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Alt 30.09.2009, 22:26     #41
James Bond   James Bond ist offline
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Ich hatte mein damaliges 325er-Coupé "dummerweise" auch nur verkauft, da die Fahrleistungen um vieles höher ausfielen als ursprünglich angedacht waren.
Wie von Euch ja schon mehrfach ausführlich beschrieben wurde, entscheidet sich´s einerseits von den tatsächlichen, jährlichen Einsatz-Kilometern und andererseits von emotionalen Eindrücken wie Laufkultur & Sound.
Mal sehen, ob und was sich bei mir ergeben wird...noch ist alles offen und nix entschieden.
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Beste Grüße, Flo
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Alt 30.09.2009, 23:00     #42
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Zitat:
Original geschrieben von James Bond
Ich hatte mein damaliges 325er-Coupé "dummerweise" auch nur verkauft, da die Fahrleistungen um vieles höher ausfielen als ursprünglich angedacht waren.
Wie von Euch ja schon mehrfach ausführlich beschrieben wurde, entscheidet sich´s einerseits von den tatsächlichen, jährlichen Einsatz-Kilometern und andererseits von emotionalen Eindrücken wie Laufkultur & Sound.
Mal sehen, ob und was sich bei mir ergeben wird...noch ist alles offen und nix entschieden.
also wie gesagt, wenn dich der 125i interessiert und keiner aufzutreiben ist - ab januar bin ich wieder im lande
ich denke bei der entscheidung wird es harter kampf zwischen herz und kopf
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Grüße Flo
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Alt 01.10.2009, 13:00     #43
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Servus in die USA, Flo,
danke für dein Angebot, aber ich denke, dass die angesiedelten Ndl´s + Händler je so ein Coupé haben...wiegesagt, bei mir eilt´s definitiv nicht, sollte es dennoch zu irgendwelchen "Schwierigkeiten" hinsichtlich einer Probefahrt kommen, meld ich mich bei Dir!
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Alt 01.10.2009, 17:51     #44
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Zitat:
Original geschrieben von James Bond
Servus in die USA, Flo,
danke für dein Angebot, aber ich denke, dass die angesiedelten Ndl´s + Händler je so ein Coupé haben...wiegesagt, bei mir eilt´s definitiv nicht, sollte es dennoch zu irgendwelchen "Schwierigkeiten" hinsichtlich einer Probefahrt kommen, meld ich mich bei Dir!
servus in die heimat,
kein problem, als ich damals eins fahren wollte wars nur als cabrio möglich weil das coupe - zumindest damals - echt ne ausnahmeerscheinung war. ich hoff das hat sich bis dahin geändert.
is zwar noch bissl hin aber auf jeden fall schon mal viel spaß
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Grüße Flo
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Alt 02.10.2009, 09:08     #45
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123d: Turbo spürbar? / Benziner: 128i?

Hallo zusammen.

Zwei Fragen von mir in diesem Zusammenhang...

1. 123d
Spürt man wenn die Turbos einsetzen?

Bei einem "normalen" Diesel wie z.B. dem 120d kann man das ja durchaus spüren. Wie ist es beim 123d? Spürt man da wenn der erste Turbo "greift" und auch wenn der zweite einsetzt, oder wie ist das?

2. Benziner
Ist der 125i, um den es hier geht, vergleichbar mit dem 128i wie er aktuell im X1 angeboten wird? Oder gibt's da Unterschiede?

Danke & Grüße
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E46318i
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Alt 02.10.2009, 09:15     #46
z8man   z8man ist offline
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Re: 123d: Turbo spürbar? / Benziner: 128i?

Zitat:
Original geschrieben von E46318i
2. Benziner
Ist der 125i, um den es hier geht, vergleichbar mit dem 128i wie er aktuell im X1 angeboten wird? Oder gibt's da Unterschiede?

Danke & Grüße
also im x1 28i arbeitet meines wissens nach die identische maschine wie im Z4 mit 258PS. das entspricht dem "normalen" 330i motor mit der "kleinen software" wie sie anfangs im 330i angeboten wurde.
im 125i arbeitet eine "kastrierte" version dieses motors, die durch software UND änderungen im ansaugtrakt (was genau weiß man anscheinend noch nicht) gedrosselt wurde.
ohne den 28i gefahren zu sein, würde ich sagen das er freier ausdreht als der 125i, da man hier die kastration doch spürt (wenn man weiß wie sich ein 130i verhält z.B.)

angemerkt: nicht zu verwechseln mit dem 128i den es in den usa gibt, das ist im prizip zwar auch der identische motor wie im 130/330i aber mit noch speziellerer software um den billigen fusel zu verdauen, den die amis hier anbieten (87 Oktan). ob hier noch hardware änderungen vorhanden sind weiß ich leider nicht, habe aber was in die richtung gehört
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Grüße Flo
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Alt 02.10.2009, 09:44     #47
Micha35   Micha35 ist offline
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Re: 123d: Turbo spürbar? / Benziner: 128i?

Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Hallo zusammen.

Zwei Fragen von mir in diesem Zusammenhang...

1. 123d
Spürt man wenn die Turbos einsetzen?

Bei einem "normalen" Diesel wie z.B. dem 120d kann man das ja durchaus spüren. Wie ist es beim 123d? Spürt man da wenn der erste Turbo "greift" und auch wenn der zweite einsetzt, oder wie ist das?
Den ersten spürt man weniger, weil die Leistung schon ziemlich früh anliegt. Der zweite setzt ab 3-3 1/2tsd. U/min dann richtig ein und gibt noch mal spürbar Kraft frei.

Das ist es, was mich gegenüber z.B. dem 320D, den ich vorher hatte, so fasziniert. Der 320D haut einem den Turbo relativ früh ins Kreuz, um dann ab 3tsd Umdrehungen nur noch heiße Luft zu produzieren. In dem Bereich fängt beim 123D der Spaß erst an
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Alt 02.10.2009, 10:31     #48
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Puuh, das klingt erstmal ziemlich ruckartig und unkomfortabel.
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E46318i
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Alt 02.10.2009, 11:18     #49
Micha35   Micha35 ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Puuh, das klingt erstmal ziemlich ruckartig und unkomfortabel.
Neeee, dann ist das vollkommen falsch rüber gekommen, sorry. Von ruckartig kann überhaupt keine Rede sein, ganz im Gegenteil.

Der Übergang vom ersten zum zweiten Turbolader geht sehr komfortabel vonstatten, aber halt auch nicht so, dass man es nicht merken würde.
Man darf sich das ja nicht so vorstellen, dass er erste Lader seinen Dienst einstellt und dann der zweite seine Arbeit aufnimmt.

Aber den typischen Turbobums spürt man bei Weitem nicht so "explosiv", wie beim 120D/320D. Alles geht beim 123D viel linearer.

Das Aufladesystem des Variable Twin Turbo besteht aus einem kleinen und einem großen Abgasturbolader. Der kleine Lader tritt aufgrund seines geringeren Trägheitsmoments bereits bei Drehzahlen knapp über dem Leerlaufniveau in Aktion. Sobald höhere Drehzahlen erreicht werden, nimmt zusätzlich der größere Lader seine leistungsfördernde Wirkung auf. Dank dieser Konfiguration setzt der Turboeffekt ohne Zeitverzug ein. Schon bei einem leichten Tritt auf das Fahrpedal wird spürbarer Schub erzeugt. Eine Turbinenregelklappe verteilt den Abgasstrom variabel auf beide Turbolader. Für die exakte Steuerung des Übergangs und des Zusammenwirkens beider Lader ist eine speziell entwickelte und besonders leistungsfähige Motorelektronik zuständig. Sie koordiniert das komplette System aus Turbinen, Turbinenregelklappe, Bypass und Wastegate in Abhängigkeit vom Betriebszustand des Motors. Quelle
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Alt 02.10.2009, 11:42     #50
Der Jens  
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Beiträge: n/a
Zitat:
Original geschrieben von Micha35
Der kleine Lader tritt aufgrund seines geringeren Trägheitsmoments bereits bei Drehzahlen knapp über dem Leerlaufniveau in Aktion.
Und ist das in der Praxis tatsächlich so ?
Ab welcher Drehzahl setzt der Schub ein ?
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