Thema: 3er / 4er allg. Technische Motordaten 2,5; 2,8; 3,0L
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Alt 08.06.2002, 19:36     #3
Jan Henning   Jan Henning ist offline
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OS-JH 75
Hallo

Zuerst sollte man mal mit einem weit verbreiteten Vorurteil aufräumen. Eine Drosselung des M52 gibt es nicht, denn eine Drosselung ist per definitionem eine nachträgliche Reduzierung des Leistungsvermögens. Der M52 wurde sowohl als M52 B25 als auch als M52 B28 mit der Leistung konstruiert, die er auch produziert. Diese Leistungsstufen wurden im Vorfeld festgelegt, wie bei jeder Motorentwicklung. Wieso ist nun die Literleistung gegenüber dem M50 B25 so gesunken? Die Abstimmung des M50 B25 war in der damaligen Autopresse scharf kritisiert worden. Der C280 und der A4 2,8 boten einen deutlich flacheren Drehmomentverlauf, der von den Testern als angenehmer empfunden wurde als die vergleichsweise Spitze Leistungscharakteristik des M50 B25. Klares Entwicklungsziel war also den Drehmomentverauf zu nivellieren ohne die Leistungsklasse zu verlassen, was damals noch eine höhere Versicherungseinstufung zur Folge gehabt hätte.

Die Leistungsstufen des M50 waren wie folgt:
M50 B20 150PS (75PS/Liter)
M50 B25 192PS (76,8PS/Liter)
S50 B30US 240PS (80PS/Liter) (Dieser Motor ist das zeitgenössische US-M3 Triebwerk, und entspricht technisch einem M50 B30)

Die Leistungsstufen des M52 waren:
M52 B20 150PS (75PS/Liter)
M52 B25 170PS (68PS/Liter)
M52 B28 193PS (68,9PS/Liter)
S52 B32 240PS (75PS/Liter) (Dieser Motor ist das zeitgenössische US-M3 Triebwerk, und entspricht technisch einem M52 B32)

Zu den technischen Gemeinsamkeiten:

Der Zylinderkopf ist M50 B25, M52 B25, M52 B28, S50 B30US und S52 B32 identisch, also auch der Ventilduchmesser etc....

Die Verdichtung ist bei M50 B25, M52 B25, S50 B30US und S52 B32 identisch 10,5 - der M52 B28 hat eine Verdichtung von 10,2

Zu den technischen Unterschieden:

Die Nockenwellen sind jeweils unterschiedlich, bei den Auslaßnockenwellen sind jedoch mehr Gemeinsamkeiten vorhanden als bei den Einlaßwellen. Über sie Arbeitswinkel kann ich nur Mutmaßen.

Die Ansaugbrücke ist die bestimmende Abstimmungsmaßnahme gewesen, die für den gleichmäßigeren Drehmomentverlauf verantwortlich ist. Sie ist in der Lage 200ccm Hubraum in Drehmoment umzuwandeln Da man sich beim M52 B20 keinen solchen Effekt wünschte bekam er übrigens eine eigens für ihn angepaßte Ansaugbrücke, welche die Leistung konstant bei 150PS hielt - freilich ohne das es bei ihm zu einem nenneswerten Drehmomentanstieg kam.

Der Rest der Literleistungsdifferenz geht auf das Konto der strengeren Schadstoffeinstufung des M52. (Euro 2)

Warum ist die Literleistung des M54 nun wieder gestiegen? - Zur Schadenfreude vieler Tester ist man wieder zum Konzept "Fahrfreude durch Drehzahl" zurückgekehrt, und hat die Hubräume wieder deutlich reduziert.

Der M52(TU) B25 wurde durch den M54 B22 und der M52(TU) B28 durch den M54 B25 ersetzt. Das der M54 B30 nicht die alte Leistung des S50 B30US bringt (9PS Defizit) ist wohl der nochmals strengeren Schadstoffgrenzwerten zuzuschreiben. Der 330i ist ein ULEV (UltraLow Emission Vehicle). Das 150PS Modell ist ganz entfallen (Schade eigenlich! ).

Das Ziel deiner Nachfrage ist mir schon klar: Wie erhöhe ich die Leistung des M52TU B28?

Tip´s dazu stehen für den E36 M52 B28 schon genug im Forum, nur für den M52TU B28 sieht es etwas mager aus. Ich würde 3 Wege vorschlagen.

- 1. Laß ihn so wie er ist - er ist gut so. Dies ist auch mein Weg.

- 2. z.B. Kelleners oder andere bieten einen Kit aus Softwareoptimierung, Nockenwellen, LuFi und Endschalldämpfer an. Deine 215 PS sollten damit Realität werden.

- 3. Ein Kompressorumbau läßt leistungsmäßig die Sonne aufgehen, aber auch die Kosten explodieren. Lebensdauerainschränkungen nicht auszuschließen.

Munter bleiben: Jan Henning
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"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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