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Alt 13.09.2012, 15:39     #11
Peter316i   Peter316i ist offline
Junior Profi
 
 
Registriert seit: 03/2002
Ort: Regensburg
Beiträge: 1.496

Aktuelles Fahrzeug:
E90 320d LCI
Hallo zusammen,

ich habe mit meinem 118i mit dem N13 B16 mittlerweile 13.000km zurückgelegt. Fazit: Das Scheppern im Kaltlauf habe ich auch, ansonsten ist der Motor erstklassig: Für einen Turbo sehr gleichmäßige Leistungsentfaltung, kultivierter Lauf, drehfreudig, niedriger Verbrauch (6,5-8,0 Liter/100km je nach Fahrprofil). Probleme: keine. Einzig der Sound ist etwas emotionslos.
__________________
Mein 320d LCI
Userpage von Peter316i
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Alt 25.09.2014, 14:43     #12
z4chen   z4chen ist offline
Senior Mitglied
  Benutzerbild von z4chen
 
Registriert seit: 02/2007
Beiträge: 183

Aktuelles Fahrzeug:
Mini Paceman Cooper S, Seat Ibiza
Hi zusammen,

ich hole den alten Thread hier wieder mal hervor.

Wir wollen uns als Zweitwagen einen 116i (F20) kaufen, gebraucht mit etwa 20.000 km.
Das Vorgängermodell hatte ja massive Probleme mit der Steuerkette.
Hat sich da mittlerweile was getan oder würdet ihr von dem Motor abraten??

Besten Dank.
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Alt 25.09.2014, 15:08     #13
bbbbbbbbbbbb   bbbbbbbbbbbb ist offline
Guru
 
 
Registriert seit: 07/2005
Ort: Erde
Beiträge: 4.393

Aktuelles Fahrzeug:
BMW E39 523i, Bj. 1997
Zitat:
Zitat von weberflo Beitrag anzeigen
Die unterscheiden sich erheblich. Der Motor im 118i hat im Gegensatz zum Cooper S vor LCI einen Valvetronic-Kopf, wie der Cooper S nach LCI (ganz grob).
Auch die PSA - Gruppe bekommt inzwischen den Valvetronic - Zylinderkopf, habe erst kürzlich eine ca. 1.5 - stündige Dissertation des dafür verantwortlichen Entwicklungsingenieurs angesehen. Richtig ist aber auch, dass dieser Motor zu Beginn bei PSA mit "normalem" Zylinderkopf vom Band lief.
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Alt 25.09.2014, 15:14     #14
z4chen   z4chen ist offline
Senior Mitglied
  Benutzerbild von z4chen
 
Registriert seit: 02/2007
Beiträge: 183

Aktuelles Fahrzeug:
Mini Paceman Cooper S, Seat Ibiza
Zitat:
Zitat von bbbbbbbbbbbb Beitrag anzeigen
Auch die PSA - Gruppe bekommt inzwischen den Valvetronic - Zylinderkopf, habe erst kürzlich eine ca. 1.5 - stündige Dissertation des dafür verantwortlichen Entwicklungsingenieurs angesehen. Richtig ist aber auch, dass dieser Motor zu Beginn bei PSA mit "normalem" Zylinderkopf vom Band lief.
Bedeutet es nun, dass der Motor aus dem 116i (F20) weniger Probleme mit der Steuerkette hat?
Hatte vorher einen R56 S vor LCI und mit dem Motor und der Steuerkette gab es nur Probleme.

Möchte, dass uns beim 116 diese Probleme erspart bleiben.

Alternativ haben wir noch eine neue A-Klasse 180 im Auge. Für einen Jahreswagen zahlt man da etwa 17.000 EUR.
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Alt 02.11.2014, 10:19     #15
Hans-Wurst   Hans-Wurst ist offline
Newbie
  Benutzerbild von Hans-Wurst
 
Registriert seit: 10/2014
Beiträge: 1

Aktuelles Fahrzeug:
116i F20 5-Türer
Probleme beim 116i N13 sind auch ganz häufig Kühlwasserverlust am Dichtring des Kühlmittelsensors zwischen 20000km und 30000km und dass der Kabelbaum des Magnetventil von der Ölpumpe häufig ölig wird,das ölen kann schon bei etwa 10000km anfangen, wenn man dies nicht rechtzeitig bemerkt, kann sich das Öl bis ins Steuergerät ziehen.
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