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Alt 28.05.2002, 13:16     #11
Peterle   Peterle ist offline
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MB W211
Wobei man zugeben muss, dass sowohl cw 0,33 als auch 0,34 heutzutage eher lächerliche Werte sind, die man (wohl auch deshalb) im "Datenblatt" der BMW-Seite vergeblich sucht. Da bleibt der Platz hinter "cw-Wert" diskret leer... Wenn ich mich recht erinnere hatte ja sogar der alte W124er (später E-Klasse genannt) Benz vor zwölf Jahren schon damals "revolutionäre" 0,29. Soviel dazu...
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Alt 28.05.2002, 14:27     #12
Stojanoski   Stojanoski ist offline
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Registriert seit: 02/2002
Ort: 81543 München
Beiträge: 50

Aktuelles Fahrzeug:
328i cabrio E 36
@peterle, das war der cw-Wert des neueren W210, sagt aber nichts über die
Strassenlage aus, sondern über den Luftwiderstand...
d.h.je höher der cw-Wert, umso schwerer tut sich das Auto die Luft
beiseite zu schieben.
Entscheidend ist es doch, wo wird diese Luft hingelenkt??

Man vergesse nicht die Probleme bei Audi mit dem TT.
Hat ja einige Unfälle gegeben, da der bei hohen Geschwindigkeiten
einfach zu leicht geworden ist und in ner Kurve einfach "rausflog".
Seitdem der kleine Spoiler hinten nachgerüßtet werden musste, gibts
ja auch keine Schlagzeilen mehr...

Warum sollte das bei BMW anders sein...?
Also nur zu Dekorationszwecken dient das M-Paket mit Sicherheit nicht.


Gruss
__________________
Er kam, er sah, er gab Vollgas...
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Alt 28.05.2002, 14:48     #13
Chaplin   Chaplin ist offline
Senior Profi
  Benutzerbild von Chaplin
 
Registriert seit: 04/2002
Ort: D-93055 Regensburg
Beiträge: 2.164

Aktuelles Fahrzeug:
BMW 520dA F10/ MINI One, 118i Cab., BMW R1100GS
Zitat:
Original geschrieben von Stojanoski

Man vergesse nicht die Probleme bei Audi mit dem TT.
Hat ja einige Unfälle gegeben, da der bei hohen Geschwindigkeiten
einfach zu leicht geworden ist und in ner Kurve einfach "rausflog".
Seitdem der kleine Spoiler hinten nachgerüßtet werden musste, gibts
ja auch keine Schlagzeilen mehr...

Genau deshalb bekam der Compact das kleine Bürzel!
Sonst würde dieser bei höheren Geschwindigkeit auf HA zu leicht!
__________________
Gruß, Chaplin
always look on the bright side of life
Fat Lady
Userpage von Chaplin
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Alt 28.05.2002, 15:03     #14
shneapfla   shneapfla ist offline
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  Benutzerbild von shneapfla
 
Registriert seit: 08/2001
Ort: 93055 Regensburg
Beiträge: 15.092

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530dt 03/05, 6339B BJ 59, B12 5.0 Coupé 10/92, R80ST Scrambler 03/84

R-X XXXX
Zitat:
Original geschrieben von AxelF

Ich glaub, man kann fest davon ausgehen, das die Sportpakete das Fahrverhalten zumindest minimal verbessern.

Die verbauten Fahrwerke verbessern das Fahrverhalten bestimmt, die Aerodynamikbestandteile aber sicher nur so minimal, daß man als "normaler" (=nicht professioneller Rennfahrer) Autofahrer nichts davon bemerkt (auf regulären Straßen sowieso nicht)...


Schließlich muß BMW davon ausgehen, das die Besteller ihr Fahrzeug sehr sportlich bewegen werden und daher wäre es ziemlich gefährlich, Spoilerteile anzubieten, die nichts oder sogar weniger als normal bringen....
Nachher fliegt noch einer deswegen aus der Kurve.

Ich kann mir nicht vorstellen, daß die Verbesserungen der Aerodynamik ohne grobe Verletzung der STVO erfahrbar sind, deswegen wird BMW garantiert nicht deswegen "belangt"....

Christian [/B]
__________________
Grüße
shneapfla
B12 - Caddy 59 - Caddy 58
[X] <- Nail here for a new monitor
Ich lebe zwar über meine Verhältnisse aber immer noch nicht standesgemäß!!
Userpage von shneapfla
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Alt 28.05.2002, 15:16     #15
Peterle   Peterle ist offline
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Registriert seit: 05/2002
Ort: D-12345 Musterhausen
Beiträge: 2.102

Aktuelles Fahrzeug:
MB W211
@Stojanoski,

über die Straßenlage habe ich ja auch gar nichts geschrieben. Ich bezog mich auf den Luftwiderstandsbeiwert ("cw"). Und der war - ob nun die 0,29 vom W124 oder W210 waren, ist wurscht - bei Mercedes vor Jahren schon besser als bspw. bei meinem neuen Compact jetzt. Und da die Benze mit den richtigen Maschinen - ebenfalls vor Jahren - auch schon bis zu 250 km/h liefen (ohne Aero-Pakete), gehe ich mal davon aus, dass es eben doch mehr in Richtung Optik ging. Mir ist jedenfalls auf Anhieb nicht bekannt, dass ein W124er E500 bei Volltempo auf der Autobahn mal "abgehoben" hätte...
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Alt 28.05.2002, 18:28     #16
Bär   Bär ist offline
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Beiträge: 543

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Also das mit besserer Aerodynamik halte ich auch für ein Gerücht. Schon eher, das die M-Schürze dem Motor mehr Luft gönnt (wenn nicht ein Teil der Gitter undruchlässig wären). Meine "alte" E46 M-Schürze hat sogar Bremsluft-Kanäle, bei der Serie und der neuen weiß ich es garnicht.

Aber die Facelift-Schürzen sind IMHO sooooo häßlich, das es sich alleine schon deshalb lohnt

BTW Aerodynamik: IMHO ist die beste, luftwiderstandsmäßige Maßnahme ein glatter Unterboden mit Diffusor am Heck. Und das hat das M-Packet nur optisch angedeutet.

Ralf
__________________
Fahre nie schneller als Dein Schutzengel fliegen kann
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Alt 28.05.2002, 18:30     #17
Bär   Bär ist offline
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  Benutzerbild von Bär
 
Registriert seit: 03/2002
Ort: D-86932 Pürgen
Beiträge: 543

Aktuelles Fahrzeug:
F20 125d M weiß
@Peterle

Hast Recht. Mit dem Abheben ist AUDI bedeutend erfolgreicher. Siehe TT und R8 (24h Le Mans)

Ralf
__________________
Fahre nie schneller als Dein Schutzengel fliegen kann
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Alt 28.05.2002, 19:43     #18
Moritz   Moritz ist offline
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Registriert seit: 04/2001
Ort: Berlin
Beiträge: 210

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Seit 8.2.02: E36 318ti 07/98
Peterle: Du musst schon auch den cW vom Compact mit andren Stummelhecklern vergleichen... weil der normale E46 (der eher Vergleichbar zu dem Benz ist) hat ja auch nur 0,28 oder sowas. Das hohe Heck beim Compact verhindert halt daß die Luft so ungestört wieder "zusammenfließt" wie bei den andren und durch die Verwirbelungen wirds halt nen höheren Widerstand geben... denke ich . Der cW von nem Golf oder dem Benz Sportcoupe is sicher auch im Bereich dessen des Compact. Also keine Sorge .
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