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Alt 04.07.2007, 10:07     #31
X5dot3   X5dot3 ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von VB-Driver
@ Fastisfast2fast:

Das ist ein typisches Problem unserer E46. Alle 1er Diesel die ich bisher hatte, hatten damit keine Probleme. Letztens erst einen 118d 122PS gefahren, da fehlt zwar etwas der Kick bei 2500-3500 Touren, aber der zieht schon bei knapp 1200 Touren ohne Schwäche los. Klar, kein 2.0d ist so spontan, wie z.B. ein 3.0i, aber bei den M47N2 Motoren, wie sie eben im 1er stecken, ist diese Gedenksekunde im Vgl. zum M47N im E46 erheblich kleiner!
mein händler hat mir auch erzählt, dass auch zwischen dem 163 ps und 177 ps ein grosser unterschied in diesem bereich liegen soll.
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Gruss, Marc

BMW X5 M50d E70| BMW 640i Cabrio F12
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Alt 04.07.2007, 10:10     #32
pitcher33   pitcher33 ist offline
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NOH
Zitat:
Original geschrieben von X5dot3
mein händler hat mir auch erzählt, dass auch zwischen dem 163 ps und 177 ps ein grosser unterschied in diesem bereich liegen soll.
Stimmt.. Besonders die leichte Anfahrschwäche im Bereich zwischen 1500-2500 Touren ist vom alten zum neuen 120d noch mal optimiert worden. Hat mir mein Händler auch mitgeteilt.
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Alt 04.07.2007, 11:05     #33
VB-Driver   VB-Driver ist offline
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VB-X-XXX
Manchmal hab ich auch das Gefühl, es liegt am E-Gas. Gerade der 118d hing wesentlich direkter am Gas als mein E46. Die Neuen reagieren deutlich feinfühliger auf Gasbefehle als die alten Modelle.
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Alt 04.07.2007, 14:31     #34
Fastisfast2fast   Fastisfast2fast ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von VB-Driver
Manchmal hab ich auch das Gefühl, es liegt am E-Gas. Gerade der 118d hing wesentlich direkter am Gas als mein E46. Die Neuen reagieren deutlich feinfühliger auf Gasbefehle als die alten Modelle.
Du meinst feinfühliger durch E-Gas (118d besitzt E-Gas, E46 nicht)?

Früher war es genau umgekehrt. Da wurde seitens der Autogazetten stets moniert, Autos mit E-Gas hätten eine digitalere Gasannahme ("0 und 1-Effekt") .
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Alt 04.07.2007, 14:53     #35
VB-Driver   VB-Driver ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von Fastisfast2fast
Du meinst feinfühliger durch E-Gas (118d besitzt E-Gas, E46 nicht)?
Die haben beide E-Gas . Im 1er ist es aber deutlich besser dosierbar und reaktionsschneller. Kann aber auch daran liegen, dass der kleine 122PS-2.0d eine deutlich harmonischere Leistungsentfaltung hat als der alte 150PS-2.0d.

Im Vgl. zum Seilzug ist natürlich jedes E-Gas indirekter. Beim Saug-Benziner merkt man das enorm, da ja dort motorseitig keine Gedenksekunde vorhanden ist (z.B. Vgl. von 323i E46 zu 325i E46).
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Alt 05.07.2007, 16:44     #36
SebiSchw   SebiSchw ist offline
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Moin,

also so wie ich das sehe und gerade von meinem BMW-Händler erfahren habe, kostet der 123d 5-Türer 1200€ mehr, als der 120d 5-Türer. Der 5-Türer hat anstatt das Chromline-Exterieur die Shadow-Line als Serie mit drin. Er hat übrigens nur ein einfaches Endrohr, schwarz verchromt (nicht silber verchromt).

Zusätzlich wurde der Verbrauch beim 118d nach unten korrigiert auf 4,6 l/100km (119g/km CO2), der 120d auf 4,8 l/100km (128g/km CO2). Der 123d soll 5.2 l/100km (138g/km CO2) verbrauchen und ab 09/2007 kommen. Bei 204 PS (150kw, bei 4.400 U/Min.) und 400nm (2000-2250 U/Min.) finde ich das eigentlich recht "gut" und 6,9 Sek. auf 100 und 238 km/h V-Max klingen auch nicht schlecht.

Die Automatik für den 123d ist übrigens ab 03/2008 erhältlich.

Ich glaube, ich geb meinen 5er im September ab und kaufe einen 123d 5-Türer... natürlich in Rot! :-)

Gruß Sebi
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Alt 05.07.2007, 17:02     #37
VB-Driver   VB-Driver ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von SebiSchw
Moin,

also so wie ich das sehe und gerade von meinem BMW-Händler erfahren habe, kostet der 123d 5-Türer 1200€ mehr, als der 120d 5-Türer.
Ausstattungsbereinigt ja. Der Grundpreis liegt allerdings exakt 4.000 Euro höher beim 123d im Vgl. zum 120d!
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Alt 05.07.2007, 17:44     #38
freakE46   freakE46 ist offline
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DD-
Zitat:
Original geschrieben von VB-Driver
Ausstattungsbereinigt ja. Der Grundpreis liegt allerdings exakt 4.000 Euro höher beim 123d im Vgl. zum 120d!
Zum Glück hat der 123d aber genau das Serie, was man wohl ohnehin beim 120d optional bestellen würde: Sportlederlenkrad, 17"-Alus, Klima

Für 1200€ wird kein Tuner ein besseres Angebot (inkl. Garantie) verbreiten können. Es steigt ja nicht nur die Leistung um 20kW/27PS, sondern sicherlich auch die Ansprechbarkeit und die Anzahl der Turbos. Die Charakteristik wird wohl eine etwas andere sein, während Tuner an der Hardware nur wenig oder gar nichts ändern...
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Just because you're paranoid, don't mean they're not after you.
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Alt 06.07.2007, 11:17     #39
Fastisfast2fast   Fastisfast2fast ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von freakE46
Zum Glück hat der 123d aber genau das Serie, was man wohl ohnehin beim 120d optional bestellen würde: Sportlederlenkrad, 17"-Alus, Klima

Für 1200€ wird kein Tuner ein besseres Angebot (inkl. Garantie) verbreiten können. Es steigt ja nicht nur die Leistung um 20kW/27PS, sondern sicherlich auch die Ansprechbarkeit und die Anzahl der Turbos. Die Charakteristik wird wohl eine etwas andere sein, während Tuner an der Hardware nur wenig oder gar nichts ändern...
Naja, über das Sportlederlenkrad läßt sich streiten . Ist denn ein Normalo-Lederlenkrad Serie beim 120d?

Wenn Deine Rechnung mit dem Delta von EUR 1.200 stimmt, dann ist der 123d wirklich ein (bezogen auf den Gesamtpreis: relatives) Schnäppchen. Allenfalls könnten noch etwaig höhere Versicherungstarife den Schotten unter uns einen Strich durch die 123d-Rechnung machen .
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Alt 06.07.2007, 11:27     #40
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Original geschrieben von Fastisfast2fast
Naja, über das Sportlederlenkrad läßt sich streiten . Ist denn ein Normalo-Lederlenkrad Serie beim 120d?
Der Aufpreis fürs M-Lenkrad wird aber dafür auch geringer ausfallen als beim 120, wenn das Sportlenkrad beim 123 Serie ist.
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