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Alt 11.01.2018, 23:43     #11
xemacs   xemacs ist offline
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ÖHR-UK xxx
N'Abend

auch wenn der Threat ein bisschen her ist, finde ich ihn interessant, zumal ich seinerzeit meinen ersten 5er/E12 klassisch getunt habe. Der Motor hat über die Verschrottungsgrenze der Karosse gehalten und ihn noch weiter verkauft - der hatte da >340TKm drauf.
Wo ich aber darauf hinweisen wollte, das BMW von Haus aus das Performance-Kit für den 20d und 30d anbietet - ich hab das für den 30d drin und besteht aus einem neuen Steuergerät und anderen Ladeluftkühler. Ich hatte für meinen zweiten F11 den 535d fest im Auge, mich aber von den Fahrleistungen nicht restlos überzeugen lassen, 550d wäre ok gewesen aber vom Leasing indiskutabel - der Gap war zu groß. Daher das Performance-Kit und bin von der Leistung und Antritt sehr zufrieden.

Also geht moderates Chiptuning wohl doch ohne an die Grenzen der definierten Bauartleistung zu kommen. Was ich persönlich auch glaube das bestimmte aktuelle Auslegungen es erlauben weil man wie in dem Artikel beschrieben, ab einer bestimmten Leistungsgrenze die Kosten akzeptiert und das gleiche Material einhält. Denn wenn man sich die Genese der Motoren anguckt, jeder Modell- und/oder Motorenwechsel erzeugt mehr Leistung und Drehmoment das man sich dann diese Diversität bei den Lieferanten nicht mehr leisten will. Ist aber nur eine Annahme anhand meiner Beobachtungen auf dem Markt.

Gruß Ulrich
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Meine lila Versuchung ..., ...mit Gas ... z-gestellt

Meine BMW- & 5er-Faszination ..., ... schön waren sie
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