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Alt 27.06.2002, 22:18     #21
PK-330Ci   PK-330Ci ist offline
Junior Guru
 
 
Registriert seit: 10/2001
Ort: D-45549 Sprockhövel
Beiträge: 3.123

Aktuelles Fahrzeug:
335i Cabrio ; Mercedes R 350 CDI L
@asm

Habe meinen ja mit den Federunterlagen hinten auch um ca. 10 mm höher gelegt.

Fühl mal innen an den Kunststoff im Radhaus, dort sind mehrere Kanten. Evtl. reicht es schon diese mit dem Foen warm zu machen und etwas wegzudrücken.

Grüße
Peter
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Alt 27.06.2002, 22:30     #22
asm   asm ist offline
Senior Profi
  Benutzerbild von asm

Threadersteller
 
Registriert seit: 01/2002
Ort: D-30519 Hannover
Beiträge: 2.187

Aktuelles Fahrzeug:
Mercedes C220CDI T-Model
@Pk330

Vermisse leider eine Userpage von Dir... dann könnte ich schon mal gucken, wie das aussieht...

Mit den Radkästen ist es aber definitiv nicht getan. Wenn in dem Wagen 2 Personen sitzen, kommst Du mit dem kleinen Finger nicht mehr zwischen Kante und Reifen durch... da fehlt nur noch eine klitzekleine Bodenwelle und der Reifen schrammt zuerst an der Heckschürze (kleinster Abstand) und dann an den Innenkanten.

Haben dann man Steine unter einen Reifen gestellt und die Hebebühne runterfahren lassen.. echt keine Chance - wenn, dann nur mit massiven Eingriffen wie Ziehen, Heckschürze anschneiden etc.. aber soweit möchte ich eigentlich nicht gehen.

Ich probier das mal mit den Scheiben... könnte mir auch optisch besser gefallen, mal sehen.
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Alt 28.06.2002, 07:45     #23
Christian   Christian ist offline
BMW-Treff Team
  Benutzerbild von Christian
 
Registriert seit: 05/2002
Ort: NRW
Beiträge: 17.793

Aktuelles Fahrzeug:
F31 325d; E85 Z4 2,5i

CAS-H; CAS-ZZ
Zitat:
Original geschrieben von dereinzug
@Christian
bin im Bezug aufs Bremsen nicht Deiner Meinung
wieviel Masse sich beim Bremsen sozusagend "nach vorne verlagert" hängt zum einen
vom Gewicht des Fahrzeugs, von der Höhe des Schwerpunktes und von der Stärke der Ver
zögerung ab.
Da der Schwerpunkt des Autos halt einen gewissen Abstand zur Fahrbahnoberfläche hat
wo ja die Bremskraft an sich übertragen wird, hat die Trägheitskraft nen Hebelarm
und dadurch ergibt sich ein Drehmoment, wodurch die Räder vorne stärker belastet werden,
je tiefer der Schwerpunkt ist, desto weniger ändern sich die Radlasten beim Bremsen,
wenn man davon ausgeht, wenn man jetzt noch davon ausgeht, das ein Auto vorne schwerer
ist als hinten (bei BMW is es ja laut Angaben vorn und hinten fast gleich oder hinten schwerer)
dann bringt ne Tieferlegung vorne mehr, da ja ein großer Teil der Masse tiefer wird und das
senkt dann den Schwerpunkt stärker, also positiv
Hallo dereinzug,

durch die Verschiebung des Fahrzeugschwerpunktes
in Fahrtrichtung wird sich im Bereich der Vorderachse der
Einfederweg entsprechend verändern, d.h der Grenzbereich
wird hier je nach Schwerpunktverschiebung eher erreicht.
Insgesamt wird das vordere Fahrwerk bei sogenannter Keilstellung
mehr belastet.

Anm : Ursprünglich ging es mir nicht darum eine Diskussion über
beschleunigte Massen, Bremskraftverteilung und negative Auswirkungen
bei "laienhafter Tieferlegung" zu entfachen. Die am Markt erhältlichen
Tieferlegungssätze sind wiederum natürlich auf das Fahrzeug abgestimmt
und beim Einbau entsprechend eingestellt.
Hier wirds nur gefährlich, wenn man trotz mangelnder Fachkenntnis
selbst die Hand anlegt.



Gruß Christian
__________________
Coal keeps your lights on.

Gruß aus NRW - Christian

Userpage von Christian
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Alt 28.06.2002, 08:15     #24
PK-330Ci   PK-330Ci ist offline
Junior Guru
 
 
Registriert seit: 10/2001
Ort: D-45549 Sprockhövel
Beiträge: 3.123

Aktuelles Fahrzeug:
335i Cabrio ; Mercedes R 350 CDI L
@Christian

Zitat:
Die am Markt erhältlichen
Tieferlegungssätze sind wiederum natürlich auf das Fahrzeug abgestimmt
und beim Einbau entsprechend eingestellt.
IMHO ist dies nicht bei allen Anbietern von Tieferlegungssätzen gegeben.

Zitat:
Hier wirds nur gefährlich, wenn man trotz mangelnder Fachkenntnis selbst die Hand anlegt.
Das passiert leider viel zu oft. Da ist dann die Optik wichtiger als die Sicherheit.

@asm

Schick mir mal eine PM mit Deiner E-Mail. Dann maile ich Dir mal ein Bild.

P.S. Ich spreche hier immer vom Cabrio. Keine Ahnung ob es bei der Limo genauso ist mit dem Platz im Radkasten.

Grüße
Peter
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Alt 28.06.2002, 12:50     #25
marco   marco ist offline
Profi
 
 
Registriert seit: 04/2001
Ort: D - Nürnberg
Beiträge: 1.886

Aktuelles Fahrzeug:
VW Touareg, E60 520i Limo, Arbeit F11 530xdT
HI Alex,
hab momentan das gleiche Problem mit den neuen RH Crossline. Die sind zwar in der ET nur 4 mm weiter draussen, aber jetzt hab ich auch Probleme dass sie an der Heckschürze und am Innenblech des Kotflügels hi. (nicht Kante...) streifen. Hab die Heckschürze am vorderen Ende nach oben hin schmal geschnitten und auch die inneren Plastikteile entfernt. Geht ganz leicht, kannst den Kunststoff mit nem Teppichbodenmesser schneiden. Einfach Stoßstange abschrauben und die Ecken ein wenig schmäler machen. Kann Dir auch ein Pic schicken, bin jedoch noch bis morgen früh auf Arbeit...

greetz marco
__________________
gruss marco
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Alt 28.06.2002, 15:44     #26
dereinzug   dereinzug ist offline
Junior Guru
  Benutzerbild von dereinzug
 
Registriert seit: 04/2002
Ort: D-90411 Nürnberg
Beiträge: 3.359

Aktuelles Fahrzeug:
135i Cabrio, Mai 2008

N
@asm
Zitat asm:Ich mags nicht, wenn der Reifen durch die Kante vom Radkasten angeschnitten werden...
seh ich genauso

@Christian
mir is jetzt nich ganz klar wie Du das mit der Schwerpunktsverlagerung durch Keilform meinst,
jedenfalls glaub ich nicht das sich durch stärkeres Tieferlegen vorne der Schwerpunkt nach
vorne verschiebt,
was ich sagen wollte ist, das wenn man davon ausgeht, das mehr Masse vorne ist, dass
dann dort eine Tieferlegung von der Absenkung des Schwerpunkts her mehr bringt als hinten
__________________
Fotoalbum bei Arcor
Wenn Gott gewollt hätte, dass der Mensch Bus fährt, dann hätte er uns alle zu Busfahrern gemacht!
Userpage von dereinzug
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