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Alt 13.01.2012, 14:18     #21
Goliath   Goliath ist offline
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3,5l-R6

GERMANIEN
gabs doch für den 3,0l auch schon mal, wenn auch nur kurze Zeit der Überschneidung.
BMW M57TU2D30
BMW M54B30

beide 231 PS
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Gruß Rico

Geändert von Goliath (13.01.2012 um 14:20 Uhr)
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Alt 13.01.2012, 14:34     #22
Fastisfast2fast   Fastisfast2fast ist offline
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Stimmt, wobei der Benziner einen Saugmotor besaß.
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Alt 13.01.2012, 17:32     #23
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E46 318i 1,9l Limo (M43TÜB19OL) + E46 320i 2,2l FL Limo (M54B22)
Der alte 123d hatte noch zwei echte Turbos, der neue 125d hat diesen TwinScroll, was sich begrifflich nach zwei Turbos anhört, aber in echt nur einer ist. Ist das korrekt?
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Alt 13.01.2012, 18:44     #24
2fast&2furios   2fast&2furios ist offline
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Zitat:
Zitat von E46318i Beitrag anzeigen
Der alte 123d hatte noch zwei echte Turbos, der neue 125d hat diesen TwinScroll, was sich begrifflich nach zwei Turbos anhört, aber in echt nur einer ist. Ist das korrekt?
Nein,

nachdem die "Single-Turbo" mit erscheinen des F20 TwinPowerTurbo genannt wurden (was faktisch nicht stimmt) muss für den Registerturbo eben eine noch hochtönendere Nomenklatura herhalten.

Also der 125d hat zwei echte Turbos, AFAIK analog dem 535d, der kleinere Lader als VTG-Lader, der große herkömmlich.

cu

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Alt 13.01.2012, 21:41     #25
freakE46   freakE46 ist offline
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DD-
Zitat:
Zitat von shneapfla Beitrag anzeigen
klar - aber gerade in der Oberklasse sind diese 4-Zylinder ja eine Erweiterung nach unten und kein Ersatz...
Speziell gegen den S 250 CDI mit seinem 2,1 Liter Reihenvierer und den kräftigen 204 PS/500 Nm habe ich absolut nichts einzuwenden - siehe entsprechender Thread hier im Forum, bei dem ich sehr viele Pro-Argumente gebracht habe und diesen Schachzug von Mercedes sehr schätze. Ausgerechnet beim Stellvertreter für automobilen Luxus verbraut man einen kompakten Vierzylinder-Diesel - ein interessanter Kontrast. Der dazu auch noch Wirkung zeigt: Der Verbrauch kann tatsächlich auf ein niedriges Niveau gebracht werden, ohne auf motorunabhängigen Luxus und Komfort verzichten zu müssen. Die Antriebsleistung des S 250 CDI ist zudem gleichwertig mit dem 6-Zylinder-Diesel des W220, der S-Klasse von 1998 bis 2005.

Was ich aber genauso im Hinterkopf habe: Audi bietet den A7 und A8 mit einem gedrosselten 3,0-Liter-V6-Diesel an, der ebenfalls 204 PS entwickelt. Mercedes war dankenswerterweise konsequenter und mutiger, im Gedanken fortschrittlicher - aber wenn ich ehrlich bin, wäre mir der 6-Zylinder eigentlich lieber. So haben mir die 3,0-Liter-V6-Diesel der dt. Premiumhersteller vom Klang her durchaus gefallen, der 2,0-Liter klingt entweder gar nicht (3er), knurrt lauthals (X1) oder will den letzten Golf GTD-Fan von sich überzeugen (123d). Mein Fehler war es sicherlich, dass ich vor dem 123d schon mein Ohr zigmal an den N57 gelegt habe, der unter Last einen herrlichen, ausgewogenen Sound entwickelt.

@Goliath

M57D30TU2 und M54B30 gab es meines Wissens nicht zeitgleich in einem Modell zu kaufen. So gab es den 231 PS-Diesel erst seit 09/2005, der M54B30 wurde z.B. in 3er, 5er und 7er bereits Frühjahr 2005 gegen den N52B30 ersetzt. Für X3 und X5 hatte der Diesel noch die alte Ausbaustufe mit 204/218 PS, den Z4 gab es ja nie mit Diesel.
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Alt 14.01.2012, 19:31     #26
E46318i   E46318i ist offline
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@2fast&2furios: Danke für die Info.
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Alt 15.01.2012, 05:23     #27
Jürgen325   Jürgen325 ist offline
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Hi,

die beiden Motore hören sich ja recht vielversprechend an.

Mich wundert nur, dass BMW ja für gewöhnlich bei Markteinführung erst die Top-Motorisierungen bringt und dann erst die Volumenmodelle nachschiebt. Hier scheint es ja andersrum zu sein.

Man muss beachten, dass im Falle des 125 zum 3er nicht mehr viel Aufpreis bezahlt werden muss.

Gruß

Jürgen
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Alt 15.01.2012, 18:57     #28
freakE46   freakE46 ist offline
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Beim 1er war es auch schon beim E87 so geregelt, dass zu Beginn zunächst die Grundversorgung (Benziner von 115 bis 150 PS, Diesel von 122 bis 163 PS) stattgefunden hat und erst später die Motorenpalette nach oben abgerundet wurde (130i, 135i/123d, 125i - in dieser Reihenfolge).

Bei den anderen Modellen stimmt es zumeist, dass schon zu Beginn der Top-Benziner verfügbar ist. Selten aber kommt auch schon zu Beginn der Top-Diesel, der gern 6 bis 12 Monate nach Marktstart nachgereicht wird.

Prinzipiell hat BMW beim F20 aber noch eine gewisse Lücke, die sie mit einem 120i (2,0-Liter N20, 135 kW) füllen können. Ein 128i mit 245 PS hätte ebenso den Abstand zum kommenden 135i reduziert.
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Alt 15.01.2012, 21:14     #29
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Zitat:
Zitat von freakE46 Beitrag anzeigen
Beim 1er war es auch schon beim E87 so geregelt, dass zu Beginn zunächst die Grundversorgung (Benziner von 115 bis 150 PS, Diesel von 122 bis 163 PS) stattgefunden hat und erst später die Motorenpalette nach oben abgerundet wurde (130i, 135i/123d, 125i - in dieser Reihenfolge).

Bei den anderen Modellen stimmt es zumeist, dass schon zu Beginn der Top-Benziner verfügbar ist. Selten aber kommt auch schon zu Beginn der Top-Diesel, der gern 6 bis 12 Monate nach Marktstart nachgereicht wird.

Prinzipiell hat BMW beim F20 aber noch eine gewisse Lücke, die sie mit einem 120i (2,0-Liter N20, 135 kW) füllen können. Ein 128i mit 245 PS hätte ebenso den Abstand zum kommenden 135i reduziert.
Hi,

was nicht ist, das kann ja noch werden.

Ich persönlich gehe fest davon aus, dass ein 120i kommt. Allerdings nicht mit 184 PS. Um einen gewissen Abstand zu wahren, könnte ich mir vorstellen, dass der 125i dann wohl eher in Richtung der x28i-Konfiguration, also mit 245 PS (bzw. sogar mehr, wenn man den üblichen Entwicklungsprozess anschaut) geht, um dann dem 120i dazwischen mit 204 oder 218 PS Platz zu machen.

Ob im 3/5-Türer jemals noch ein 6-Zylinder kommt, das halte ich persönlich für sehr fraglich.

cu

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Alt 15.01.2012, 22:09     #30
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Zitat:
Zitat von 2fast&2furios Beitrag anzeigen
Hi,

was nicht ist, das kann ja noch werden.

Ich persönlich gehe fest davon aus, dass ein 120i kommt. Allerdings nicht mit 184 PS. Um einen gewissen Abstand zu wahren, könnte ich mir vorstellen, dass der 125i dann wohl eher in Richtung der x28i-Konfiguration, also mit 245 PS (bzw. sogar mehr, wenn man den üblichen Entwicklungsprozess anschaut) geht, um dann dem 120i dazwischen mit 204 oder 218 PS Platz zu machen.

Ob im 3/5-Türer jemals noch ein 6-Zylinder kommt, das halte ich persönlich für sehr fraglich.

cu

2fast&2furios
Auf bimmertoday und ähnlichen Seiten ist ja zu lesen, dass zukünftig mit einem N55-befeuerten Hatchback zu rechnen ist, dann allerdings offenbar als "M135i" aus dieser neuen, ominösen "M Performance"-Reihe.
__________________
"You know the world is going crazy when the best rapper is a white guy, the best golfer is a black guy, the tallest guy in the NBA is Chinese, France is accusing the U.S. of arrogance, Germany doesn't want to go to war, and the three most powerful men in America are named "Bush", "Dick", and "Colon".
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123d, 125d, diesel

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