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Alt 15.03.2002, 09:21     #11
Jan Henning   Jan Henning ist offline
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OS-JH 75
Hallo

Du hast natürlich recht damit das du den Hinweis schon aus der Suche hattest - nur mit Link wird das alles irgendwie persönlicher....

Munter bleiben: Jan Henning
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"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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Alt 15.03.2002, 09:31     #12
david325   david325 ist offline
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was macht ihr da rum, bmw fragen usw.
warum schaut keiner ins tis?
steht alles unter ra 3314520

daran sieht man auch wie aufwendig das ist!

mehr als 250eur würde ich für ein gebrauchtes gesperrtes 325i diff. nicht ausgeben! von den ersten 325i hatte das eh fast jeder!
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Alt 15.03.2002, 09:40     #13
Jan Henning   Jan Henning ist offline
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OS-JH 75
Hallo

Dieses Dokument erklärt aber nur, wie ich den Diffeinsatz wechsel. Ob z.B. das Tellerrad identisch ist mit dem eines Differentials ohne Sperre, geht daraus nicht hervor. BMW gibt außer dem Eingangslager und dem Sperreinsatz auch keinerlei Einzelteile mehr heraus, daher wäre man wenn außer dem Sperreinsatz noch irgend was erneuert werden müßte ziemlich augeschmissen. Darüber hinaus ist dies keine Arbeit die ich jeder Werkstatt zutrauen würde... (aber darauf bist du oben ja schon eingegangen).

Munter bleiben: Jan Henning
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Alt 15.03.2002, 09:44     #14
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hi
tis - was issn des?
is das was wichtiges?
wo bekomme ich des?
was kostets mich?
warum hab ichs noch nich?

so viele fragen...
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Alt 15.03.2002, 09:50     #15
david325   david325 ist offline
Senior Profi
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Geändert von david325 (15.03.2002 um 10:01 Uhr)
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Alt 15.03.2002, 11:46     #16
vmax   vmax ist offline
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@Warlord:
Das Quaife ist ein stinknormales Torsen und das sperrt im Idealfall 50-50.
Auf der Habenseite hast du lebenslange Wirkung und eine technisch brilliante Problemlösung. Auf der Sollseite: höheres Gewicht, andere Abmessungen (Kardanwelle, Antriebswellen kürzen ?), höherer Leistungsverlust im Vergleich zum Lamellendiff (etwa +10%, deshalb kommt es auch meistens in Geländewagen zum Einstz) und damit stärkere Erwärmung (zusätzliche Kühlrippen ?)

@david:
Der Sperreneinsatz paßt natürlich nur in ein Sperrdiff.

vmax
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Es ist egal, was du fährst, Hauptsache ist, es hat ein Rücklicht.
Und falls du mal kein Rücklicht hast, dann nimm eine Taschenlampe...
(Farin Urlaub)
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Alt 15.03.2002, 12:35     #17
->W@rLoRd<-   ->W@rLoRd<- ist offline
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Threadersteller
 
Registriert seit: 01/2002
Beiträge: 54

Aktuelles Fahrzeug:
BMW 325i Coupé Bj.92 | Solargetriebenes Klapptaschenmesser
@ vmax
ich kann mir nicht vorstellen das bei nem torsen quaife oder völkl etwas an kardan/antriebswelle geändert werden muss(ansonsten gäbe es diese geänderten teile wohl vom diffhersteller zum kaufen).
der diff-körper "müsste" dieselben abmasse haben wie das original,und das original tellerrad wird auf das torsen montiert.
jetzt ist nur die frage in welches Gehäuse das ganze passt : ins no-diff gehäuse,oder nur ins lammellendiff gehäuse?

immer diese fragen
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Alt 15.03.2002, 13:39     #18
vmax   vmax ist offline
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Registriert seit: 07/2001
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Beiträge: 363

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Ich weiß nicht, ob das Torsen in die Diffbox paßt. Kann's mir aber ehrlich gesagt nicht vorstellen. Auf den Bildern siehst du ja nur das Torsen.
Keine Aussagen dazu, wieviel Öl man braucht, womit man (reichlich) ungefähr die Abmessungen des fertigen Bauteils abschätzen könnte.
BMW-intern kann ich dir sagen, daß nicht mal mein ViskoLock ("variable M-Sperre") ohne Kürzen der Antriebswellen an einen anderen E46 paßt.
Das Diff mit Sperre ist breiter als ein normales.

vmax
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