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Alt 01.11.2002, 15:25     #21
senderlisteffm   senderlisteffm ist offline
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Zitat:
Original geschrieben von DanObe
Ich glaube floeh denkt auch schon längere Zeit darüber nach wie es funktionieren könnte. Ich weiß nur soviel das das Leitrad dafür Verantwortlich ist und es den Staudruck nutzt. Genaueres weiß ich leider auch nicht.
Insbesondere will mir gerade garnichts sinnvolles dazu einfallen, wie sich das mit der Energie- und Impulserhaltung vereinbaren läßt.
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Alt 01.11.2002, 15:36     #22
MiBu325   MiBu325 ist offline
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BMW 325iA & BMW R1200 ST

AC
.....und vor allen Dingen:

wie bringt man 2x7700N/m (ich hab nämlich 2 angetriebene Räder) vernünftig auf die Straße
ohne daß die Front immer gegen den Himmel steigt (siehe Dragster)

...ich glaube einfach hier liegt ein Rechen- oder Gedankenfehler vor.
__________________
Viele Grüße
MiBu325

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Alt 01.11.2002, 16:10     #23
DanObe   DanObe ist offline
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E92 320d Coupé

LL-DO77
Naja, die 7700 Nm teilen sich ja auf das linke und rechte Hinterrad auf.

Also hat man pro Rad eigentlich "nur" 3850 Nm.


Grüsse

Daniel
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Alt 01.11.2002, 16:14     #24
MiBu325   MiBu325 ist offline
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Zitat:
Naja, die 7700 Nm teilen sich ja auf das linke und rechte Hinterrad auf.
...schade und das reicht nicht für ein Weelie ?????
__________________
Viele Grüße
MiBu325

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Alt 01.11.2002, 16:52     #25
Bimmer84   Bimmer84 ist offline
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Ort: D-32108 Bad Salzuflen
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Aktuelles Fahrzeug:
E36 328i Coupé

LIP-MD 47
205er sind ne coole Sache!

Hi,

Hab mir Heute auch meine Winterreifen draufgezogen, fahre jetzt 205er von Pirelli auf meinem 328i (Schaltwagen ohne ASC) und ich hab eben festgestellt das die Dinger bei Nässe echt gute Laune machen . Lässt sich echt geil mit rumschleudern und driften . Ich würde sagen Funfaktor 100% und solange sie bei Eis und Schnee gut haften ist mir der rest egal. Meine 225er Uni Rainsports waren dagegen echt langweilig, die kleben ja sogar bei Nässe boombig auf dem Asfalt .
__________________
Cya @ all,

Bimmer

(o;
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Alt 01.11.2002, 16:53     #26
Joni   Joni ist offline
Junior Freak
 
 
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Beiträge: 407

Aktuelles Fahrzeug:
328i touring (E36 von 3'98)
Hallo,

Radschrauben dreht man so mit 100 Nm zu. Selbst wenn man die Handbremse nicht zu macht, haut einem das Auto dabei nicht rasant ab. Faktor 10 x bis 100 x darüber, also Größenordnung 1.000 – 10.000 Nm am Antriebsrad sollten also normal sein – oder mache ich einen Denkfehler?

Joni
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Alt 01.11.2002, 16:56     #27
Feuerwehr520i   Feuerwehr520i ist offline
Power User
  Benutzerbild von Feuerwehr520i

Threadersteller
 
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Ort: D-86169 Augsburg
Beiträge: 43.724

Aktuelles Fahrzeug:
Opel Zafira

A-PS xxx
Also ich weiss nicht, ich glaube wir unterliegen hier alle einem Denkfehler.
__________________
Meine wahrscheinliche Todesursache wird Sarkasmus zum falschen Zeitpunkt sein...
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Alt 01.11.2002, 17:05     #28
Schleicher   Schleicher ist offline
Senior Profi
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Beiträge: 2.684

Aktuelles Fahrzeug:
E61 530dA, E87 120iA
Hi,

man sollte sich mit 185er´n aber bewußt sein, daß man deren Leistungsgrenze sehr schnell erreichen kann. Da ist Piano angesagt. Vor allem in Kurven / beim Bremsen sind die u.U. im Ernstfall hoffnungslos überlastet.

Es gab mal einen Test für der 3er mit 195er Sommerbereifung. Die Ergebnisse waren absolut indiskutabel.

Ich kann mir nur schwer vorstellen, wie man diese Umstellung beim 328er hinbekommt. Außerdem radiert man mit den vorhandenen Trennscheiben an der HA das Profil sehr schnell ab, von den Walk-Neigungen durch das schlechte Höhen-Seitenverhältnis ganz zu schweigen...
205er scheinen für den 328 so die unterste akzeptable Größe zu sein.

MfG
Der Schleicher, ab heute auf 185er Winterschlappen unterwegs...
__________________
Straße naß, Fuß vom Gas. Straße trocken, rauf den Socken...

Geändert von Schleicher (01.11.2002 um 17:10 Uhr)
Spritmonitor von Schleicher
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Alt 01.11.2002, 17:13     #29
MiBu325   MiBu325 ist offline
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Ort: D-52064 Aachen
Beiträge: 1.851

Aktuelles Fahrzeug:
BMW 325iA & BMW R1200 ST

AC
Drehmomentmal....
wenn also meiner ein Drehmichmal von 245Nm hat und die Kraft wird durch das Getriebe Untersetzt d.h. Moment wird vergrößert und dann gehts zum Diff. was auch nochmal untersetzt ist, dann ist doch da hinten an den Rädchen gans schön was los.....
...aber nur bei Nenndrehzahl (4700U/min)
Vielleicht hat heute noch einer Lust und Zeit dies genau auszurechnen....
Hier die restlichen Daten:1.Gang 3,67:1 (Automat) 4,2:1 (Schalter)
Diff 3,15:1
max Drehm. 245 Nm bei 4700U/m
__________________
Viele Grüße
MiBu325

MiBu´s 2,5l Schleuder
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Alt 01.11.2002, 18:19     #30
Basti   Basti ist offline
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Ort: D-
Beiträge: 1.263

Aktuelles Fahrzeug:
ja, dazu noch ein 325i Cabrio E30
@MiBu325

Es werden aber nicht Deine 245 Nm ver-x-facht. Dazu müßtest Du ja beim Anfahren in den Bereich des Maximalen Drehmoments kommen - was aber nicht der Fall ist.
Letztendlich bewirkt die Drehmonetnverstärkung durch den Wandler, daß man mit relativ niedrigen Anfahrdrehzahlen recht gut loskommt (bin mal einen 90-PS-Automatik-Vectra gefahren - der ging ganz gut los so bis 30 ). Was für Drehzahlen beim Anfahren (und damit was für ein Motordrehmoment in den Wandlereingang kommt) weißt Du selbst am besten. Im Bereich des maximalen Drehmoments haben sich dann Pumpen- und Turbinenraddrehzahl so weit angenähert daß kaum noch verstärkt wird, oder besser: daß die dann entstehenden Verluste mit der Überbrückungskupplung bekämpft werden müssen.
Wenn ich mir allerdings vorstelle daß bei meinem Diesel Anfahrdrehzahl und max. Drehmoment recht gut übereinkommen.....

@Blue Rabbit: Dein "Kupplungsschleifen" wäre bei einer hydrodynamischen Kupplung der Fall, bei dem keine Drehmomentverstärkung stattfindet (im Prinzip ein Wandler ohne Leitrad) oder wenn sich wie oben Turbinen-/Pumpendrehzahl einander annähern - was ja recht schnell geschieht.
Der ganze Spaß mit der Verstärkung war auch ein Grund dafür daß früher die Automatikgetrieb mit sehr wenig Gängen ausgekommen sind - den Ausgleich übernahm der Wandler mit entsprechendem Geheule (schöne 2Ganghydramaten in Amis und den großen V8-Opeln der KAD-Serie z.B.) .

Ein Perpetuum Mobile ist es ohnehin nicht - weil die Verstärkerei entsprechend Kraftstoff kostet.
Begreifen tu ich das aber wohl trotzdem nie warum da mehr rauskommt als man reinsteckt....

Basti
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