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Alt 03.10.2007, 00:55     #191
freakE46   freakE46 ist offline
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DD-
Zitat:
Original geschrieben von CoupeFan
Wobei ja die 258 - 272 PS 3l ohne DI alle baugleich sind, oder?
Im Grunde sind sie baugleich, ja.

Der "125i" gehört auch dazu, er unterscheidet sich leistungsmäßig nur weitaus deutlicher von den anderen N52ern mit 3 Litern Hubraum.
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Alt 03.10.2007, 01:12     #192
Bemme   Bemme ist offline
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Ort: D-01219 Dresden
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Aktuelles Fahrzeug:
E81 118i (Weiß, M Paket)

DD-PR XX
Könnte man da, eigentlich davon ausgehen, das dieser Motor dann garnicht mal so schlecht nach oben Streut? Könnte ja dann auch ein bisschen Tuning ganz gut vertragen, so könnte dieser Motor dann ein geheimtipp für so manchen werden...
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Alt 03.10.2007, 01:15     #193
CoupeFan   CoupeFan ist offline
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BMW E46 330Ci Coupé

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Der dürfte vermutlich nur durch Elektronik eingebremst sein
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Alt 03.10.2007, 02:48     #194
freakE46   freakE46 ist offline
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Beiträge: 13.967

DD-
Zitat:
Original geschrieben von CoupeFan
Der dürfte vermutlich nur durch Elektronik eingebremst sein
Neben Hubraum, Hub und Bohrung ist auch die Verdichtung von 125i und 130i gleich. Ich glaube aber, dass beim 125i nicht nur die Software heruntergeschraubt wurde. Oder anders betrachtet: wo holt der 130i seine Leistung gegenüber dem 125i? Durch Software? Klingt interessant, aber der 130i-Motor dürfte innen mit so ziemlich dem besten ausgestattet sein, damit er locker bis über 7000 Touren drehen kann und insbesondere in den oberen Drehzahlen richtig zupackt. Ich denke da beim 125i an feine Unterschiede, wie geänderte Pleuelstange, Nockenwelle, usw. ...

BMW macht es den Tunern und Kunden schon nicht zu leicht . Rein theoretisch könnte man ja auch schnell aus einem 118i/d einen 120i/d machen. Aber vor allem beim Diesel steckt da weitaus mehr dahinter als eine andere Software...
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Alt 03.10.2007, 06:57     #195
toesrus   toesrus ist offline
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Beiträge: 149

Aktuelles Fahrzeug:
Z4 2.5i
Die Inkonsequenz, die BMW mit dem 125i an den Tag legt, und tatsächlich schon durch den 130i angedeutet wurde, ist beispielhaft. Während ein 325i, selbst als Cabrio, und ein 525i als Normverbrauch 7,*l/100km besitzen, "schämt" man sich beim 125i Cabrio im Pressetext nicht dafür, seine konkurrenzlose Wirtschaftlichkeit zu erwähnen...

Eine Präsentation zur IAA hätte da die ÖKO-Kampagne wohl durcheinander gebracht. Irgendwie, obwohl mir klar ist, dass die neuen DI-Benziner sich zeitweise wie Diesel anhören, fände ich es nicht unpassend, wenn sich eine Journaille fände, die aus dem "Skandal" 125i Cabrio eine Kampagne machte.

Und wenn nicht: BMW hat ja ehrenhaft den Flottenverbauch gesenkt...

Ein Schelm, wer Arges dabei denkt...
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Alt 03.10.2007, 10:33     #196
CoupeFan   CoupeFan ist offline
Junior Guru
 
 
Registriert seit: 09/2001
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Beiträge: 3.731

Aktuelles Fahrzeug:
BMW E46 330Ci Coupé

ME-FH 6xx
Zitat:
Original geschrieben von freakE46
Neben Hubraum, Hub und Bohrung ist auch die Verdichtung von 125i und 130i gleich. Ich glaube aber, dass beim 125i nicht nur die Software heruntergeschraubt wurde. Oder anders betrachtet: wo holt der 130i seine Leistung gegenüber dem 125i? Durch Software? Klingt interessant, aber der 130i-Motor dürfte innen mit so ziemlich dem besten ausgestattet sein, damit er locker bis über 7000 Touren drehen kann und insbesondere in den oberen Drehzahlen richtig zupackt. Ich denke da beim 125i an feine Unterschiede, wie geänderte Pleuelstange, Nockenwelle, usw. ...

BMW macht es den Tunern und Kunden schon nicht zu leicht . Rein theoretisch könnte man ja auch schnell aus einem 118i/d einen 120i/d machen. Aber vor allem beim Diesel steckt da weitaus mehr dahinter als eine andere Software...
Könnte da nicht der BWL-Bereich gewinnen, indem man einfach den baugleichen Motor per Motor-Steuerung einbremst

Sonst müssen ja wieder neue Teile produziert werden

Aber warum sie nicht direkt den DI einsetzen weiss wohl nur der liebe Gott
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Alt 03.10.2007, 11:24     #197
Peter316i   Peter316i ist offline
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E90 320d LCI
Zitat:
Original geschrieben von Taxer1976
Ist in Deiner Preisliste der 118i drinne? Ich habe nur den 120i und den 125i! Den Diesel finde ich auch nicht...
Zitat:
Original geschrieben von Bemme
Ich denke mal er hat es sich an den Preislisten der anderen 1er Karosserievarianten abgelesen und berechnet.
Habe den 118i-Preis von Auto-Motor-Sport.de (28.550€) genommen und bin davon ausgegangen, dass die Serienausstattung bei 118i und 120i identisch ist.
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Alt 03.10.2007, 13:22     #198
freakE46   freakE46 ist offline
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Beiträge: 13.967

DD-
Zitat:
Original geschrieben von CoupeFan
Könnte da nicht der BWL-Bereich gewinnen, indem man einfach den baugleichen Motor per Motor-Steuerung einbremst
Der BWL-Bereich rechnet sich dann leider aus, dass viele einen 125i kaufen und ihn dann recht günstig in einen 130i umwandeln . BMW mag das so gar nicht .
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Alt 03.10.2007, 18:30     #199
powders   powders ist offline
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Registriert seit: 04/2004
Beiträge: 7.827

Aktuelles Fahrzeug:
3er Touring F31, Sharan Cup 2.0TDI
Hallo,

wie findet Ihr die 1er Cabrio Präsentation auf www.bmw.de? Zwar nicht viel neues, aber ->

Schön langsam bekommt man Lust Nur an den Preis darf man nicht denken
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Alt 03.10.2007, 19:25     #200
CarFreak   CarFreak ist offline
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Registriert seit: 05/2002
Beiträge: 352

Aktuelles Fahrzeug:
318Ci Cabrio 6/05
Hi, mich würde der 123d interessieren.
Mit ein paar Extras sind das ca 42 TEuro.

Dagegen vermute ich den Audi A5 Cab mit Benzin und 170 PS für ca 43TEuro bei etwa gleicher Ausstattung.

Da komme ich stark ind Grübeln.

Kennt jemand ein Audi-Forum, das so aktiv ist wie wir hier?
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