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Alt 01.03.2009, 13:15     #31
Turbo-Fix   Turbo-Fix ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von KingofRoad
Die Meinung hattest du ja nicht immer
Aber das Vmax-Problem hat sich ja auch mittlerweile gelöst

stimmt schon, seinen Unmut kund tun, tut manchmal der Seele gut aber ich hätte den 123d trotz V-Max Problem wieder gekauft
perfekt ist nämlich nichts und niemand
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Alt 01.03.2009, 13:23     #32
E46318i   E46318i ist offline
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Re: in dem Zusammenhang...

Zitat:
Original geschrieben von E46318i
Mal von der Leistung und dem unterschiedlichen Charakter abgesehen:

Wenn Ihr, die Ihr beide Motoren kennt, bitte nur mal auf das Turboloch schaut und alles andere außen vorlaßt, wer hat ein ausgeprägteres Turboloch? Der 118d oder der 123d.

Bitte mit angeben ob Ihr das mit oder ohne Automatik getestet habt.

Danke & sonntägliche Grüße

Mit Turboloch meinte ich die Anfahrschwäche. Also die Frage war so gemeint, welches der beiden Modelle hat die subjektiv stärker ausgeprägte Anfahrschwäche? Mit Aussagen, die sich idealerweise auf die Automatikversion beziehen.

__________________
E46318i
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Alt 01.03.2009, 13:27     #33
Turbo-Fix   Turbo-Fix ist offline
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der 118d hat definitiv eine viel stärkere Anfahrschwäche als der 123d!
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Alt 01.03.2009, 13:45     #34
E46318i   E46318i ist offline
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Freut mich zu hören, wundert mich aber ein wenig! Denn man sagt dem 118d allgemein nach, daß er ggü. dem 120d eine deutlich geringere bis nicht wahrnehmbare Anfahrschwäche haben soll. Wenn der 123d hier nochmals besser ist... Hut ab.
__________________
E46318i
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Alt 01.03.2009, 13:47     #35
Turbo-Fix   Turbo-Fix ist offline
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ich habe alle drei Motorisierungen, mehrmals gefahren, die Reihenfolge, nach meiner beschiedenen subjektiven Meinung ist, schlecht>> gut 120d>>118d>>123d
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Alt 01.03.2009, 22:37     #36
Uberto   Uberto ist offline
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Der 118d besitzt auch fast keine Anfahrschwäche da er sehr harmonisch zu Werke geht (wenn man nicht ne Gurke erwischt wie mein 118d). Der 120d wirkt deshalb so unharmonisch,da er dann beim einsetzen des Turbos extrem über den Antriebsstrang herfällt,während der 118d hier angehnmer und linearer seine Kraft entfaltet (also eher einem Benziner ähnelt).
Bei meinem Ex-123d habe eigentlich den "aha"-Effekt vermisst,den mir der 535d geboten hat. Mein 123d ist bei ~4.200U/min eklatant in der Leistung eingebrochen und drehte dann noch noch ohne Leistung bis an den Begrenzer bei 5.000U/min aus
Der 325d drehte hier jedoch vollkommen frei u kraftvoll an den Begrenzer,so dass ich bei ihm ein nutzbares Drehzahlband von 1.500 - 4.500U/min hatte,während dies beim 123d bei 2.000 - 4.000U/min lag

Gruß Ubi
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Alt 01.03.2009, 23:45     #37
E46318i   E46318i ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von Uberto
...
Der 325d drehte hier jedoch vollkommen frei u kraftvoll an den Begrenzer,so dass ich bei ihm ein nutzbares Drehzahlband von 1.500 - 4.500U/min hatte, ...
Ich glaube in dieser Tradition ist auch der neue x30d (245PS) zu sehen. Man liest nur das Beste.
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E46318i
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Alt 02.03.2009, 10:17     #38
Uberto   Uberto ist offline
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Der neue 330d ist ein gigantisches Aggregat
Ich konnte diesen ja vor ein paar Tagen ausgiebig testen über 4 Stunden und ~180km. Der Motor geht extrem kraftvoll zu Werke und ist zudem noch sehr sparsam (6,2l auf der Fahrt). Auf der BAB zieht er selbst ab 200km/h noch sehr kraftvoll vorwärts. Lediglich leichte Virbrationen zw. 1.700-2.000U/min bei normalem beschleunigen sind in Sitz u Lenkrad spürbar gewesen.

Ich glaube trotzdem ich muß mal schauen,dass ich ein aktuelles Modell des 123d zum probefahren bekomme,damit ich mich davon überzeugen kann,ob meine Meinung zum 123d nur auf einem alten Stand der Technik beruht oder ob das Aggregat auch weiterhin mir missfällt.

Gruß Ubi
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Alt 02.03.2009, 11:43     #39
powders   powders ist offline
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IMHO hinkt der Vergleich zwischen dem 325d und 123d. Ich bin ja auch beide gefahren, (den 325d ja insgesamt 500km zum UT 08) und - vom Motor her einfach grundverschieden.

Einen 3l Diesel kann man einfach nicht mit nem 2l Vergleichen.

Es ist ungefähr wie man einen BMW R6 Benziner mit den aufgeladenen 2l Benzinern z.B. der VAG Truppe vergleicht. Geht einfach garnicht.

@ Ubi: Wir müssen uns in nächster Zeit einfach mal bei irgend nem McCafe treffen. Schon allein weil ich dein Cab auch gern mal anschauen würde
Du darfst dann gerne mal ne Runde mit meinem drehen. Bin gespannt auf deinen Eindruck.

Grüße
Markus
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Alt 02.03.2009, 12:00     #40
Uberto   Uberto ist offline
Senior Guru
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Registriert seit: 07/2002
Ort: Landkreis Freising
Beiträge: 5.926

Aktuelles Fahrzeug:
Mietwagen
Zitat:
Original geschrieben von powders
IMHO hinkt der Vergleich zwischen dem 325d und 123d. Ich bin ja auch beide gefahren, (den 325d ja insgesamt 500km zum UT 08) und - vom Motor her einfach grundverschieden.

Einen 3l Diesel kann man einfach nicht mit nem 2l Vergleichen.

Es ist ungefähr wie man einen BMW R6 Benziner mit den aufgeladenen 2l Benzinern z.B. der VAG Truppe vergleicht. Geht einfach garnicht.

@ Ubi: Wir müssen uns in nächster Zeit einfach mal bei irgend nem McCafe treffen. Schon allein weil ich dein Cab auch gern mal anschauen würde
Du darfst dann gerne mal ne Runde mit meinem drehen. Bin gespannt auf deinen Eindruck.
Markus du hast schon recht,dass es grundverschiedene Aggregate sind,jedoch kämpfen beide in der selben Leistungsklasse und Mercedes hat grad in der aktuellen AutoBlöd mit seinem C250CDI (2,2l R4 Bi-Turbo / 204PS / 500Nm) gegen den 325d "gewonnen" obwohl der Benz mal eben ~0,5l mehr verbraucht hat als der 325d
Zudem hatte ich vor meinem 123d nen 325d und habe mir einfach mehr erwartet vom 123d,da er leichter ist und der 4-Zylinder durch den 2ten Turbo und die 7PS einfach deutlich besser antreten sollte als der 325d E90. Dies galt auch beim Verbrauch,bei den ich eigentlich bei 6,2 - 6.6l sehen wollte und somit leicht unter meinem 325d. Das die Laufkultur des R4 schlechter sein würde als der 325d war mir durchaus bewusst,allerdings war dieser Unterschied bei mir eklatant!

Gruß Ubi
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