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Alt 05.12.2002, 16:14     #51
Gunnar   Gunnar ist offline
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Beiträge: 7.415

Aktuelles Fahrzeug:
E30, G12
Zum Thema VMax:
Wenn man die Getriebe- und Achsübersetzungen, die echte Abregeldrehzahl und den echte Abrollumfang der Reifen kennt, kann man die Geschwindigkeit so ausrechnen, wie es dereinzug auch schon gemacht hat.
Sein Fehler: Der Abrollumfang der Reifen sollte gemessen werden, nicht errechnet. Der gemessene Abrollumfang ist meist rund 5% kleiner als der errechnete. Zudem sollte man durch Markieren und Vorrollen messen und nicht einfach ein Massband um den Reifen legen. Kurz, man sollte nicht versuchen, sich selbst zu betrügen.
Wenn man dann noch die vom Hersteller angegebene Abregeldrehzahl zugrunde legt und nicht die, die man vom (zumeist voreilenden) DZM abliest, kommt man relativ genau auf das Tempo, das der Wagen bei Abregeldrehzahl tatsächlich drauf hat.

Wers noch genauer wissen will, sollte sich einen Fahrradtacho installieren, beim Eingeben des Abrollumfangs nicht mogeln und staunen, dass die angezeigten 242km/h echten 220km/h entsprechen
So ist es jedenfalls bei mir. Zum Glück wusste ich vorher, dass die Werksangabe (in meinem Fall 218km/h) nie wesentlich übertroffen wird, weils einfach nicht möglich ist.

Einigen hier scheint das nicht so richtig klar zu sein.

Nochwas zu den Werksangaben:
Bei BMW wird ein leeres (was allerdings für die VMax unerheblich ist), völlig serienmässiges (!) Auto für die Ermittlung der Fahrleistungen herangezogen. Breite Reifen, Dachreling etc verschlechtern die angegebenen Werte in der Praxis.

Tieferlegung und (aerodynamisch sinnvolle) Spoiler verbessern im günstigsten Fall die Aerodynamik ein bisschen, die daraus resultierende Mehrgeschwindigkeit liegt jedoch im Bereich von ein paar km/h. D.h. ein Auto fährt maximal 4-5km/h schneller als angegeben (und das ist schon die Ausnahme), alles darüber hinaus ist unrealistisch und Stammtischprahlerei.

Gruss,
Gunnar
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Alt 05.12.2002, 16:28     #52
King_Brainy   King_Brainy ist offline
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Registriert seit: 11/2002
Beiträge: 23
Endlich hat es mal einer auf den Punkt gebracht und an dieser Aussagen mit Belegung von Fakten ist nichts zu rüttel, auch nicht, wenn man sich auf den Kopf stellt und mit den Ohren und Füßen gleichzeitig wackelt.

Zitat:
alles darüber hinaus ist unrealistisch und Stammtischprahlerei.
So ist es.

mfg

brainy
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Alt 05.12.2002, 16:36     #53
Pandur   Pandur ist offline
Guru
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Registriert seit: 03/2001
Beiträge: 4.735

Aktuelles Fahrzeug:
F32 430d (08/15)
@Gunnar
Na endlich mal jemand, der versteht, dass ich bei einem 316er der 210 fahren soll mehr als stutzig werde ...
Dein Schlusssatz bringt es auf den Punkt .

Ciao Pandur
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Alt 05.12.2002, 17:15     #54
Peter316i   Peter316i ist offline
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Registriert seit: 03/2002
Ort: Regensburg
Beiträge: 1.496

Aktuelles Fahrzeug:
E90 320d LCI
@Gunnar:

War mir stets 100%ig sicher, dass es nie mehr als echte 195km/h sein können! Die Tachoabweichung ist einfach so hoch.

Was "Roter Flitzer" betrifft: Da sein 316i Compact bei 7000U/min und Tacho 210 in den Begrenzer läuft, ist hier wohl sehr stark von einem Justierungsfehler des DZM auszugehen! Der 316i (Compact&Limo) läuft (falls er es schafft) bei 6300U/min und 210 Tacho-km/h in den Begrenzer.
Wurde vielleicht eine andere Tacho-Folie eingebaut?

Gruß,

Peter
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Alt 06.12.2002, 11:20     #55
Roter Flitzer   Roter Flitzer ist offline
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@Peter316i

Also bei mir ist der Orginal Tacho drinne. Aber ich glaub das es am Motortunnig liegt! Denn die Motorsteuerung wurde ja verändert.

Also was mir bei meinem Compact im gegensatz zu der Limo von meinem Vater aufgefallen ist (beide 316er E36), das meiner um einges mehr abgeht als der von meinem Vater. Wo mal mein Vater mit meinem mal gefahren ist konnte er es selber nicht glauben und wahr ziemlich erstaunt.
Gleicher Motor + Baujahr und doch so ein großer unterschied (im vergleich)

Ich glaub durch die Tunningmassnahmen hat er ein höheres drehmoment
bei "normallen" Geschwindigkeiten sobald es aber langsam zu Vmax kommt
braucht er mehr drehzahl als sonst.

Was sagt ihr dazu??
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Alt 06.12.2002, 15:09     #56
Peter316i   Peter316i ist offline
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Registriert seit: 03/2002
Ort: Regensburg
Beiträge: 1.496

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E90 320d LCI
Hilfreich wäre es, wenn du mal schreiben würdest, was genau getuned ist!
Scharfe Nocke?
Zylinderkopfbearbeitung?
etc.

Gruß,

Peter
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Alt 12.12.2002, 22:43     #57
Roter Flitzer   Roter Flitzer ist offline
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Threadersteller
 
Registriert seit: 04/2002
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Beiträge: 201

Aktuelles Fahrzeug:
E36 - M43

F-
Also bei mir wurde folgendes bearbeitet:

Z. Kopf
+ Chip Tunnig (Angepast an den Motor + berück. der ZK. bearbeitung)


müsste jetzt ca. 130 PS haben

So genau kann ich das aber auch nicht sagen, da ich nie auf 'nem Prüfstand wahr.

Cu
RF
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Alt 12.12.2002, 23:29     #58
Peter316i   Peter316i ist offline
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Anscheinend wurde durch den Chip die Motorcharakteristik verändert, die Priorität liegt auf maximalem Abzug im unteren/mittleren Geschwindigkeitsbereich, die Vmax war anscheinend sekundär. Das erklärt auch deine hohe Drehzahl bei Topspeed. Das Serienmodell ist gemäßigter abgestimmt.
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Alt 12.12.2002, 23:39     #59
Jan Henning   Jan Henning ist offline
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OS-JH 75
Zitat:
Original geschrieben von Peter316i
Das erklärt auch deine hohe Drehzahl bei Topspeed.
Versteh ich nicht - wie soll es das erklären? Das Diff wird doch nicht kürzer nur weil ein anderes Motorprogramm arbeitet....

Jan Henning
__________________
"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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Alt 12.12.2002, 23:45     #60
Peter316i   Peter316i ist offline
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Ort: Regensburg
Beiträge: 1.496

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E90 320d LCI
@Jan:

Sorry über meine mangelnde Sachkenntnis, aber du hast recht! Die Übersetzung wird durch Chiptuning / Zylinderkopfbearbeitung natürlich nicht verändert! Also sollte die Drehzahl bei Tacho 210 auch weiterhin 6300U/min bleiben, wie bei jedem anderen Compact...
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