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Alt 10.03.2018, 17:42     #1
=Floi=   =Floi= ist offline
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1
Downpipe Ja oder Nein?

Hallo
was haltet ihr von einer downpipe mit zugelassenem kat?

konkret geht es um den N13B16 und ich frage mich, wie viel es bringt. Der preis ist ja nicht ohne und mit serienkat würde er auch gut laufen.
Mehr sound, besseres ansprechen?

Bei einem größeren motor und stärkerer leistungssteigerung würde ich ja dafürstimmen, aber wenn es im normalem rahmen bleibt frage ich mich, ob man es für das geld braucht.
__________________
auf und nieder, immer wieder
Bei gefühlvoll liebkostem Gaspedal offenbart der 136 PS starke und mit einem Drehmoment von 280 Newtonmetern gesegnete R4 lässigen Man könnte- wenn-man-wollte-Charakter und schnuffelt brav vor sich hin wie ein großer, abgeklärter Familienhund. Nur geschulte Ohren orten im entfernten dumpfen Säuseln aus dem Maschinenraum hin und wieder ein zartes, metallisch zirpendes Selbstzünder-Timbre.
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Alt 12.03.2018, 08:47     #2
Amtrack   Amtrack ist offline
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Registriert seit: 10/2002
Beiträge: 3.701

Aktuelles Fahrzeug:
`14 Skoda Suberb II Combi, E64 6er LCI, `00 MB ML430,`79 IHC 1246AS
Vom explizit angesprochen Fall habe ich leider keine Ahnung, daher nur allgemeine Aussagen von mir.

Ist der Kat der Tuning DP durchlässiger (also weniger CPI als serie)?
Ist der Rohrdurchmesser größer als serie?
Wie gehts hinter der DP im Ø weiter?
Position des Kats weiter hinten oder identisch zur serie?

Das sind alles die Faktoren, die da leistungstechnisch reinspielen.

Bei aufgeladenen Motoren mit Kat direkt hinterm Turbo macht Tuning immer Sinn, wenn dadurch weniger Abgasgegendruck entsteht.
Das äußert sich durch schnelleres hochlaufen des Laders, etwas geringere Abgastemperaturen und in manchen Fällen erhöhte Haltbarkeit des Laders.

Soundmäßig machts, meiner Erfahrung nach, keinen Unterschied.
Bei den Supras damals wurde und wird es regelmäßig gemacht, dass mit einer Downpipe der 1. Kat ersatzlos gestrichen wird - die AU besteht man auch mit dem 2. "Hauptkat".
Diese Streichung in Verbindung mit deutlich erhöhtem Rohrdurchmesser und einer strömungsgünstigen Umgestaltung des Anschlusses am Turbo direkt ergibt bei Prüfstandsläufen irgenwas zwischen 20-30PS mehr.
Da ist allerdings der eine Kat tatsächlich entfallen.
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Am gefährlichsten im Straßenverkehr sind die Leute,
die immer so dicht vor einem herfahren.
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