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Alt 19.06.2019, 11:32     #51
ccnacht   ccnacht ist offline
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KM-MI
Sehe ich auch so. Daher: einfach testen.
Mein Motor wurde bei km 196.000 repariert: KGE neu, Kolbenringe neu, VSD und Ventile neu.
Bei mir lag's an den Kolbenringen. KGE war noch ok, VSD waren hart, Ventile durch das lange verbrannte Öl verkokt.
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Alt 19.06.2019, 12:38     #52
Fox323   Fox323 ist offline
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Wie hoch ist der Aufwand für VSD und Kolbenringe?
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Alt 19.06.2019, 13:43     #53
ccnacht   ccnacht ist offline
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KM-MI
Keine Ahnung, habs nicht selbst gemacht sondern Wagen in ne Werkstatt gegeben. Bei mir war das zumindest alles sehr aufwändig und teuer, Motor war raus und dann macht man ja gleich noch paar wichtige Sachen mit... also grundsätzlich bei den alten Fahrzeugen wirtschaftlicher Blödsinn. Dieser Inhalt ist nur für angemeldete User sichtbar.
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Alt 19.06.2019, 14:01     #54
Amtrack   Amtrack ist offline
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Schaftdichtungen geht an sich bei eingebautem Zustand, ist halt ne üble Fummelei.
Kolbenringe geht tatsächlich nur mit Zerlegen des Motors.
Da der/die Zylinderköpfe dafür eh ab muss, kann mann dann auch "bequem" die VSD im ausgebauten Zustand wechseln.

War mir in der Tat gänzlich unbekannt, dass BMW auch eine Kolbenringproblematik hat.
Da kann ich mir nur gratulieren, dass ich den 630 damals ausgeschlossen habe.
Der N53 hat ja wieder andere Probleme, und der N62B45 ja bekanntlich ebenfalls nicht problemlos.

Mein N62B48 läuft bis jetzt ohne Probleme, aber auch da sind aushärtende VSDs ja ein bekanntes Thema. Dieser Inhalt ist nur für angemeldete User sichtbar.


Vom S85 mal ganz zu schweigen Dieser Inhalt ist nur für angemeldete User sichtbar.
__________________
Am gefährlichsten im Straßenverkehr sind die Leute,
die immer so dicht vor einem herfahren.
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Alt 19.06.2019, 14:05     #55
ccnacht   ccnacht ist offline
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KM-MI
Genau so.
Leider schließen sich bestimmte Baujahre, Modell, Ausstattungen etc. dann mit den Wunschmotoren aus und man muss einen tot sterben. Dieser Inhalt ist nur für angemeldete User sichtbar.
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Alt 19.06.2019, 14:50     #56
basti313   basti313 ist offline
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Zitat:
Schaftdichtungen geht an sich bei eingebautem Zustand, ist halt ne üble Fummelei.
Kolbenringe geht tatsächlich nur mit Zerlegen des Motors.
Da der/die Zylinderköpfe dafür eh ab muss, kann mann dann auch "bequem" die VSD im ausgebauten Zustand wechseln.
Ich sehe das als zwei getrennte Dinge. Man kann das diagnostizieren indem man den Motor ordentlich endoskopiert. Bei Problemen mit den Ventilschaftdichtungen sieht man eigentlich sofort wo das Öl her kommt. Dabei sieht man dann auch den Zustand der Kolbenwände und kann abschätzen ob sich überhaupt eine Arbeit lohnt.

- Die Ventilschaftdichtungen macht man von oben. Es gibt auch Werkstätten die das im minimal invasiven Verfahren recht günstig machen. Wie genau weiß ich leider nicht, aber ich glaube das geht komplett ohne Abbau des Kopfes.

- Der Motor hat eigentlich kein Kolbenringproblem, sondern ein Kolbenproblem. Wenn man das Thema angeht bringt es IMO nichts die Kolbenringe zu tauschen, sondern man müsste die ganzen Kolben tauschen um die nach 2010 mit den korrigierten Bohrungen zu verbauen.

Das alternative Schrotschussverfahren bei dem man den Motor raus nimmt und einfach alles erneuert halte ich nicht für wirtschaftlich bei nem Brot und Butter Auto.
Die Wirtschaftlichkeit verlange es eben auch erstmal die KGW anzugehen. Die kostet um die 150Euro wenn man sie selber tauscht. Das Endoskopieren kosten gut zwei Stunden, also schon etwas mehr.
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Alt 20.06.2019, 12:55     #57
Fox323   Fox323 ist offline
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E46 Edition Sport, A4 Avant LPG, MR2
Mhhhh so schlimm mit dem N52? Wollte mir bei den aktuellen Preisen in naher Zukunft noch ein Z4 Coupe holen und evtl aufheben mit dem schönen 3 Liter als letzten Sauger. Der galt ja immer als total solide bis auf das Hydro Geklapper
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Alt 20.06.2019, 14:30     #58
basti313   basti313 ist offline
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Registriert seit: 05/2001
Ort: D-86150 Augsburg
Beiträge: 15.413
Ich glaube nicht. In den meisten Fällen ist einfach nur die KGE defekt und statt diese zu tauschen wird ewig über Öl oder Kolbenringe philosophiert. Das war ja schon beim M54 teilweise die gleiche Diskussion.

Beim Z4 hast du zudem oft geringe Laufleistungen und damit Öl das alle 2 Jahre bei unter 20tkm gewechselt wurde. Das dürfte insgesamt helfen, vor allem mit den Hydros.
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Alt 21.06.2019, 13:21     #59
diefenbaker   diefenbaker ist offline
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Beiträge: 382

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525iA E61, 535iA E34
Ich habe kurzfristig die KGE wechseln lassen. Mal sehen, was es bringt.
Die alte war ziemlich verkeimt, soweit man über die Anschlussöffnungen hineinsehen konnte.


Erstaunt war ich allerdings, was für ein großes und aufwendiges Teil das inzwischen geworden ist. Wenn ich mir die äußerst simple KGE von meinem alten M30 anschaue, dann nährt das den Verdacht, die Motorkonstrukteure sind längst über das Ziel hinausgeschossen.


Wolfgang
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Alt 24.06.2019, 08:18     #60
bbbbbbbbbbbb   bbbbbbbbbbbb ist offline
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Registriert seit: 07/2005
Ort: Regensburg
Beiträge: 4.595

Aktuelles Fahrzeug:
BMW E39 523i, Daelim S300
Was wurde denn an der KGE im Vergleich M52 zu M54/N52 so stark verändert, dass die plötzlich so kurzlebig ist?
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