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Alt 03.05.2002, 10:08     #12
Bär   Bär ist offline
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F20 125d M weiß
HI,

was Jan anspricht heißt Rotations-Massenträgheit. Soll heissen, der Reifen wehrt sich dagegen, seine Drehzahl zu ändern, und dass umso mehr, je weiter der "Schwerpunkt" von der Radmitte entfernt ist.

Bei kleineren Felgen ist weniger "Luft"in der Mitte, das heißt der Gesamtschwerpunkt liegt näher an der Achse und der Reifen wehrt sich weniger, beschleunigt zu werden. Eine Spurverbreiterung hat damit nichts zu tun.
Allerdings halte ich den Einfluß in Relation zum Fahrzeuggewicht für absolut minimal.

Viel mehr Einfluß hat die Reifenbreite auf die Höchstgeschwindigkeit via des Rollwiederstandes. Nachdem der min. quadratisch eingeht, merkt man dies beim Spritverbrauch hauptsächlich bei höheren Geschwindigkeiten. (ab 100km/h)

Zum Thema Fahrverhalten:
- Je größer die Felge ist, desto "näher" ist das Felgenbett der Lauffläche des Reifen. Diese kann sich dadurch nicht so leicht in Relation zu dieser verschieben, was zu einem direkteren Fahrverhalten führt.
- Je breiter der Reifen, desto größer ist die Aufstandsfläche, was beim Bremsen zugute kommt. Auf der anderen Seite ist es schwieriger, das Wasser zu verdrängen --> Schwimmflügel
- Je breiter der Vorderreifen, desto anfälliger auf Spurrinnen. Auch dies ist logisch, wenn man sieht, dass die Reifenaussenseite weiter vom Drehpunkt der Vorderachsaufhängung entfernt ist. Dieser grössere Hebel (und die meist zusätzlich härtere Flanke durch die grössere Felge) führen zu einer grösseren Kraft im Lenkrad, wenn der Reifen einseitig auf einer Spurrillenflanke hochfährt. Und blöderweise wirk die Kraft noch in Richtung aus-der-Spurrille, was die Sache so unangenehm macht.

Und nicht zuletzt:
- Je breiter der Reifen und je größer die Felge, des mehr freut sich der Reifenhändler zwecks besseren Umsatz.
- Je breiter und größer die Felge, desto teurer wird der Kontakt mit dem Bordstein

siehe auch hier und auch hier


Gruss
Ralf
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