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Alt 02.11.2001, 13:44     #21
Coyote   Coyote ist offline
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Original geschrieben von Jan Henning

Der 3 Liter Diesel aus Dreier, Fünfer und Siebener hat aber auch schon von sich reden gemacht, genau so wie der alte 2,5tds 2,4td und selbst der 1,7tds war nicht für seine Haltbarkeit bekannt... Nicht vollgasfest, Ladedefekte Kopfrisse und Kofpfdichtungen....
Hi,

beim 3L habe ich bisher nur Probleme mit dem Luftmengenmesser sowie der Benzinpumpe mitbekommen. Weniger jedoch Risse, Brüche oder dergl. am Motor selbst. Oder ist mir da was entgangen?

Gruß
Coyote
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BMW E61 525d
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Alt 02.11.2001, 13:47     #22
Jan Henning   Jan Henning ist gerade online
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Hallo

Der Lader selbst ist nicht in jedem Fall genauso haltbar wie der Rest gewesen.... Der Kopf ist jetzt nicht mehr das "schwächste Glied".

Munter bleiben: Jan Henning
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"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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Alt 02.11.2001, 20:06     #23
chr.hager   chr.hager ist offline
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man muss aber auch immer bedenken, dass bmw im bereich turboaufladung von motoren vielleicht nicht so viel erfahrung hat wie andere hersteller.schaut euch einfach mal audi oder vw an ... die haben seit jahren turbos im angebot und somit auch schon die nötige erfahrung sammeln können.
gebt bmw nochmal ein paar jahre und dann siehts auch mit der "standfestigkeit" der dieselturbos besser aus.
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gruß
christoph
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Alt 02.11.2001, 20:14     #24
Jan Henning   Jan Henning ist gerade online
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Hallo

VW und Audi mit Erfahrung? - Klar, aber keine guten, siehe oben. Auch dort ist ein normaler 3,0V6 haltbarer als 2,5TDI. Oder ein 1,8 90PS haltbarer als ein 1,9TDI mit ebenfalls 90PS. Ist halt so. Der Calibra turbo gab auch schon mal den Löffel ab, bei Saab (900 Turbo) auch nicht besser. Nee, Finger weg wenn man vor hat den Wagen länger als 100tkm zu fahren, das Risiko ist deutlich höher als beim Sauger.

Munte bleiben: Jan Henning
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Alt 02.11.2001, 20:21     #25
chr.hager   chr.hager ist offline
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mag ja alles sein, dass ein sauger weniger anfällig ist, als ein turbo.das ist ja auch irgendwie in der natur der sache gegeben.der turbo ist eben meist ein hochgezüchteter wagen.wobei ich ehrlich sagen muss, dass ich schon sehr viel von turbomotoren halte...mir fehlen aber ehrlich gesagt die erfahrungswerte der beurteilung eines wagens nach mehreren 100TKM km fahrleistung.
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christoph
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Alt 03.11.2001, 10:44     #26
Tom-M3   Tom-M3 ist offline
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Original geschrieben von Jan Henning
Hallo

VW und Audi mit Erfahrung? - Klar, aber keine guten, siehe oben. Auch dort ist ein normaler 3,0V6 haltbarer als 2,5TDI. Oder ein 1,8 90PS haltbarer als ein 1,9TDI mit ebenfalls 90PS. Ist halt so. Der Calibra turbo gab auch schon mal den Löffel ab, bei Saab (900 Turbo) auch nicht besser. Nee, Finger weg wenn man vor hat den Wagen länger als 100tkm zu fahren, das Risiko ist deutlich höher als beim Sauger.

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Wie sagt ein Kollege von mir immer...wenn man wahre Power will, dann ohne Turbo! Und ich muss sagen, er hat vollkommen Recht! Turbos sind einfach scheiße! Wenn man den Sauger richtig gut abgestimmt hat, ist er fast genausoschnell wie ein Turbo!

Gruß Thomas

P.S. Und er hält wesentlich länger!
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Alt 03.11.2001, 10:52     #27
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Hallo

Für mich ist die Aufladung von Motoren eine Vorgehensweise von Tunern und Rennteams. Dort kann ich es verstehen, wenn jemand ohne den Motor zu öffnen schnell mehr Leistung haben will. Aber dort ist auch ein wacherer und technikinteressierterer Kundenstamm als bei einem normalen Audi A4 1,8T. Von den mechanischen Kompressoren vom MB hab ich bis jetzt noch nichts negatives gehört - sind diese Gebläse haltbarer als Turbos? Wenn ja, dann wäre dort doch auch die Lösung für die Leistungswünsche der Zukunft....

Munter bleiben: Jan Henning
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Alt 03.11.2001, 10:54     #28
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Original geschrieben von Jan Henning
Hallo

Für mich ist die Aufladung von Motoren eine Vorgehensweise von Tunern und Rennteams. Dort kann ich es verstehen, wenn jemand ohne den Motor zu öffnen schnell mehr Leistung haben will. Aber dort ist auch ein wacherer und technikinteressierterer Kundenstamm als bei einem normalen Audi A4 1,8T. Von den mechanischen Kompressoren vom MB hab ich bis jetzt noch nichts negatives gehört - sind diese Gebläse haltbarer als Turbos? Wenn ja, dann wäre dort doch auch die Lösung für die Leistungswünsche der Zukunft....

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Rennteams verwenden doch selten Turbos...die ganzen Wagen...Viper, Corvette, Porsche etc. haben alle keine Turbo...weil das einfach Mist ist! Der Turbo bringt zwar viel Leistung, ist aber nicht so haltbar wie ein Sauger!

Gruß Thomas
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Alt 03.11.2001, 11:09     #29
Jan Henning   Jan Henning ist gerade online
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Hallo

Das liegt aber am Reglement, nicht an den Teams. Die Formel 1 hat immer noch nicht die alten Spitzenleistungen aus der Turbo-Ära Anfang der Achziger zurück, und im Ralleysport (SUBARU?) liegen dieser Technik auch noch die meisten Siege zu Grunde...

Nur so als Vergleich: 1,5 Liter Hubraum, 5,3 Bar Ladedruck: Sichere 1300PS

Munter bleiben: Jan Henning
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Alt 03.11.2001, 11:11     #30
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Original geschrieben von Jan Henning
Hallo

Das liegt aber am Reglement, nicht an den Teams. Die Formel 1 hat immer noch nicht die alten Spitzenleistungen aus der Turbo-Ära Anfang der Achziger zurück, und im Ralleysport (SUBARU?) liegen dieser Technik auch noch die meisten Siege zu Grunde...

Nur so als Vergleich: 1,5 Liter Hubraum, 5,3 Bar Ladedruck: Sichere 1300PS

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Was!? 1300 PS...aber wie lange machen das die Dichtungen mit? Der Ladedruck ist ja schon pervers!

Gruß Thomas

P.S. Aber was sagt der Verbrauch?
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