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Alt 11.05.2002, 11:30     #11
dreizwoacht   dreizwoacht ist offline
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328i Coupe E36

MN-TP 27
Also die Nockenwelle ist mit 100%er Sicherheit nicht eingelaufen. Das liegt an der Leistungscharakteristik der M52 B25 und B28, die ihre Nenndrehzahl bei 5500 bzw. 5300 U/min haben. Dementsprechend träge wird das Auto wenn man auf der AB im 5.ten Gang darüber hinausdreht.

Als ich gesagt hab, dass der 328 auf der AB nicht gerade ein Bomber ist haben mich zwar alle ausgelacht, aber deine Erfahrung bestätigt mal wieder meine Aussage
__________________
"Wenn man drauf tritt, muss er schießen" Ferdinand Porsche
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Alt 11.05.2002, 11:32     #12
Pandur   Pandur ist offline
Guru
  Benutzerbild von Pandur
 
Registriert seit: 03/2001
Beiträge: 4.735

Aktuelles Fahrzeug:
F32 430d (08/15)
Ha, wenn du jetzt nur Optimax tankst habe ich noch ein wahnwitzige Theorie auf Lager:

Optimax reinigt ja angeblich auch den Motor von Rückständen... können jetzt vielleicht diese irgendwelche Filter oder Kat o.ä. verstopfen???

Ciao Pandur
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Alt 11.05.2002, 11:33     #13
tom323ti   tom323ti ist offline
Mitglied
 
 
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Ort: Norderstedt
Beiträge: 90

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E39 520i Touring
hallo.
meiner ist genauso ab 5500 geht nicht mehr viel. Aber wenn man sich die Leistungs- und Drehmomentkurve auf dem Diagramm ansieht ist das auch normal so. Das Drehmoment und die Leistung fallen bei dieser Drehzahl rapide ab. Der M54 von meinem Vater dreht da recht willig über 6500 in den Begrenzer. Ich denke nicht das Du am 323ti Verschleiß hast. Ist halt die Motorcharakteristik.

mfG tom323ti
__________________
kurz und gut
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Alt 11.05.2002, 11:58     #14
Pandur   Pandur ist offline
Guru
  Benutzerbild von Pandur
 
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Beiträge: 4.735

Aktuelles Fahrzeug:
F32 430d (08/15)
Wenn er doch aber bei der ersten fahrt mit dem Wagen locker auf 240 kam und jetzt nur noch 220 schafft kann doch wohl etwas nicht stimmen, oder

Ciao Pandur
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Alt 11.05.2002, 12:03     #15
CG-79   CG-79 ist offline
Profi
  Benutzerbild von CG-79
 
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Ort: D-81671 München
Beiträge: 1.975

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318is Coupe, Mustang Cabrio

M-US *****
und du glaubst wirklich du checkst dass wenn du Rückenwind Gegendwind, leichte Steigung leichter Abhang hast?

Spielt alles eine Rolle, und locker über 240 hab ich ausser im freien Fall noch keinen Serien 323ti bolzen sehen.
__________________
jetzt wieder mit Heckantrieb
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Alt 11.05.2002, 12:07     #16
Pandur   Pandur ist offline
Guru
  Benutzerbild von Pandur
 
Registriert seit: 03/2001
Beiträge: 4.735

Aktuelles Fahrzeug:
F32 430d (08/15)
Bin noch keinen 323ti gefahren, aber 20 km/h unterschied ist ja schon ne Menge, darauf dürfte auch eine ganz leichte Steigung oder etwas Gegenwind keinen so grossen Einfluss haben.

Mein 320i packt seine v-max (d.h. Drehzahlbegrenzer) jedenfalls auch bei normalen Steigungen etc...

Ciao Pandur
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Alt 11.05.2002, 12:10     #17
CG-79   CG-79 ist offline
Profi
  Benutzerbild von CG-79
 
Registriert seit: 05/2001
Ort: D-81671 München
Beiträge: 1.975

Aktuelles Fahrzeug:
318is Coupe, Mustang Cabrio

M-US *****
also bei normaler Geraden bekomme ich meinen im HÖCHSTFALL auf 230, wenn jedoch irgendwann einmal ein Berg nachhilft mich auf knapp 240 zu bringen kann ich das auch halten bis ich wieder den Fuß vom Gas nehme.

Das meine ich damit dass es mal schnell plus minus 20km/h sein können.

PS: Bei uns wird er ja nicht durch den DZM abgewürgst sondern er zieht einfach nicht mehr
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jetzt wieder mit Heckantrieb
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Alt 11.05.2002, 12:51     #18
Marc   Marc ist offline
Registrierter Benutzer
 
Registriert seit: 08/2001
Beiträge: 2.998
Hallo,

dreh den Motor mal bei niedriger Geschwindigkeit (bspw. von 60 auf 150 km/h) mal richtig bis in den roten Bereich und drück das Gaspedal ganz durch. Wenn sich dann ein mittlerer (wie undefiniert.. ) bis starker Leistungsabfall bei ca. 5500 1/min bemerkbar macht kann das einige Gründe haben. Da wäre z.B. der mangelnde Druck der Kraftstoffförderpumpe (taucht beim M52 schon mal auf) oder verstopfter Kat. Damit würde ich dann mal zu BM-wupptich fahren, die wissen dann schon Beschooid.

Grüße
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Alt 11.05.2002, 14:14     #19
Jan Henning   Jan Henning ist offline
Power User
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Registriert seit: 04/2001
Ort: D-49090 Osnabrück
Beiträge: 19.120

Aktuelles Fahrzeug:
Mercedes-AMG C 63 S T-Modell

OS-JH 75
Zitat:
Original geschrieben von Marc
Da wäre z.B. der mangelnde Druck der Kraftstoffförderpumpe (taucht beim M52 schon mal auf)
Hallo

Hier ist nicht selten der Kraftstoffilter schuld - der wird laut BMW im normalen Wartungsplan nie gewechselt

Munter bleiben: Jan Henning
__________________
"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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Alt 11.05.2002, 14:33     #20
Stuhli   Stuhli ist offline
Registrierter Benutzer
 
Registriert seit: 08/2001
Ort: bei Köln
Beiträge: 109

Aktuelles Fahrzeug:
323ti

xx JS 48
Hallo,

hatte auch dieses Gefühl (hatte vorher nen VTEC - Honda, geht eh erst ab 6000 U/min).

Ich habe dann den K&N Lufi (Platte) eingebaut und die Luftdrossel im Luftfilerkasten (ovales, eingestecktes Teil) ausgebaut -> grösserer Ansaugquerschnitt.

Ich meine der geht jetzt in oberen Drehzahlen besser (subjektiv).

Kost ja nix.



Gruss,
Stuhli

Geändert von Stuhli (11.05.2002 um 14:36 Uhr)
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