Ich hab's getan: Meinen ersten Diesel-Bimmer gekauft!

Zitat von driver 7

Aber dann verdunkle hinten noch die Scheiben.
Nein im ernst, schöne Felgen, mit fehlt einfach der Kontrast, weill alles schwarz ist.

Würde heute beim F11 die silbernen Felgen nehmen, da es mir zuwenig Kontrast hat.

Genau, "Privacy Glas", aber wenn schon, dann rundum !

Bezüglich der Felgenfarbe hatte ich auch länger gegrübelt. Das dunklere "Gunmetal" der RIAL X10 stand auch zur Disposition. Letztlich war mir das aber doch zu hell, die Felgen wirken im Neuzustand dann wie ein Fremdkörper an einem Auto mit deutlichen Gebrauchsspuren. Außerdem versaut bei schwarzen Felgen der Bremsstaub nicht nennenswert deren Optik. Nun ist die Karre auf dem Weg zur "Ratte" .

Zitat von tom01

@ Ff2f

Bzgl. der Unwucht würde ich schon auf die Reifen tippen. Felgen laufen absolut rund, ansonsten wäre sie Ausschuss . Das würde ich monieren.

So sieht das aus mit den Wuchtgewichten an den 4 Felgen - von übel bis gut:

Danke für den Hinweis !
Ich kläre das ab.

Zitat von tom01

Wie gesagt, bei neuen Felgen und Premiumreifen sollte das nicht so aussehen. Noch nichtmal die Semperit WR vom F11 sahen so aus.

Zwischenzeitlich habe ich den Händler dazu interviewt. Er meint, dass die Gewichte aus Umwelttschutzgründen aus Zink und nicht mehr aus Blei seien. Da Zink leichter als Blei sei, müssten in der Praxis mehr Gewichte verwendet werden. Die Anzahl der Gewichte hält er für absolut normal. Wenn man die Reifen auf der Felge drehen würde, könnte sich die Anzahl der Gewichte reduzieren. Dies mache man in der Praxis jedoch nicht, um den Reifen nicht unnötig zu strapazieren. Dementsprechend sei es auch ein wenig Glückssache wie viele Gewichte benötigt werden.

Offen gesagt, macht der Händler mir einen seriösen Eindruck. Eine Reklamation bei MICHELIN würde ihn außer der Montage nichts kosten. Ich wüsste auch nicht, wie ich hier eine Mängelrüge formulieren sollte. Der Geradeauslauf ist tadellos und es vibriert auch nichts.

Ich bin gestern nach Speyer zum European FORD Capri Treffen am Technikmiseum gedüst. Konnte aufgrund meiner Holden das Gas insbesondere in Kurven nicht stehenlassen. Dennoch mein erstes Fazit: Der Wagen liegt mit den KONI STR.T in Kombination mit dem EIBACH Pro Kit sehr ruhig, der Komfort ist ein Tick besser als beim B14 PSS Gewinde. Gegen die MICHELIN CrossClimate Plus kann ich bis dato nix Negatives schreiben, liegt alles sehr satt.

Die 18-Zöller scheinen im Vergleich zu den 17-Zöllern bei ca. 180 PS und knapp 400 Nm etwas Temperament zu kosten. Obwohl an der HA anstelle von 245er nun 225er zum Einsatz kommen (was optisch deutliche Abstriche von hinten zur Folge hat), geht der Wagen gefühlt einen Tick schlechter.

Danke für Euer Input !

Flashbeagle
Da sich bei der HU am Freitag herausgestellt hat, dass zwei andere Punkte an Auspuff und Unterboden auch suboptimal sind, muss ich den Wagen eh nochmal dort lassen. Ich habe alles mit Fotos dokumentiert. Der Chef vom Betrieb ist bis 15.07. in Urlaub. Der wird es richten.

PS: Meine Freundin hatte mal einen folgenschweren Autounfall und ist daher sehr empfindlich im Auto. Wir waren samstags das erste Mal mit meinem Auto auf der BAB unterwegs. Über 160 Km/h und bereits vorausschauendes Antippen der Bremse kamen nicht gut. Sie fährt einen PEUGEOT 206.

Feuerwehr: Zuletzt waren Styling 23 montiert. Die haben an der HA 8,5 x 17 und wiegen laut Felgenkatalog 10,65 kg. Dazu die WR in 245/40R17. An der VA 7,5 x 17 zu 10,13 kg mit 225/45R17.

Nun sind 8 x 18 RIAL (im Gutachten steht UNIWHEELS ) und 225/40R18 montiert. Deren Gewicht werde ich mal beim Hersteller anfragen.

Riesig sollten die ungefederten Massen also nicht gestiegen sein. Der Rollwiderstand der Reifen sollte sich verbessert haben.

Nach meiner Erfahrung tun sich Saugbenziner schwerer mit größeren Rädern als Turbodiesel. Mir ist das mal bei einem 525i 24V E34 deutlich aufgefallen. Aber wie auch immer, ich habe den Eindruck, dass es Power gekostet hat. Hätte vielleicht besser auf 8 x 17 umrüsten sollen. Aber egal, so sieht es zumindest gieriger aus, der Preisunterschied war marginal.

EDIT: Eine M135 wiegt in 8×17 laut Felgenkatalog 11,23 kg.

Danke !

tom01
Von 16 auf 19 Zoll ist aber auch ein großer Schritt. Dass muss sich bemerkbar machen. Beim E34 ging ich damals von 15 auf 17, dass war auch deutlich. Selbst beim M3 E46 hieß es damals, wer den Fokus auf Agilität legt, sollte es bei den serienmäßigen 18-Zöllern belassen und auf die optionalen 19-Zöller verzichten.

Nach Reifenumfangsrechner kommt es in der Tat zu einer um 1% größeren Übersetzung, so dass bei realen 100 Km/h der Tacho nun mit 99 Km/h einen Km/h weniger anzeigen soll.

Vorher 245/40R17 = 190,9 cm
Jetzt 225/40R18 = 193,7 cm
Der Raddurchmesser ist um 9mm größer.

(VA vorher: 192,8 cm, jetzt 3mm größerer Durchmesser.)

Danach wäre die Beschleunigung tatsächlich geringfügig schlechter und die Vmax geringfügig höher.

So, jetzt mit schwatten Nieren von SALBERK, welche eine überraschend gute Qualität besitzen (EUR 41,00 inkl. Versand über amazon). Nun isser komplett schwatt, innen und außen.

Mein erstes Fazit zum Fahrwerk (KONI STR.T + EIBACH Pro-Kit + den bereits verbauten H&R Stabilisatoren + MICHELIN All Climate Plus):
Man merkt sofort, dass hier Experten am Werk waren, dass heißt: Direkt sehr viel Vertrauen in die Konfiguration, alles sehr harmonisch, keine Überraschungen, die möglichen Querbeschleunigen liegen jenseits des öffentlichen Straßenverkehrs. Der Komfort mit 18 Zöllern liegt praktisch auf dem Niveau des BILSTEIN B14 PSS Gewindefahrwerks mit 17 Zöllern, die Qualität (Rost!!) befindet sich nach meinen früheren empirischen Erkenntnissen in einer anderen Galaxy zu dem BILSTEIN-Schrott !

Zum P/L-Verhältnis kann ich nur sagen: Mehr bekommt man für den Euro nicht! Da kann man sich für BILSTEIN nur schämen. Leider genießt KONI seit den 70-80ern und "Manta Manta" den Ruf des knüppelharten Hüpf-Fahrwerks. Ich hatte bereits vor Jahrzehnten Kontakt zu KONI-Vertretern: Es handelt sich schlichtweg um Anwenderfehler! KONI stellt heute in erster Linie zwei Sportdämpfer-Linien her: STR.T in Orange und Sport in Gelb. Diese Dämpfer sind identisch! Der einzige Unterschied besteht in ihrer äußeren Verstellbarkeit der Zugstufe. Der Gelbe besitzt je nach Fahrzeugtyp eine Einstellschraube vorne und hinten. Laut KONI ist diese jedoch erst erforderlich, wenn die Dämpfungseigenschaften nach vielen Jahren nachlassen! In den wilden 70 und 80ern haben viele Berufsschüler diesen Hinweis übersehen. So kam es zum Hüpf-Fahrwerk, welches für die mögliche Fahrdynamik freilich kontraproduktiv war. Da muss ich schon eine Lanze für KONI brechen.

Der Kundenservice von KONI war übrigens unlängst auf Zack: Zirka 5 Minuten nach meiner telefonischen Anfrage nach einem Unbedenklichkeitsgutachten traf dieses per E-Mail ein .

Zur Optik: Die progressiven EIBACH-Prokit Federn passen perfekt ! Offen gesagt, weiß ich nicht, warum EIBACH noch lineare Sportkit-Federn anbietet. Damit sieht ein Auto aus als ob ein Stein aufs Dach gestürzt wäre, ich hatte das witzigerweise vor zig Jahren bei diesem E46 ausprobiert (Foto müsste zu Anfang des Threads zu finden sein).

Die MICHELIN All Climate Plus sehen vom Profil glücklicherweise nicht nach Winterreifen aus, versprühen naturgemäß aber auch nicht den "kompromisslosen Charme" eines Semi-Slicks. In der Breite bauen sie sichtbar schmaler als ein Sommerreifen. Die Laufruhe ist hervorragend.

Foto folgt demnächst vom lokalen PC.