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Alt 25.01.2010, 19:57     #11
micha1955   micha1955 ist offline
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F10 530dA
Dann mal eine Antwort in die ungefähre Richtung: In Zukunft wird BMW sein Geld zweitrangig über das Modell verdienen. Der Hauptverdienst kommt über Extras beim Neuverkauf und über zukünftige Serviceleistungen (BMW online etc...).
__________________
Gruß micha1955
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Alt 07.02.2010, 12:11     #12
Bolygo   Bolygo ist offline
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F10 520d

M-DK-XXXX
Zitat:
Zitat von roadsterheinz Beitrag anzeigen
Hallo an alle Gurus und Senior Gurus!
PS Grundsätzliches zum Thema Herstellkosten 1er im Vergleich zu 3er:
Man stelle sich einen 3er vor und verkleinere ihn auf die Abmessungen eines 1ers.
Abgesehen von geringfügigen Qualitäts-(Preis-)unterschieden bei den verwendeten Werkstoffen - was ändert sich grossartig - ausser bei den Abmessungen?
Ich weiss ja nicht aus welcher Quelle Deine Weisheit gespeist wird - Deine Aussage ist trivial und seit langem bekannt. 1er und 3er teilen sich nämlich eine Plattform und auch etliche Gleichteile. Und das Sonderausstattungen die höchste Marge bringen, ist wohl auch keine Neuigkeit.

Damit ein Autohersteller gut da steht, sind auch die Herstellkosten erst mal irrelevant - was zählt ist die Marge pro Einheit. Man kann Produkte zu hohen Preisen verkaufen (merke : der Preis hat mit Herstellkosten nichts zu tun) wenn Image und Qualität stimmen.

Also nochmal: was wolltest Du eigentlich fragen?
__________________
"Wer Visionen hat, sollte zum Arzt gehen" - Helmut Schmidt
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Alt 31.07.2010, 17:34     #13
Micha M3   Micha M3 ist offline
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Ort: Karlsruhe-Durlach
Beiträge: 3.637

Aktuelles Fahrzeug:
BMW F10 530d
Zitat:
Zitat von roadsterheinz Beitrag anzeigen
PS Grundsätzliches zum Thema Herstellkosten 1er im Vergleich zu 3er:
Man stelle sich einen 3er vor und verkleinere ihn auf die Abmessungen eines 1ers.
Abgesehen von geringfügigen Qualitäts-(Preis-)unterschieden bei den verwendeten Werkstoffen - was ändert sich grossartig - ausser bei den Abmessungen?
Gruss
Heinz
Also erst einmal ist meines Wissens (nein ich werde jetzt keine Zahlen nennen), die Marge des 1er immer noch höher, als die des Golf V und A3.

Zum zweiten wird auf Grund dre von dir genannten Gründen beim Nachfolgermodell der 1er nicht mehr vom 3er abgeleitet, sondern umgekehrt.
__________________
Gruß Micha

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Alt 31.07.2010, 22:22     #14
c1helfer   c1helfer ist offline
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Beiträge: 6.002

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Zitat:
Zitat von Micha M3 Beitrag anzeigen

1. Also erst einmal ist meines Wissens (nein ich werde jetzt keine Zahlen nennen), die Marge des 1er immer noch höher, als die des Golf V und A3.

1. marge = deckungsbeitrag ? nein
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Alt 05.08.2010, 14:13     #15
Georg   Georg ist offline
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Ich denke, dass diese Debatte relativ sinnlos ist.

Der Gewinn den BMW macht setzt sich nicht so zusammen, dass jede Baureihe einen festgesetzten Gewinn machen muß.

Gerade bei den großen Baureihen sind die Stückzahlen niedrig aber dafür die Entwicklunhskosten hoch, weil hier immer wieder Innovationen eingesetzt werden, wie I-Drive oder diverse Assistenten.

Diese werden dann auch in die anderen Baureihen übernommen und dort nur angepasst, wodurch sie entsprechend "billiger" sind.

Auch lassen sich Entwicklungskosten bei den kleineren Baureihen auf mehr Fahrzeuge übertragen.
Das ganze ergibt dann ein Gesamtergebnis bei dem man die einzelnen Baureihen nicht so einfachrausziehen kann.

Wenn es keinen 7er gäbe dann würden die hohen Entwicklungskosten für diverse Dinge beim 5er greifen etc.

Daher ist es müßig, lösgelöst über den "Gewinn" vom 1er zu debattieren.

Auch der Teilevertrieb oder Classic tragen zum Konzerngewinn bei - genau wie Mini und RR

Georg
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Alt 21.08.2010, 22:03     #16
V8gaser   V8gaser ist offline
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Beiträge: 11

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740LPG e39 und 520LPG e39
Zitat:
Zitat von Georg Beitrag anzeigen
Ich denke, dass diese Debatte relativ sinnlos ist.
Jupp

Und ums noch schwieriger zu machen: In DGF wird auf zwei Montagelinien gefertigt. Einmal nur der 5er, einmal 5er,6er und 7er. Nun ergibt es sich, das der in der zweiten Linie gefertigte 5er günstiger hergestellt wird, als in der reinen 5er Fertigung....
Was tun? 7er Produktion stoppen und nur noch 5er bauen
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Alt 21.08.2010, 22:12     #17
c1helfer   c1helfer ist offline
Senior Guru
 
 
Registriert seit: 07/2002
Ort: Guatemala City
Beiträge: 6.002

Aktuelles Fahrzeug:
E21
Zitat:
Zitat von V8gaser Beitrag anzeigen
.
Was tun? 7er Produktion stoppen und nur noch 5er bauen
genau


oder nur ein einziges Auto bauen das für 12,9 Mrd EUR verkauft wird
dann ist ab 15 Januar bereits für BMW weltweit MIttach....
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Alt 21.08.2010, 22:30     #18
V8gaser   V8gaser ist offline
Junior Mitglied
 
 
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Ort: Nähe Landshut
Beiträge: 11

Aktuelles Fahrzeug:
740LPG e39 und 520LPG e39
Ein Traum
Keine Sonderschichten mehr weil die Welt nach Autos schreit....

Da fällt mir ein Bericht über die Rolls Royce Fertigung ein (vor BMW!)
Ein Mitarbeiter wurde nach der Stückzahl gefragt: Ach, mal 5, manchmal 6 Autos am Tag
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Alt 25.08.2010, 21:03     #19
Georg   Georg ist offline
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Zitat:
Zitat von V8gaser Beitrag anzeigen
In DGF wird auf zwei Montagelinien gefertigt. Einmal nur der 5er, einmal 5er,6er und 7er. Nun ergibt es sich, das der in der zweiten Linie gefertigte 5er günstiger hergestellt wird, als in der reinen 5er Fertigung....
Was tun? 7er Produktion stoppen und nur noch 5er bauen
Genau dann wäre er wieder teurer.
Dass er billiger ist kommt nämlich durch die enorme Flexibilität in der einen Linie.

Ich ergänze mal: Auf dem "Band" wird
5er Limo
5er Touring
6er Coupé
6er Cabrio
7er
7er lang
M5
M6
gefertigt und zwar vollkommen wild durcheinander.

Es gibt nur ganz wenige Beschränkungen, wie z.B. dass nicht 2 M nacheinander kommen dürfen was aber aufgrund der geringen Stückzahl da kein problem ist.

Georg
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Alt 25.11.2010, 17:51     #20
2fast&2furios   2fast&2furios ist offline
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Ort: D-91802 Meinheim
Beiträge: 2.115

Aktuelles Fahrzeug:
535d F10 & 123d E87 LCI

?-FW29+26
Mal ne Frage:

Warum dürfen keine 2 M nacheinander kommen?

cu

2fast&2furios
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ich sach immer:

Wer später bremst ist länger schnell!

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