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Alt 01.07.2002, 17:33     #1
KlausD   KlausD ist offline
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Threadersteller
 
Registriert seit: 07/2001
Ort: Westerwald
Beiträge: 122

Aktuelles Fahrzeug:
330d
Schon wieder die Einspritzpumpe (330d)

Hallo,

gestern auf der Autobahn so gegen 12.40 Uhr ging bei meinem 330d plöötzlich die DDE-Kontrolleuchte an. Motor aus - und springt auch nicht mehr an! Abschleppdienst war natürlioch begeistert, das er während dem WM-Finale raus mußte. Ich war natürlich auch genervt, v.a. da ich erst im Februar oder März ne neue Einspritzpumpe bekommen habe. Der Abschlepper wußte sofort bescheid als ich ihm sagte ein 330d. Der Mann vom BMW-Service hatte dann auch gelich eine "Ahnung", was es sein könnte. Nun gut, die hatte ich nach den Erfahrungen von Februar/März selbst. Jetzt steht er mal wiedre in der Werkstatt und ich warte!

Treten die Probleme mit den EInspritzpumpen auch bei anderen Herstellern auf z.B. AUDI? Ich überlege ernstahft, mir demnächst keinen BMW mehr zuzulegen.

Gruß Klaus
__________________
"Zwölf Stunden am Tag beschäftige ich mich mit meinem Auto, die restliche Zeit denke ich darüber nach!" Ayrton Senna - der gößte Rennfahrer aller Zeiten -; auch wenn Schumi ihm ziemlich nahe kommt!
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Alt 01.07.2002, 17:50     #2
Basti   Basti ist offline
Junior Profi
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Registriert seit: 05/2001
Ort: D-
Beiträge: 1.263

Aktuelles Fahrzeug:
ja, dazu noch ein 325i Cabrio E30
Re: Schon wieder die Einspritzpumpe (330d)

Armer Kerl!!!

Bei Audi scheint ja der LMM noch öfter betroffen zu sein - ist aber kein CR.
Was mich interessiert - und aus Gründen der Vergleichbarkeit wohl angemessener ist:

Wie siehts eigentlich bei den Benz CDI's aus, deren CR-Diesel ja prinzipiell die gleiche Einspritzpumpe von Bosch haben sollen?


Basti (noch mit Original LMM und CR-Pumpe!!)
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Alt 01.07.2002, 17:52     #3
Jan Henning   Jan Henning ist offline
Power User
  Benutzerbild von Jan Henning
 
Registriert seit: 04/2001
Ort: D-49090 Osnabrück
Beiträge: 18.938

Aktuelles Fahrzeug:
BMW 335i Touring

OS-JH 75
Hallo

Überleg dir eher dir keinen Diesel mehr zu kaufen. Die Motorentechnik und Anfälligkeiten sind bei den modernen Turbo-Direkteinspritzern grundsätzlich alle gleich - und leider auch die schon sprichwörtliche Unzuverlässigkeit. (Falls sich jetzt wieder zufriedene Dieselfahrer melden sollten: Ja, man kann Glück haben - es soll auch zufriedene Alfa-75-Fahrer geben...)

Ich wünsche dir und deiner Werkstatt bei der zweiten Reperatur mehr Glück als bei der ersten - denn eigentlich darf so was bei einem so teuren Auto nicht passieren....

Munter bleiben: Jan Henning
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"Was ist das entwertendste was Sie dem Recht, welches wir respektieren sollen, antun können? - Erlassen und vollstrecken Sie ein Gesetz das des Schutzes unwürdig ist." Akane Tsunemori
328i Touring 330d Touring 335i Touring
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Alt 01.07.2002, 18:47     #4
jan   jan ist offline
Senior Freak
 
 
Registriert seit: 04/2001
Ort: D-71069 Sindelfingen
Beiträge: 837

Aktuelles Fahrzeug:
A8 4,2TDI+/TTR225
Audi und Daimler haben den gleichen oder mehr Kummer mit ihren Diesel-einspritzsystemen.
Defekte LMM sind auch bei vielen aktuellen Benzinern defekt.

Gruss, Jan
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Alt 01.07.2002, 18:58     #5
hamth   hamth ist offline
Freak
 
 
Registriert seit: 04/2002
Ort: D-63828
Beiträge: 708

Aktuelles Fahrzeug:
E12 525 A; E34 525iA, E39 525iA touring, Seat Arosa 1.4

? - TH 525
das is ja n Ding:
Zitat:
Defekte LMM sind auch bei vielen aktuellen Benzinern defekt
und dann kommt wieder: Ausnahmen bestätigen die Regel...
Userpage von hamth
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Alt 01.07.2002, 19:02     #6
Jan Henning   Jan Henning ist offline
Power User
  Benutzerbild von Jan Henning
 
Registriert seit: 04/2001
Ort: D-49090 Osnabrück
Beiträge: 18.938

Aktuelles Fahrzeug:
BMW 335i Touring

OS-JH 75
...ist mir bei den aktuellen Benzinern genauso ein Rätsel - früher hielten die Dinger doch auch

Munter bleiben: Jan Henning
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Alt 01.07.2002, 20:29     #7
Basti   Basti ist offline
Junior Profi
  Benutzerbild von Basti
 
Registriert seit: 05/2001
Ort: D-
Beiträge: 1.263

Aktuelles Fahrzeug:
ja, dazu noch ein 325i Cabrio E30
Zitat:
Original geschrieben von Jan Henning
...ist mir bei den aktuellen Benzinern genauso ein Rätsel - früher hielten die Dinger doch auch
Vielleicht lag es dran daß früher die Dinger noch mehr oder weniger mechanisch funktionierten (K- und L-Jetronic). Da wurde durch die Ansaugluft einfach eine Klappe zurückgedrückt und ein Poti ermittelte über deren Ausschlag die Luftmenge (das war allerdings noch ein LuftMENGENmesser).
Die spätere Generation war dann der Hitzdrahtluftmassenmesser. Die jetzige Generation Heißfilmluftmassenmesser soll eigentlich robuster asl Hitzdraht sein da der Draht nach Fahrtende nicht mehr freigebrannt werden muß. Scheint aber eher eine zweifelhafte Begründung zu sein.
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