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Alt 25.02.2003, 16:38     #41
Blue Rabbit   Blue Rabbit ist offline
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Beiträge: 5.662
@chris

ja, ja die begrenzungen haben in der regel gut über 100% reserven. bei 100 gehen auch noch 230
dann leuchtet (in diesem konkreten o.g. fall) allerdings das lämpchen und das DBC macht einen lärm, als ob die felge über den asphalt krazt (kein vergleich zum ABS bremsassistenten). die kiste eiert als hättest du einen blow out - sehr komisches gefühl. mir hat es jedenfalls das adrenalin reingehauen und ich habe sofort erstmal nachgeschaut ob noch alles dran ist und fest sitzt. andere haben mir dann aber bestätigt, dass dies normal ist.

ciao claus
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Alt 27.02.2003, 09:58     #42
Lodda   Lodda ist offline
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Threadersteller
 
Registriert seit: 10/2002
Ort: D - 85238
Beiträge: 58

Aktuelles Fahrzeug:
E46 330i
Vielen danke für die zahlreichen Antworten!

Hat sich aber erledigt, denn irgendso ein Ei hat mir den Wagen vor der Nase weggeschnappt! *grrrrrr*

Naja, die Suche geht weiter........oder ich kauf mir gleich nen 33Cd....*träum
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Jetz isser da!!!!! Mein Prachtstück, mein ganzer Stolz! *schmacht* :-)
Noch mehr, von meinem grauen Blitz :-)
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Alt 27.02.2003, 11:04     #43
schmarti   schmarti ist offline
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Registriert seit: 07/2001
Ort: München
Beiträge: 675

Aktuelles Fahrzeug:
E10 u.a.
Zitat:
Original geschrieben von Blue Rabbit
dein beschriebener abbremsvorgang macht aber eher wohl gebrauch vom ABS, das DBC setzt in kurven ein. die traktionskontrolle bei schlupf.
Aber wo ist da der Unterschied ? Wenn ich zu schnell in eine Kurve fahre entsteht doch Schlupf ? Um ehrlich zu sein habe ich eh noch nie so richtig den Unterschied von ASC und DSC verstanden. Wenn ich nur mit ASC zu schnell in die Kurve fahre bremst ASC gezielt ein Rad ab und verhindert das Ausbrechen des Autos. Was macht DSC in diesem Fall anders ?

Wenn jemand ein DSC Auto wegen der besseren Winterfahreigenschaften kauft sollte er doch besser sein Geld in ein zusätzliches x in der Typenbezeichnung investieren. Das sind nämlich wirklich Welten.
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Alt 27.02.2003, 11:23     #44
Blue Rabbit   Blue Rabbit ist offline
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Registriert seit: 02/2002
Beiträge: 5.662
@schmarti

soweit ich weiss, begnügt sich asc mit einer messung verschiedener raddrehzahlen, während dsc auch noch querbeschleunigungssensoren hat.
dsc verfügt über mehr subsysteme u.a. DBC, welches gezielt asymetrisch die bremsen bedient, je nach richtung der (quer)beschleunigung. asc unterbricht nur allgemein den vortrieb bei schlupf (nur hinterräder). asc taugt auch nicht um bei schnee besser weiterzukommen, es verhindert nur ein schlingern des hecks.

o.g. ist eine annahme von mir - korrigiert mich, sofern ich da falsch liege.

ciao claus
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Alt 27.02.2003, 11:37     #45
Gerd Sihler   Gerd Sihler ist offline
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Registriert seit: 05/2001
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Beiträge: 2.537

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New Beetle 1,8t Sport Edition

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Zitat:
Original geschrieben von Blue Rabbit
soweit ich weiss, begnügt sich asc mit einer messung verschiedener raddrehzahlen, während dsc auch noch querbeschleunigungssensoren hat.
dsc verfügt über mehr subsysteme
Richtig. ASC+T beschäftigt sich einzig mit den Raddrehzahlen.
DSC hingegen überwacht zusätzlich den Lenkeinschlag, die Querbeschleunigung, die Drehbewegung um die Hochachse sowie (!) dem Bremsdruck auf einzelne Räder.
Dazu kommen bei aktuelleren DSC Systemen die weiteren Untersysteme, wie z.B. ADB (Aut. Differential Bremse) oder DBC (Dyn. Bremsenkontrolle).

Gerd
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Alt 27.02.2003, 11:46     #46
Blue Rabbit   Blue Rabbit ist offline
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Registriert seit: 02/2002
Beiträge: 5.662
@gerd

übrigens gab es ab 8/2001 nochmal eine kleine änderung im dsc 3. wird die erste stufe abgeschaltet, werden bei zunehmender geschwindigkeit die eigentlich abgeschalteten systeme in abgeschwächter form wieder aktiviert.

@all
meines dsc 3 ist 7/2001 hat jemand diese erfahrung mit dem neueren dsc 3 gemacht?

ciao claus
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