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Alt 21.01.2003, 16:06     #31
Zwilling   Zwilling ist offline
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Beiträge: 17.229

Aktuelles Fahrzeug:
M3 + 330i + 328i + X5 4.8i
Zitat:
Original geschrieben von Jan Henning
Und wieso und wie viel soll ein 4-Ender teuere als ein 6-Ender sein?
Das würde mich auch interessieren. Insbesondere weil die Stückzahlen beim 4-Zylinder wesentlich höher sind, schon allein deshalb sollten sie in der Herstellung preiswerter sein. Sonst fällt mir nur der Schwungmassenausgleich ein, der beim 4-Zylinder etwas komplizierter ist, als beim 6 Zylinder, aber das kann doch nicht so viel ausmachen, oder?

Gruss
Andreas
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Alt 21.01.2003, 16:22     #32
Andi 328i   Andi 328i ist offline
Senior Freak
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Registriert seit: 12/2001
Ort: Schwabenländle
Beiträge: 847

Aktuelles Fahrzeug:
Ford Mondeo 2.0 TDCi, Kawasaki ER-6n
Automatik

Hallo.

Also ich freu mich jedesmal wenn ich die Gelegenheit habe, ein Automatikwagen fahren zu dürfen. Ist halt mal was anderes. Negativ finde ich, dass ich nicht selbst entscheiden kann, in welchem Gang ich fahre. Ich zuckel mit meinem Schalter sehr oft im 5. Gang durch die Stadt und wenn ich beschleunigen will, geb ich einfach Gas. Ein Automatikgetriebe schaltet immer gleich runter. Das gefällt mir überhaupt nicht.

Gruß Andi
__________________
Mein Auto fährt auch ohne Wald !

Mei_Ex-Schätzle (Mit bestem Dank an Gonzo) -> ab jetzt mit Autogas

Mein Neuer
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Alt 21.01.2003, 16:53     #33
Linksbremser   Linksbremser ist offline
Profi
  Benutzerbild von Linksbremser
 
Registriert seit: 03/2002
Ort: Berlin
Beiträge: 1.910

Aktuelles Fahrzeug:
328i Cabrio - Linksbremseroptimiert

B-MW 328
Re: Automatik

Zitat:
Original geschrieben von Andi 328i
Ich zuckel mit meinem Schalter sehr oft im 5. Gang durch die Stadt und wenn ich beschleunigen will, geb ich einfach Gas. Ein Automatikgetriebe schaltet immer gleich runter. Das gefällt mir überhaupt nicht.
Genau das meine ich mit nervösem hin- und herschalten:
Wenn man dann etwas Gas nachläßt, schaltet er wieder rauf, wenn man etwas mehr Gas gibt wieder runter.
__________________
Canada. Leading the world in being North of the United States

The element of surprise is vital
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Alt 21.01.2003, 17:00     #34
Tschennings   Tschennings ist offline
Junior Freak
 
 
Registriert seit: 01/2003
Ort: D-90403 Nürnberg
Beiträge: 366

Aktuelles Fahrzeug:
325 iA Cabrio
Zahlen und Fakten kann ich über allgemeine Informationen hinaus hier nicht posten. Die Stückzahl relativiert das ganze wieder, that's right. aber wie sähen die stückzahlen aus, wenn der 325er gleichteuer wäre wie ein 318er??
Meine Aussage bezieht sich in erster linie auf den konstruktiven aufwand bezüglich der temperaturverteilungen und kräfteverteilung im kurbelgehäuse, der kurbelwelle und -lagerung.
Ein ganz dicker faktor ist v.a. die wandstärke des kurbelgehäuses zwischen den zylinderlaufbuchsen, was die motorenbauer zu den tollsten motorgeometrien (reihenmotor, v- motor (z.b. der legendäre V8), W9 etc...)
ganz mutig sind da übrigends unsere spezialisten aus münchen. eine dünnere wandstärke noch dazu aus alu als im z8 ist noch nie dagewesen. kritiker warten auf den großen knall, wenn die ganzen z8er mal alle ihre ersten 150t km auf dem buckel haben...
wenn jetzt einer meint, die wandstärke beim 6er muss ja vom gesamtplatz her schon mal dünner sein sollte nicht vergessen, dass i.A. der kolbenradius eines 6'ers kleiner ist als im 4'er.
...steht aber alles auch in etlichen büchern für angehende kfz-ingenieure und solche, die sich nur aus spass damit beschäftigen...
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Alt 21.01.2003, 17:02     #35
kabe   kabe ist offline
Senior Profi
 
 
Registriert seit: 12/2001
Beiträge: 2.428
Re: Automatik

Zitat:
Original geschrieben von Andi 328i
Ich zuckel mit meinem Schalter sehr oft im 5. Gang durch die Stadt und wenn ich beschleunigen will, geb ich einfach Gas.
Was man so alles Beschleunigung nennt. Aber ich spreche ja auch von Beschleunigung, wenn ich mit meinem Renault 4 (34PS) durch die Stadt fege.
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Alt 21.01.2003, 17:06     #36
kabe   kabe ist offline
Senior Profi
 
 
Registriert seit: 12/2001
Beiträge: 2.428
Zitat:
Original geschrieben von Tschennings
ganz mutig sind da übrigends unsere spezialisten aus münchen. eine dünnere wandstärke noch dazu aus alu als im z8 ist noch nie dagewesen. kritiker warten auf den großen knall, wenn die ganzen z8er mal alle ihre ersten 150t km auf dem buckel haben...
ich werde dann in 125t km berichten, wird zwar noch 7-10 Jahre dauern, aber vielleicht ereilt mich der Motorexitus ja auch schon früher.
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Alt 21.01.2003, 17:09     #37
Tschennings   Tschennings ist offline
Junior Freak
 
 
Registriert seit: 01/2003
Ort: D-90403 Nürnberg
Beiträge: 366

Aktuelles Fahrzeug:
325 iA Cabrio
...bin gespannt!!
...ich persöhnlich bin gerade von diesem motor überzeugt!
das einzige aggregat, was meinen puls noch höher bringt ist der V8 vom cayenne
Userpage von Tschennings
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Alt 21.01.2003, 18:32     #38
kabe   kabe ist offline
Senior Profi
 
 
Registriert seit: 12/2001
Beiträge: 2.428
Zitat:
Original geschrieben von Tschennings
das einzige aggregat, was meinen puls noch höher bringt ist der V8 vom cayenne
da steigt mein puls auch, besonders wenn der in einem erprobungsfahrzeug steckt, das die linke spur blockiert, obwohl die anderen zwei frei sind.
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Alt 21.01.2003, 19:53     #39
Tschennings   Tschennings ist offline
Junior Freak
 
 
Registriert seit: 01/2003
Ort: D-90403 Nürnberg
Beiträge: 366

Aktuelles Fahrzeug:
325 iA Cabrio
glaub mir, das ding blockiert keinen bmw (soleid mir diese aussage als bayer weh tut).
das drehmoment und die 265 spitze suchen ihresgleichen - zumindest war das bei den vorserienmodellen letztes frühjahr so.
(und die weissacher machen wenigstens keinen 250km/h-abregel-kinderkram, da kriegt man noch die volle butter aufs brot ohne extra zum boschdienst zu eiern).
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Alt 21.01.2003, 21:50     #40
kabe   kabe ist offline
Senior Profi
 
 
Registriert seit: 12/2001
Beiträge: 2.428
Zitat:
Original geschrieben von Tschennings
glaub mir, das ding blockiert keinen bmw
hihi, und ob das ding blockieren kann. 500NM, 400PS und Vmax-Aufhebung reichen für den rollenden Klops.
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