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Alt 30.07.2006, 18:31     #1
Hermann   Hermann ist offline
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Der neue MINI.

Innovative Antriebstechnik für mehr Fahrspaß und Effizienz. Die Motoren des neuen MINI Cooper und des neuen MINI Cooper

Sechs Gänge in allen Varianten. Die Schalt- und Automatikgetriebe des neuen MINI.

Go-Kart-Feeling in neuer Dimension. Das Fahrwerk des neuen MINI.

Sechs Airbags serienmäßig. Die Sicherheitsausstattung des neuen MINI.


Der neue MINI. Konsequente Weiterentwicklung.

Alles neu – und typisch MINI. Nach über 800 000 verkauften Exemplaren präsentiert sich der MINI bald in gründlich weiter entwickelter Form. Die zweite Modellgeneration des modernen MINI geht mit komplett neu konstruierten Motoren, einem sorgsam, aber gleichwohl umfassend überarbeiteten Interieur und einem evolutionär modifizierten Karosseriedesign an den Start. Alle Neuerungen unterstreichen den individuellen Charakter und den Premiumanspruch des MINI. Kein Detail blieb unverändert – und doch sind die bewährten und unverwechselbaren Merkmale des MINI auf Anhieb präsent. Das gilt für die aus jedem Blickwinkel sofort vertraut erscheinende Silhouette des kompakten Zweitürers, das gilt aber auch für das einzigartig agile Fahrverhalten. Motoren und Getriebe, Fahrwerk und Lenkung, Bremsen und Sicherheitssysteme wurden vollständig neu entwickelt. Resultat: Das bereits legendäre Go-Kart-Feeling ist auch beim neuen MINI sofort spürbar – nun jedoch in einer noch agileren Ausprägung. MINI at its best – sowohl im Design als auch im Handling. Zur Markteinführung stehen die Modellvarianten MINI Cooper (88 kW/120 PS) und MINI Cooper S (128 kW/175 PS) zur Wahl. Die Basisversion MINI One folgt wenig später. Darüber hinaus wird auch beim neuen MINI Turbodiesel-Technik als besonders wirtschaftliche Antriebsalternative die Motorenauswahl ergänzen.

Zwei neue Benzinmotoren mit innovativer Technik.

Als Antriebsaggregate stehen für den neuen MINI Cooper und den neuen MINI Cooper S zwei Vierzylinder-Benzinmotoren mit jeweils 1,6 Litern Hubraum zur Verfügung. Beide Aggregate sind die ersten Vertreter einer von Grund auf neuen Motorenfamilie. Sie sind mit jeweils zwei oben liegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder ausgestattet, die von einer Kette gesteuert werden. Motorblock und Zylinderkopf sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Hinsichtlich Leistungsentfaltung und Effizienz setzen diese Antriebseinheiten neue Maßstäbe im Segment des MINI. Viele ihrer Konstruktionsmerkmale und technischen Details sind bislang nur in höheren Fahrzeugklassen anzutreffen. So sorgen beispielsweise eine volumenstromgeregelte Ölpumpe und eine abschaltbare Wasserpumpe für eine zusätzliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Die neuen Motoren halten die Grenzwerte der Euro-4-Norm ein.

Im MINI Cooper kommt die Saugmotor-Variante zum Einsatz, die 88 kW/120 PS bei 6 000 Touren leistet und mit einem maximalen Drehmoment von 160 Nm bei 4 250 min–1 für Vortrieb sorgt. Die einzigartige VALVETRONIC Technologie der BMW Group steuert die Einlassventile voll variabel und lässt

den Motor ohne einschränkende Drosselklappe quasi frei atmen. Ventilhub und Öffnungszeiten werden dabei stufenlos und elektronisch gesteuert der jeweiligen Leistungsanforderung angepasst. Diese Form der Ventilsteuerung sorgt für einen niedrigen Verbrauch, eine hohe Laufkultur, ein spontanes Ansprechverhalten und ein optimiertes Emissionsverhalten.

Das leistungsstärkere Aggregat des neuen MINI Cooper S ist ein Turbomotor mit Benzin-Direkteinspritzung. Die Aufladung erfolgt mittels eines konstruktiv aufwändigen Twin-Scroll-Turboladers, der von den getrennten Abgasströmen aus jeweils zwei Zylindern angeströmt wird. Aufgrund dieser Anordnung spricht der Turbolader schon bei niedrigen Drehzahlen an und das so genannte Turbo-Loch beim Beschleunigen wird fast vollständig eliminiert. Das maximale Drehmoment von 240 Nm liegt bereits bei 1600 Touren an, die Höchstleistung des aufgeladenen Vierzylinders beträgt 128 kW/175 PS bei 5 500 min–1. Die Kombination aus Twin-Scroll-Turbolader und Direkteinspritzung ermöglicht neben der außerordentlich hohen spezifischen Leistung von rund 110 PS pro Liter Hubraum auch einen niedrigen Verbrauch, eine hohe Laufkultur und ein günstiges Emissionsverhalten.

Evolution im Exterieurdesign, Revolutionäres im Cockpit.

Das überarbeitete Karosseriedesign des neuen MINI berücksichtigt nicht nur die zukünftig noch weiter verschärften Sicherheitsanforderungen. Es betont bei geringfügig gewachsenen Abmessungen – die Außenlänge nahm um rund 60 Millimeter zu – auch die unverwechselbaren MINI Formmerkmale. So behält auch der neuen MINI nicht nur die MINI typischen Proportionen, sondern selbstverständlich auch die charakteristischen Merkmal wie den Hexagon-Grill, die großen Frontscheinwerfer, die Diagonalfuge zwischen Motorhaube und Seitenblinker – eine Reminiszenz an eine an gleicher Stelle verlaufende Schweißnaht des klassischen Mini – und die aufrecht stehenden Rückleuchten. Die Seitenansicht wird weiterhin von der wie ein umlaufendes Band wirkenden Verglasung der Fahrgastzelle, den extrem kurzen Karosserieüberhängen über Vorder- und Hinterachse sowie den großen Rädern geprägt. Der maskuline, MINI typische „Stance on the Wheels“-Charakter wird nochmals deutlicher unterstrichen.

„Die Evolution im Exterieur wird durch ein revolutionäres Interieurdesign ergänzt“, erläutert MINI Chefdesigner Gert Hildebrand. Der Innenraum des neuen MINI wurde getreu der Formel „Maximales Auto auf minimalem Raum“ optisch leichter und noch großzügiger gestaltet. Die weiter außen platzierten Lüftungsdüsen betonen die horizontale Ausrichtung der Armaturentafel und schaffen einen harmonischen Übergang vom Cockpit zur Türverkleidung. Die Aufteilung der Armaturentafel ermöglicht eine Individualisierung mit je nach Farb- und Materialauswahl sportlich, technisch oder elegant wirkenden Einsätzen. Die Dekorelemente können zusätzlich um bis zu 16 verchromte Zierringe um Instrumente und Luftausströmer ergänzt werden.

Das vergrößerte „Center Speedo“, die MINI Ikone im Cockpit, enthält nun neben der analogen Geschwindigkeitsanzeige auch alle Entertainment- und auf Wunsch die Navigationsfunktionen. Die hohe und zentrale Position ermöglicht Fahrer und Beifahrer eine ergonomisch optimale Bedienung. Die schlanke Mittelkonsole verbessert das Platzangebot im Fußraum.

Die ebenfalls MINI typischen Toggle-Metallschalter werden außer in der Mittelkonsole erstmals auch für die im Dachhimmel untergebrachten Funktionstasten verwendet. Der herkömmliche Zündschlüssel wurde durch einen elektronischen Signalgeber ersetzt. Sobald der kreisrund gestaltete Chipträger in den Aufnahmeschacht neben dem Lenkrad geschoben wurde, kann der Motor mittels eines Start/Stop-Knopfes angelassen werden. Auch diese Details betonen den Cockpitcharakter des Interieurs noch intensiver.

Der neue MINI ist die konsequente Weiterentwicklung seines erfolgreichen Vorgängers. Sowohl im Design als auch im Fahrverhalten greift er die charakteristischen Merkmale auf, um sie mit wohldurchdachten Modifikationen und anspruchsvoller Technik noch prägnanter zur Geltung zu bringen. Dabei erfüllt der neue MINI die hohen Qualitäts-, Technologie- und Sicherheitsstandards der BMW Group und sichert sich so in allen Bereichen eine Spitzenstellung in seinem Fahrzeugsegment.
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Viele Grüße Hermann

"Nur wer für den Augenblick lebt, lebt für die Zukunft"Heinrich von Kleist

Geändert von Hermann (30.07.2006 um 18:37 Uhr)
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