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Alt 10.11.2002, 17:08     #11
RB_323ti   RB_323ti ist offline
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BMW 323ti compact 1998 / MG B GT V8 1974
@amarium:

Habe mich etwas später eingeschaltet:

Die M3-Gummis und das Verstärkungskreuz habe ich auch...! Mir ist aufgefallen, dass die Lenkung fester, aber auch ein wenig stoßempfindlich geworden ist, da hier die Gummis kaum mehr was wegnehmen. Das Abrollen ist auch etwas 'lauter' geworden. Insgesamt, gemessen am Gewinn an Stabilität der Vorderachse, aber eine deutliche Verbesserung.

Nun zur Frage:

Was genau ist der Anschlagpuffer? (Ich nehme an, er paßt in die momentan noch leeren Bohrungen des Verstärkungskreuzes????)


Danke für die Antwort, schein einmal.

Robert.
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Alt 29.04.2003, 09:22     #12
Michael G   Michael G ist offline
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BMW E36 318ti Compact (M44) und Porsche 968
Auch wenn ich hier Grabschänderei betreibe mal ein paar Fragen.


1. Verstärkungskreuz GT - paßt das auch beim E36 Compact ?

2. Sani hats leider nicht mehr im Angebot - woher beziehen und wie teuer ?

3. Gummilager M3 - paßt beim Compact ?

4. GT Domstrebe dto (hab einen M44 mit Klima) ?


Was kostet das Komplettpaket in EUR mit Montage und allen Drumherum ??
__________________
M.G.

von 1-12: 1996 BMW E36 318ti GC-W 773
von 3-10: 1992 Porsche 968 Targa GC-P 968
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Alt 29.04.2003, 12:20     #13
Dresches  
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Beiträge: n/a
Zitat:
Original geschrieben von Michael G
Auch wenn ich hier Grabschänderei betreibe mal ein paar Fragen.


1. Verstärkungskreuz GT - paßt das auch beim E36 Compact ?

2. Sani hats leider nicht mehr im Angebot - woher beziehen und wie teuer ?

3. Gummilager M3 - paßt beim Compact ?

4. GT Domstrebe dto (hab einen M44 mit Klima) ?


Was kostet das Komplettpaket in EUR mit Montage und allen Drumherum ??
Zu1+2: Ja, Versteifungskreuz bekommst Du auch bei BMW.
Zu3: Ja.
Zu4: Nein.
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Alt 29.04.2003, 12:21     #14
Michael G   Michael G ist offline
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Beiträge: 4.158

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BMW E36 318ti Compact (M44) und Porsche 968
Thx für die Info. Gibts überhaupt eine Domstrebe für den M44 mit Klima ??
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Alt 29.04.2003, 13:56     #15
manolo   manolo ist offline
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Zitat:
Nun zur Frage:

Was genau ist der Anschlagpuffer? (Ich nehme an, er paßt in die momentan noch leeren Bohrungen des Verstärkungskreuzes????)
Kann das evt. jemand beantworten?
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Alt 29.04.2003, 15:26     #16
Dresches  
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Zitat:
Original geschrieben von manolo
Kann das evt. jemand beantworten?
Jan Henning hat AFAIK so ein Ding verbaut, soll die Lastwechselbewegungen des Motors eindämmen.
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Alt 29.04.2003, 16:14     #17
Hauke   Hauke ist offline
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CUX
Zitat:
Original geschrieben von Dresches
Jan Henning hat AFAIK so ein Ding verbaut, soll die Lastwechselbewegungen des Motors eindämmen.
Das wäre ja optimal für meinen Diesel der sich beim starten und abschalten doch ziemlich schüttelt
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Gruß Hauke
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Alt 29.04.2003, 17:27     #18
Jan Henning   Jan Henning ist gerade online
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Hier steht alles dazu!

EDIT: Nachtrag: Es könnte sein, das der Puffer nur bei der R6er Ölwanne funktioniert - ich weiß nicht ob die der R4er gleich geformt sind...

Munter bleiben: Jan Henning
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"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
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Geändert von Jan Henning (29.04.2003 um 17:31 Uhr)
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Alt 29.04.2003, 23:15     #19
manolo   manolo ist offline
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So, wovon brauche ich denn zwei Teile, was für ein Aufwand ist der EInabu?
Das X-Brace habe ich ja Serie, die Vollgummilager sind ein Satz (37€) das ist etwas aufwendiger.

Wie schaut es mit dem Rest aus?

Lager: 12€
Unterlage ,30€
Z3 Verstärkung 10€
Muttern: ,50€
Buffer Stop: 7,50€

Ich denke ich brauche 2 Lager, 2 Unterlagen, 1 Verstärkung?, 2 Muttern, 1 Bufferstop?

Eine Bühne sollte vorhanden sein? Wie lange werde ich wohl brauchen, sprich, wie viele Kisten Bier muss ich meinem Kumpel mitbringen?

EDIT:
Zitat:
Bmw E36 X-Befestigen Puffer-Anschlag Anhang: Bevor Sie heraus laufen lassen und diesen billigen Gummianschlag kaufen, seien Sie sicher, daß Ihr hat den geschweißten Haltewinkel x-befestigen Sie, zum des Pufferanschlags zu nehmen. Frühe Produktion x-befestigt lassen den Haltewinkel NICHT an schweissen. Für die von Ihnen, die (oder wird anbringen) angebracht haben, X-Befestigen Sie auf ihrem M3s, gibt es ein addiertes Teil, das angebracht werden kann benannte einen "Puffer-Anschlag". Es ist BMW Teil # 11-81-1-095-700. Einzelhandelspreis ist $16,80. Merken Sie bitte, daß dieses Teil durch Ihren BMW Händler gekauft werden sollte. UUC Motorwerks bietet nicht dieses Teil für Verkauf an. Dieser "Puffer-Anschlag" ist ein rechteckiges geformtes Stück starker Gummi, das wirklich zur Frontseite von X-Befestigen in Richtung zur Frontseite des Autos anbringt. Wenn es ihm, nur ein kleines angebracht wird ist, zerlegen Sie von einem Zoll entfernt von den Motoröl-Wanne abkühlenden Flossen in Bruchteile. Dieser kleine Abstand zwischen dem Puffer und den abkühlenden Flossen ist mit Absicht zum die anhebende und Verdrehen Begrenzen Maschine. Ich Wille "Versuch", ihn zu erklären bin Zweck und die von Ihnen das Automobil-X, Schiene oder schleppen ihr M3s sollten am interessiertesten sein. Dieses wurde mir durch meinen BMW Technician/Mechanic daß auch Rennen "Nascar Modifieds" erklärt und Antriebe (zu den Einstellung Zwecken) einige der "Winston Schale" Autos prüft. Wie er mir erklärte, hat der Drive-line ein eingebautes BMW Design von -3 Graden "des Taktabstandes" vom hintersten Ritzel durch die Getriebewelle zum transmission/engine unter dem normalen und allgemeinen Fahren. Wenn harte Beschleunigung (hohe Maschine Drehkraft) stattfindet, wünscht BMW einen 0-Grad-MAXIMALEN Taktabstand (oder vollkommene Anordnung) auf diesem Drive-line für leistungsfähiges bringen von der Energie auf das Ritzel, das dadurch gute Zugkraft produziert und korrektes "vorderes beißt" (für die anfassende Schiene). Was in der Wirklichkeit geschieht, ist, daß der Drive-line "Positiv" durch irgendeinen unbekannten Grad während eines Teils dieser hohen Höchstmaschine Drehkraft-Lieferfrist geht. Er begrenzt die Leistungsfähigkeit, wenn alles anders als 0 Grad (linear) des Taktabstandes produziert wird. Er kann das gesamte hinterste Gehäuse zur Torsion verursachen, sich drehen und springen (Radhopfen). Die falsch geworfene Getriebewelle versucht, wild wie ein Gegenstand "zu suchen", der sie ist zentrifugale Kraft oder Bahn verloren hat. Sie möchte, die vollkommene lineare Einstellung finden aber kann nicht wegen der Drehkraft der Maschine, die den Taktabstand "das Positiv" die hinterste Geometrie folglich veranlassend, umgekippt zu werden wirft. Dieses veranläßt die Schläge und die Frühlinge, schlecht zu reagieren, die nicht justieren können. "vorderer Bissen" liegt auch nachteilig am falschen Drive-linetaktabstand beeinflußtes und das anfassenverhalten des Autos leidet. Halten Sie im Verstand, den der Zeitabschnitt für den schlechten Taktabstand Zustand und es Reaktionen zu ihm sind abhängig nach verschiedenen Faktoren ist. Anfänge, untereres Zahnrad gegen die höheren Zahnrad Upshifts noch zu stehen, in Verlegenheit bringend auf Schiene, dem hintersten Getriebeverhältnis, etc. sind alle Faktoren, die es ist Verhalten beeinflussen (bis die Drehkraft der Maschine nicht mehr verursacht, einen positiven Taktabstand aber ein 0-Grad-Taktabstand wird). Whew! Mit allen, die seiend besagt, der Zweck des Puffer-Anschlags ist, diesen positiven Taktabstand Zustand zu beseitigen. Wie bitten Sie? Der Puffer-Anschlag begrenzt den Versatz des Drive-lines, indem er die Maschine vom Verdrehen und vom Anheben (wegen seiner Drehkraft) über einem bestimmten Punkt hinaus stoppt oder abdämpft, wie vorbei bezogen, wo der Puffer-Anschlag an angebracht wird, X-Befestigen Sie. Er Kompressen gegen das Motoröl verschiebt abkühlende Flossen, wenn die Drehkraft die Maschine über einer ein 0-Grad-Taktabstand Anordnung hinaus anhebt und verdreht. Er kann in einen Punkt an nur angebracht werden X-Befestigt so dort ist keine Justage für ihn ist Plazierung. Dort haben Sie ihn. Für $16,80, daß wenig einfaches Stück Gummi auf Ihrem X-Befestigen, bildet Ihren Handgriff M3 besser an der Schiene oder am Streifen! Ich hoffe dieses habe erleuchtet die interessiert. Es konnte der beste Gummi sein, den Sie kauften überhaupt!!!???... (mußte es sagen.) Beigetragen durch Bob///M3. . Copyright © 1999-2003 Chiba Technologien, Inc.. Alle Rechte vorbehalten. 908,874,9092 Besuchen Sie uns auf dem Netz an http://www.uucmotorwerks.com
So schaut das nach Babelfish aus, wie es eingebaut wird ist mir noch unklar
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Geändert von manolo (29.04.2003 um 23:21 Uhr)
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Alt 30.04.2003, 18:26     #20
Jan Henning   Jan Henning ist gerade online
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Hallo

Der Anschlagpuffer ist in 5 Sekunden montiert, wenn man auf der Bühne steht: Die Gummistifte in die Löcher der Halteplatte stecken und dann von hinten ziehen. Fertig.

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