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Alt 02.10.2009, 18:27     #71
z8man   z8man ist offline
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hardwareseitig wird irgendwas in der ansaugug modifiziert, was anscheinend von bmw auch als drosselung verwendet wird. leider weiß anscheinend kein mensch was das denn genau ist. die geben für den auspuff ein plus von ca. 10PS an, nicht 20....im 1erforum hats einer machen lassen ohne auspuff, der hatte dann laut prüfstand 268 oder 269 ps
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Alt 02.10.2009, 18:35     #72
Turbo-Fix   Turbo-Fix ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von z8man
hardwareseitig wird irgendwas in der ansaugug modifiziert, was anscheinend von bmw auch als drosselung verwendet wird. leider weiß anscheinend kein mensch was das denn genau ist. die geben für den auspuff ein plus von ca. 10PS an, nicht 20....im 1erforum hats einer machen lassen ohne auspuff, der hatte dann laut prüfstand 268 oder 269 ps

mit ihm, wurde ja auch der Vergleich 123d vs 125i gemacht
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Alt 02.10.2009, 18:37     #73
z8man   z8man ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von Turbo-Fix
mit ihm, wurde ja auch der Vergleich 123d vs 125i gemacht
ahhhh ok stimmt, foren übergreifende user sind ja keine seltenheit
wie ist denn die resonanz so, drüben hört man irgendwie nicht wirklich viel drüber. hatte mir da mehr erfahrungsbericht erhofft

(falls das zu weit vom thema abschweift, lasst es mich wissen dann machen wir nen extra thread auf)
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Alt 02.10.2009, 18:51     #74
Gast 1  
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Zitat:
Original geschrieben von Turbo-Fix
der 125i wirkt für mein Empfinden, etwas zugeschnürt und unwillig beim hoch drehen!
der 130i wirkt für mein Empfinden, schön frei hoch drehend und natürlich der Leistung entsprechend, in allen Belangen und Drehzahlbereichen, dem 125i überlegen.
das ist meine Meinung, fertig
ich würde immer den 130i nehmen und wenn ich ein Coupe mit dem sechs Ender Sauger hätte, würde ich eine SoftwareOptimierung machen lassen, um in etwa auf 130 Nineau zu kommen
Das kann ich von den DI Varianten nur bestätigen. Der kleine 3l ist zudem noch länger übersetzt, was zusätzlich Temperament kostet, aber recht gute Verbräuche bei Konstantfahrt zu lässt.
Er ähnelt eher einem MB V6, als einem gierigen BMW R6. Die 2.5l (M54 (+++), N52) dagegen drehen sehr leichtfüßig in den Begrenzer.

Die 6Gang Automatik ist sehr gut, allerdings macht man doch einen recht gravierenden Kompromiß: Die Spreizung 4 auf 5 ist viel zu groß, da die gleiche Getriebeübersetzung auch im Diesel gefahren wird.
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Alt 02.10.2009, 18:53     #75
Turbo-Fix   Turbo-Fix ist offline
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Beiträge: 139
Zitat:
Original geschrieben von z8man
ahhhh ok stimmt, foren übergreifende user sind ja keine seltenheit
wie ist denn die resonanz so, drüben hört man irgendwie nicht wirklich viel drüber. hatte mir da mehr erfahrungsbericht erhofft

(falls das zu weit vom thema abschweift, lasst es mich wissen dann machen wir nen extra thread auf)
er ist top zufrieden mit dem Tuning, ich habe nur nichts von der angeblichen Hardwareveränderung von ihm gehört....
wie gesagt, bis 230km/h liegt der 123d 245PS und der 125i 269PS Kopf an Kopf, danach zieht der 125i recht zügig davon....
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Alt 02.10.2009, 18:56     #76
z8man   z8man ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von Turbo-Fix
er ist top zufrieden mit dem Tuning, ich habe nur nichts von der angeblichen Hardwareveränderung von ihm gehört....
wie gesagt, bis 230km/h liegt der 123d 245PS und der 125i 269PS Kopf an Kopf, danach zieht der 125i recht zügig davon....
das klingt doch schon mal ganz gut. mir wurde das von DS so erklärt mit der veränderung. das ist anscheinend der grund warum auch bis jetzt nicht wirklich viele was für den 125i anbieten, da nur software anscheinend nicht so gut funktionieren soll.
was hat er denn jetzt an vmax?
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Alt 02.10.2009, 19:41     #77
Pommy13   Pommy13 ist offline
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rund 1600ps.... (in 5 wagen)
wir haben ein 125i coupe und ein 135i cabrio, ein freund hat einen 130i hatch (265ps)

natürlich kann man keinen vergleichen. den besten sound und das beste drehverhalten bietet der 130i. er dreht gierig in die drehzahlgrenze
gieriger auch als unser 135i

der 125i ist immer noch sehr flott, wie ja auch die werksangaben schon zeigen. dafür ist er deutlich am sparsamsten...

in jedem fall, wenn man es nicht wirtschaftlich sehen muss sind die 3 l benziner einfach genial und machen mehr laune es die 2L diesel. selbst wenn der 135i kaum schneller ist.

wir fahren mit unseren anderen autos (fast) nur diesel.....
sind also meisst vernünftig...
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Alt 05.10.2009, 21:53     #78
CityCobra   CityCobra ist offline
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Z4 3.0si Coupe Individual / Performance

RE-ZZ
So langsam fängt das 1er Coupe´meine Neugierde und Interesse zu wecken, von daher die Frage:

Wer fährt hier ein 123d Coupe´mit Automatik, und wie gut oder schlecht arbeitet diese?
Ich bin ja eigentlich ein Automatik-Fan, und aus diesem Grund die Frage.

Hat evtl. auch jemand praktische Erfahrungen/Vergleichswerte wie groß der Mehrverbrauch bei dem Automatik-Fahrzeug gegenüber dem Handschalter ist?
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Alt 05.10.2009, 22:10     #79
Micha35   Micha35 ist offline
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Ort: Nähe 57... Siegen
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Golf 7 GTI

SI-M* 1909
Zitat:
Original geschrieben von CityCobra
Wer fährt hier ein 123d Coupe´mit Automatik, und wie gut oder schlecht arbeitet diese?
Ich bin ja eigentlich ein Automatik-Fan, und aus diesem Grund die Frage.
Der Kahlhaupt Markus fährt ein Cab mit Automatik und hat u.a. hier schon bissel was dazu gesagt.

Ich denke, der 1er ist im gleichnamigen Forum etwas besser präsent als hier. Darum solltest du vielleicht mal etwas fremdgehen.
__________________
"Man soll keine Dummheit zweimal begehen, die Auswahl ist schließlich groß genug." (Jean-Paul Sartre)

Geändert von Micha35 (05.10.2009 um 22:13 Uhr)
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Alt 05.10.2009, 22:23     #80
CityCobra   CityCobra ist offline
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Aktuelles Fahrzeug:
Z4 3.0si Coupe Individual / Performance

RE-ZZ
Zitat:
Original geschrieben von Micha35
Der Kahlhaupt Markus fährt ein Cab mit Automatik und hat u.a. hier schon bissel was dazu gesagt.
Danke, habe mich da mal ran gehängt.
Zitat:
Original geschrieben von Micha35
Ich denke, der 1er ist im gleichnamigen Forum etwas besser präsent als hier. Darum solltest du vielleicht mal etwas fremdgehen.
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