MINI Countryman
Spreizung und Nachlauf kann man nicht einstellen, den Nachlauf könnte man durch das Aufziehen der Querlenkergummilager durchaus beeinflussen. Hierfür hat BMW aber eine genaue Reparaturvorschrift. Es gibt da ein genaues Maß, wie weit das Gummilager aufgezogen werden muß. Auch hier gilt wie bei allen Achsdaten: Am wichtigsten sind gleichmäßige Werte links/rechts.
Den Sturz der VA stellt man durch verdrehen der Domlager ein. Normalerweise braucht man ihn aber nicht zu korrigieren. Erst durch einen Unfall oder Bordsteinanstoß gerät er im Normalfall aus der Toleranz. Allerdings ist diese Korrekturmöglichkeit für solche Arten der Sturzkorrektur nicht vorgesehen. D.h., bei einer Sturzveränderung durch einen Unfall (krummes Federbein) muß dieses ersetzt werden und darf nicht durch verdrehen des Federbeins kompensiert werden.

Der Hinterachssturz wird an einem Aufhängsteil der Hinterachsschwinge eingestellt. Auch er wird sich im normalen Fahrbetrieb kaum verstellen.
Was sich sowohl an VA wie auch HA durch Bordsteinkontakte, Schlaglöcher usw verstellt ist die Spur. Und wenn man die schonmal einstellt kann man auch gleich die Sturzwerte auf den idealsten Wert (sehr stark abhängig von der richtigen Beladung - Höhenstand!) einstellen.
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Alt 17.04.2003, 08:32     #15
Thorsten 320i   Thorsten 320i ist offline
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Threadersteller
 
Registriert seit: 12/2002
Beiträge: 697
Thank you very much und muchos gracias!
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Alt 17.04.2003, 21:36     #16
PK-330Ci   PK-330Ci ist offline
Junior Guru
 
 
Registriert seit: 10/2001
Ort: D-40670 Meerbusch
Beiträge: 3.123

Aktuelles Fahrzeug:
335i Cabrio ; Mercedes E 500 T
Zitat:
Original geschrieben von Thorsten 320i
Thank you very much und muchos gracias!
Muchas gracias (Juju, yo soy ein kleinkarierter Spießer)

Grüße
Peter
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Alt 18.04.2003, 14:34     #17
Thorsten 320i   Thorsten 320i ist offline
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  Benutzerbild von Thorsten 320i

Threadersteller
 
Registriert seit: 12/2002
Beiträge: 697
Ups! Klar logisch!!! Wie komm ich auf muchos????:gpaul:
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3er, E46

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