Thema: 1er E87 u.a. Wann DTC?
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Alt 18.11.2007, 09:00     #15
michel80   michel80 ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von roadsterheinz
Auf gut österreichisch: Wennst du bei uns auf einer Schneefahrbahn vor einer etwas heftigeren Steigung stehst, dann schaltest du in der Ebene auf den zweiten Gang, drückt den DSC Knopf (Warnlampe AN) und fahrst langsam los. Gibst nur so viel Gas, dass sich dein 1er OHNE durchdrehende Räder vorwärts bewegt.
Wenn du dann "oben" bist, vergiss nícht den Knopf wieder zu drücken (Warnlampe AUS).
und auf gut deutsch: wenn du soviel gefühl in den füßen hast, dass dein 1er OHNE durchdrehende räder diese steigung hochfährt, musst du auch vorher nicht dein DSC (so heißt der standardmodus ohne ausschalten der warnlampe) deaktivieren, weil´s dann selbst für dieses system gar nicht erst was zu regeln gibt. ich würde an normalen verschneiten steigungen die finger von diesem knopf lassen, denn WENN dir die karre an so einer stelle zu quer kommt, geht´s - wenn´s dumm läuft - auch ganz schnell mal seitwärts wieder runter!

ansonsten @turbotine:

driften ist nicht das, was du mit der handbremse machen kannst. beim ziehen der handbremse schwenkt lediglich das heck herum, und dies auch noch relativ schlecht kontrollierbar, weil man den kontakt zum untergrund absichtlich PLÖTZLICH abreißen lässt und deswegen nicht so richtig im gefühl haben kann, wie weit sich die karre drehen wird. das sollte man wirklich nur zum sehr (!) eiligen wenden auf einer ausreichend breiten und definitiv sonst fahrzeug- und menschenleeren fläche machen.

unter driften versteht man eher den fahrzustand, sich ganz nah am rand der haftungsgrenze (oder sogar knapp darüber) zu bewegen, wenn man kurven fährt, diese aber eben trotzdem in einer bestimmen vorwärtsrichtung durchfährt. am besten kannst du das veranschaulichen, wenn du mal auf die kartbahn gehst. noch bevor die kurve zu ende ist, fängt das auto seitwärts entweder über zwei oder sogar über vier räder das rutschen an. du bleibst aber immer noch auf dem gas, so dass der vortrieb erhalten bleibt. wenn du merkst, dass das heck sich zu weit in die kurve eindreht (das kommt von den leicht durchdrehenden rädern), korrigiert man das mit dem sogenannten "gegenlenken", du lenkst also in die entgegengesetzte richtung als die, in die du eigentlich fährst! wenn man das ein bisschen geübt hat, kann es einen heidenspaß machen, es sei aber davor gewarnt, das auf öffentlichen straßen zu probieren. wenn man sowas macht, ist es immer besser, wenn sich links und rechts von der straße ein kiesbett befindet - leitplanken sind, wenn´s schiefgeht, weniger schön.

naja, auf jeden fall braucht man, um dieses "richtige" driften herbeiführen zu können, eine möglichkeit, das DSC (dynamische - S - tabilitätscontrol) abzuschalten, weil das sonst jedes nur wenig durchdrehende rad sofort rigoros einbremst, und es so nicht zu einem driften kommen kann. ganz ausschalten ist natürlich gefährlich (deswegen hat man ESP, DSC und wie sie alle heißen ja erfunden). ergo hat BMW eine zwischenstufe eingeführt, die DTC (dynamische T - raktionscontrol). dieses system achtet nur noch darauf, dich kurz vor dem abfliegen wieder einzufangen - was auf grund gewisser physikalischer grenzen naturgemäß statistisch noch öfter in die hose gehen KANN, als es mit DSC passiert, denn der meist absichtlich herbeigeführte fahrzustand bewegt sich nunmal deutlich näher am rande des machbaren...

ergo: für ungeübte fahrer ist das abschalten der DSC (und damit das aktivieren der DTC) in 99% aller alltäglichen fahrsituationen eine erhöhung des gefährdungspotentials! die ganz wenigen möglichkeiten, wo du DSC abschalten kannst/musst, um auf kritischen untergründen überhaupt noch vorwärtszukommen, wurden ja schon erklärt!

ich hoffe, das hat das hellfeld noch ein bisschen erweitert...
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"In der Summe sind acht Zylinder für einen Pkw und ein Motorrad vollkommen ausreichend - sie müssen nur richtig verteilt sein..."

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