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Alt 14.01.2002, 09:26     #11
Jan Henning   Jan Henning ist gerade online
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Threadersteller
 
Registriert seit: 04/2001
Ort: D-49090 Osnabrück
Beiträge: 19.120

Aktuelles Fahrzeug:
Mercedes-AMG C 63 S T-Modell

OS-JH 75
Hallo

Nö, ab 2.96 bräuchte ich keinen neuen Stutzen.... Oder wenn ich ASC+T hätte....Grrrr...


Warum???

Jan Henning
__________________
"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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Alt 14.01.2002, 20:07     #12
Robert325   Robert325 ist offline
Senior Mitglied
  Benutzerbild von Robert325
 
Registriert seit: 03/2001
Ort: A-8605 Kapfenberg
Beiträge: 146

Aktuelles Fahrzeug:
E39 528iA

BM 4TTH
Hi Jan!

Du hast recht, der Hund liegt in der Teilenummer deines Stutzens begraben.

BMW hat scheinbar am Anfang verschiedene Stutzen verbaut. Also einen für Fahrzeuge ohne alles, einen für Fzg. mit Tempomat, einen für ASC+T usw.

Mittlerweile gibt es aber nur noch den Stutzen mit der Teilenr. 13 54 1 433 385, der bei allen Varianten verbaut werden kann.

Wenn der Händler deinen Vertrauens bei der Tnr. des neuen Stutzens auf "Interpretation" klickt, sieht man alle Teilenummern, die ersetzt worden sind, und dabei ist auch die Nr.
13 54 1 427 174 (ersetzt am 24.11.1995)

Du wirst also am neuen Stutzen nicht vorbeikommen.......

Gruß, Robert
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Alt 15.01.2002, 07:29     #13
Baufux   Baufux ist offline
Mitglied
 
 
Registriert seit: 11/2001
Ort: Karlsruhe
Beiträge: 87

Aktuelles Fahrzeug:
Z4 3.0i SMG
ASC + T drosselt ja auch die Leistung bei durchdrehenden Rädern, deshalb brauchen diese Fahrzeuge auch den anderen Stutzen.
Aber das ist mal wieder typisch. BMW hätte ja gleich den Universellen Stutzen einbauen können, denn so viel Materialersparnis kann da ja nicht bei rauskommen, wenn ich die Lager und Handlingskosten für verschiedene Stutzen gegenrechne.

Aber dann verkaufen wir ja keine teuren Ersatzteile
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